Zoox robotaksi bir süper otomobille sandığınızdan daha fazla ortak noktası var. Zoox’un ekmek kutusu şeklindeki dış cephesine bakın ve içinde bir McLaren’da bulunabilen aynı karbon fiber kabin var.
Zoox’un araç geliştirme başkan yardımcısı Andy Piper, TechCrunch’a Zoox robotaksinin karbon fiber kabininin süper otomobil üreticisi McLaren’in F1 ve üretim araçlarında kullandığına benzer olduğu söylendiğinde “Evet, o tedarikçiyi çok iyi tanıyoruz” dedi.
Süper güçlü, ancak hafif malzeme, yarış pistinde veya normal dünyada çarpışmalar sırasında yolcuları korur ve Zoox bunu otonom küpüne ekledi. Bu, Amazon tarafından satın alınan girişimin, nihai olarak ticari bir hizmet başlatmak amacıyla San Francisco, California, Seattle, Washington ve Las Vegas, Nevada’da robot eksenini test etmeye hazırlanırken prototip araçlarında uyguladığı bir dizi güvenlik özelliğinin parçası.
Modüler tasarım
Resim Kredisi: Roberto Baldwin
İster kendi başına ister ağa bağlı monitörlerden gelen küçük bir dürtüyle, aracın dünyayı görmesini sağlayan sensörler. Zoox sistemleri, dünyanın 360 derecelik bir görünümünü sunar. Aracın çatısının dört köşesine belirgin bir şekilde yerleştirilmiş lidar, radar ve kameralar.
Estetik açıdan hoş olmasa da, ana gövdeden dışarı çıkan bu anten kurulumu, etraftakileri görmeye yardımcı olmaktan daha fazlasını yapar, ayrıca araca çok fazla zarar vermeden değiştirilebilecek şekilde yapılmıştır. Şirket sensör dizisini geliştirirken, halihazırda konuşlandırılmış araçlardaki donanımı kolayca güncelleyebilir.
Bu modüler düşünce, aracın her iki yanında bulunan sürücü birimleri için de geçerlidir. Tüm aparat tekerlekleri, pil takımını ve motoru içerir. Teçhizat araca kaydırılır ve cıvatalanır. Buradaki düşünce, bu öğelerden herhangi birinin servis gerektirmesi durumunda, bakıma ihtiyacı olan tahrik ünitesinin sökülüp servisin gerçekleştirilebileceğidir. Bu arada, başka bir tahrik ünitesi onun yerini alabilir ve aracın kendisi minimum aksama ile yola geri dönebilir.
Resim Kredisi: Roberto Baldwin
Bu birimlerin her biri, aracın toplam akü kapasitesini 133 kWh’ye çıkaran 66,5 kWh kapasiteli bir akü paketi içerir. Zoox, öngörülen menzil sayılarını paylaşmadı, ancak amacın aracı en az 16 saat hizmette tutmak olduğunu söyledi.
Araçların kendisi 400 voltluk bir sisteme dayanıyor ve 100 kW’a kadar DC hızlı şarjı destekliyor. Batarya boyutu ve olağan rotasının yoğun şehir trafiğinde olacağı göz önüne alındığında, şarj oranı bataryaların bir gecede yeniden doldurulması için fazlasıyla yeterli olurken, tam 16 saat yolda kalmak mümkün olmalıdır.
Yedekli teknoloji
Resim Kredisi: Roberto Baldwin
Şehirlerde gezinmek için normal sensör paketine ek olarak Zoox, sürekli güncellenen yüksek çözünürlüklü haritalar oluşturacaktır. Haritaların güncel olduğundan emin olmak için Zoox eğitim ve Zoox araç çağırma filosu, sensör paketini kullanarak dünyayı dolaşırken kaydedecek.
GM gibi şirketler, Super Cruise sürücü yardım sistemlerine yardımcı olmak için bu tür haritaları zaten kullanıyor. Sistemin yalnızca aracın önünde ve yolun aşağısında neler olduğunu anlamasına yardımcı olur. Zoox’a destek veren şey, filonun etrafta dolaşmak için oluşturduğu aynı verilerle bilgilerini sürekli olarak güncellemesidir.
Otonom sürüş, araçların ana üsle sağlam bir bağlantı olmadan bunu yapabilmesini gerektirse de, otonom araçların karışabileceği durumlar vardır. Bu olduğunda, monitörler, sorunu aşmak için yeni bir yol vererek kafası karışmış bir araca yardımcı olabilir.
San Francisco’daki Cruise filosunda, otonom filodaki araçların bir kavşakta toplandığı yakın tarihli bir sorun, bir ağ bağlantısı sorununa atfedilebilir. Cruise HQ, arabalara çıkmazdan çıkmanın en iyi yolunu söyleyemedi. Zoox, çoklu güvenli kablosuz ağlar. Ağ erişimindeki bu fazlalık, Cruise’un başına gelenlerin olasılığını azaltmalıdır.
binici deneyimi
Resim Kredisi: Roberto Baldwin
Şirketin üretim tesisini gezdikten sonra, bizi otoparkta dolaştıran “selamlanan” bir Zoox’a yerleştirildik. Koltuklar, kablosuz şarj ve USB-C şarj bağlantı noktaları ile rahattır.
Yedi inçlik bir ekran, yolcuların bireysel iklim kontrollerini yönetmelerine, medyayı dinlemelerine, Zoox ile iletişim kurmalarına ve yolculuğun başında ve sonunda araç kapılarını açıp kapatmalarına olanak tanır.
Ayrıca aracın her iki yönde de sürüş kabiliyetini deneyimledik. Çift yönlülük, dört tekerlekten çekişli bir araca ek olarak dört tekerlekten direksiyon avantajıyla birlikte gelir. Araca herhangi bir yöne gitme ve dar şehir sokaklarında gezinme fırsatı verir.
Levinson “gezimizde” bize eşlik etti ve kurucu ortakların robotaksisi henüz şehir sokaklarında test edilmese de, Zoox’un gelecekte karşılaşacağı rekabetin farkında.
Levinson, ilk yolculuklar pahalı olsa da, Zoox yolculuklarının ağını genişlettikçe Uber ve Lyft’i alt edebileceğine inanıyor. Bununla birlikte, daha fazla Zoox (Zoox?) yola çıktıkça, şirket bunu şehir sokaklarına Uber ve Lyft’in sahip olduğu şekilde daha fazla trafik eklemeden yapabilir mi? Levinson, Zoox’un araçları her zaman kontrol ettiğine ve Uber ve Lyft sürücülerinin esasen istedikleri yerde araç tahsis edilmesini bekledikleri için sürmeye devam ettiklerine inanıyor, “araçlarımızı nereye gönderdiğimiz ve araçlarımız yoldayken ne yaptıkları konusunda çok daha kesin olabiliriz. müşteri bekliyor.”
Resim Kredisi: Roberto Baldwin
Şirket ayrıca, geleneksel bir araç çağırma hizmetine ek olarak araçları için bir seçenek olarak (yine zaman çizelgelerini paylaşmadan veya çok fazla ayrıntı sunmadan) dolu havuzunu da düşünüyor.
Otonom Zoox araçlarını müşterilerde güven oluşturacak şekilde gerçek pazara getirmek, oldukça fazla teknolojinin birleştirilmesini gerektiriyor.
“Çok yakın”
Zoox, herhangi bir şehirde gerçekten ne zaman piyasaya sürüleceği konusunda anne değil, ancak Zoox CTO’su ve kurucu ortağı Jesse Levinson, şirketin Fremont, California’daki üretim tesisini gezerken şunları söyledi: “Gerçekten yakınız. Bir araya geliyor.”
Zoox sekiz yıl önce piyasaya çıktığından beri, otonom araç teknolojisi dünyası, en azından söylemek gerekirse, çalkantılı oldu. Endüstri, yalnızca Uber’in 2020’de özerk birimini Aurora’ya satması, Cruise satın alması Voyage ve sonsuza kadar kapanan çok sayıda girişimi içeren bir konsolidasyon dalgasına çarpmak için yutturmaca döngüsüne yakalandı. Amazon bile Zoox’u kaptı.
Konsolidasyon sürecinde ilerleme kaydedilmiştir. Örneğin Waymo ve Cruise, sınırlı ticari robotaksi hizmetleri başlattı. Yine de Cruise’un son ücretli yolculuk lansmanı planlandığı gibi gitmedi. Cruise araçlarıyla ilgili son iki olay ve California düzenleyicilerine gönderilen isimsiz bir mektup, San Francisco’daki otonom araç çağırma hizmetini gölgeledi.
Bu süre zarfında Tesla ve Ford’dan da yerine getirilmeyen sözler verildi. Sırasıyla 2020 ve 2021’de yapılacak güvencelere rağmen hiçbir şirket bir robotaksi hizmeti kullanmadı. Ford, hizmetini 2022’ye kadar erteledi, Tesla’nın planları hala havada ve yakın zamanda gerçekleşmeyecek gibi görünen FSD’den ayrılan betaya bağlı.
Bu yüzden Zoox’un neden bir zaman çizelgesi taahhüt etmediğini görmek kolay.
Gelecekteki potansiyel araçlar
Tüm bunlar, gerçek dünya yollarında test etmeyi planladığı mevcut prototipin içine yerleştirildi. Bu gerçekleştiğinde aracın nasıl gelişeceği bilinmiyor, ancak Levinson ve ekip, ana şirket Amazon’u mutlu edecek şekilde teslimat da dahil olmak üzere farklı boyutlarda ve farklı kullanımlar için ek özerk araçları düşünüyor.
Zoox test sürüşü beklenmedik bir şekilde sona ererken, birkaç dakika daha araçta oyalandık. Her yolcunun yanındaki küçük ekranlar bizi kapıyı açmaya sevk etti. Bu küçük bir dokunuş, ancak sürücülerin otomatik olarak açmak yerine kapıları açmasına izin vermek çok önemli. Dış dünya tehlikeli ve kaotik bir yer olabilir. Aracı olmadan buna itilmek tehlikeli olabilir. Bir şirket olarak, Zoox bunu anlıyor ve güvenliği, otonom ve elektrikli araç teknolojisinden oluşan karmaşık bir yönetime aşıladı.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en zorlu yollardan bazılarını geçecek kadar güvenli ve akıllı, otonom, çift yönlü bir elektrikli araç inşa etmek cesur bir projedir. Zaman alan biri. Sadece ne kadar olduğunu sormayın.