Yolculuk dolu başlangıç Alto, mevcut konser işçisi tabanlı pazarın doğası gereği kırıldığını düşünüyor. Sürücülerin maaşları, bir araca sahip olma ve bakım maliyetlerinin baskısı altındadır; binicilere yüksek kaliteli bir hizmet garanti edilmez; şehirler öfkeli taksi şoförleriyle uğraşmak zorunda kaldı; ve kullanıcıları yeni pazarlara açılmaları için gerekenden az ücret alan uygulama tabanlı şirketler, her ne pahasına olursa olsun büyüme zihniyetinden hala kâr görmüyorlar.
Alto 2018 yılında, tüm sürüş deneyimi üzerinde daha fazla kontrol sahibi olarak bu sorunları çözmek için kuruldu. Girişim aslında kendi binek araç filosunu kiralıyor, sürücüler istihdam ediyor ve bir nakliye şirketi olarak düzenleniyor. Evet, bu, ortalama Lyft veya Uber’inizden daha pahalı olduğu anlamına gelir, ancak CEO Will Coleman, Alto’nun herkes için olmadığını söylüyor; iyi bir şey için hem ödeme hem de bekleme konusunda daha istekli olan müşteriler içindir.
Bu nedenle adı – “Alto”, İspanyolca’da uzun, yüksek, yüksek veya üstün anlamına gelir.
Bu ayın başlarında Alto, ABD genelinde altıncı pazarı olan San Francisco’da hizmetini başlattı Başlangıç, Dallas, Houston, Miami, Washington, DC ve Los Angeles’ta da faaliyet gösteriyor ve modelini genişletmeye devam ettiğini söylüyor. Alto, bugüne kadar platformunda 400 araç kullanan yaklaşık 2.000 sürücüye sahip ve 600 aracın daha sevkiyatını bekliyor.
Alto, konser işçisi modelinin birçok kusurunu çözmeyi uman birçok yeni araç dolu girişiminden sadece biri. Örneğin Revel, yalnızca New York’taki çalışanlar tarafından yönlendirilen bir Tesla filosuna sahiptir ve Toprak Teksas’ta benzer bir şey yapıyor. Bu sırada, çalışanlara ait uygulamalar Co-Op Ride uygulamasının toplu olarak sürücülere ait olması gibi, şirketin sürücülerin Uber veya Lyft için çalışanlardan %8 ila %10 daha fazla kazanmalarına izin verdiğini söylüyor.
En son 2021 yazında 45 milyon dolarlık B Serisi toplayan Alto, yıldan yıla %420 büyüdüğünü söylüyor (şirket ne olduğunu söylemese de) ve bu büyümeyi farklı bir hizmet düzeyine bağlıyor. .
Alto’nun San Francisco’daki dolu servisinin haritası. Resim Kredisi: Alto
Coleman TechCrunch’a verdiği demeçte, “Sürücülerimizi yalnızca seçip veterinerlik yapmakla kalmayıp, daha da önemlisi, onları yolcularımız için tutarlı bir yüksek kaliteli deneyim sağlamak üzere eğitmek ve performansı yönetmek için işe almamız gerekiyordu.” “Araçların sahibi biziz, böylece onları temizleyebilir, bakımını yapabilir, güvende tutabilir ve müşterilerimizin her sürüşte bekledikleri deneyimi yaşamasını sağlayabiliriz.”
Şirkete göre Alto’nun filosundaki araçların tümü lüks, orta boy SUV’lar – şu anda Buick Enclaves ve VW Atlases – deri iç mekanlara, pleksiglas bölmelere ve araç içi WiFi’ye sahip. Hedef, araç mevcudiyetine bağlı olarak gelecek yılın başlarından itibaren tam bir EV filosuna geçiş yapmaktır.
EV’lere sorunsuz bir geçiş sağlamak için Alto, şirketin şu anda faaliyet gösterdiği tüm şehirlerde ve Silikon Vadisi’nde gelecekteki filosu için elektrik altyapısı şarj merkezleri inşa etmeye çalışıyor.
Biniciler Alto’nun hizmetine yalnızca ayda 12,95 ABD doları veya yılda 99 ABD doları üyelik yoluyla erişebilir; bu, Coleman’ın satın alma için daha yüksek bir çıta oluşturduğunu, ancak Alto’nun daha sık bindikleri için zamanla daha karlı olan müşteriler kazanmasını sağladığını söylüyor.
Coleman, “Rakiplerimizle aynı zirvelere ulaşmak zorunda değiliz” dedi.
Üyelik modeli uzun vadede başarılı olsa da, önemli olan onu nasıl sattığınızdır. Google Play mağazasında ve Apple’ın App Store’unda birden fazla uygulama incelemesi, uygulamayı açar açmaz kredi kartı bilgilerini girme talebiyle karşı karşıya kaldıklarında hoşnutsuz olan müşterilere, oyun oynamaları için zaman vermek yerine, yolculuklar için fiyatlandırmayı gözden geçirdiğini gösteriyor. hatta Alto’nun yolcu alanına hizmet verip vermediğini belirleyin.
Aslında, incelemelere göre, uygulamanın kullanıcıları erteleyen bir takım sorunları var gibi görünüyor. Geçen yıl boyunca müşteriler, önceden rezerve edilmiş yolculukların görünmemesi, uygulamanın donması, doğrulanamaması, zor bir kullanıcı arayüzü, sürücülerle iletişim kurmanın hiçbir yolu ve daha fazlası ile ilgili sorunlar yaşadılar.
Bir uygulama yorumcusu, “İndirdim, kaydoldum ve çalışanlarla ve benzeri şeylerle daha güvenilir bir hizmet için prim ödediğimi düşünerek aylık ücretimi ödedim” diye yazdı. “Bir havaalanı gezisi için iki gün önceden ilk kez bir araba rezervasyonu. Gelmediler ve aradık ve arabanın neden yolda olmadığına dair hiçbir fikirleri yok. Bir Lyft sipariş etti ve Alto ne olduğunu anlayamadan buradaydı. Tavsiye etmeyin.”
Pek çok yorumcu, sürüşlerinin temiz ve sorunsuz olduğunu ve hizmetin “viyasından” keyif aldıklarını söyledi, ancak kötü müşteri hizmetleri ve ideal olmayan bir uygulama deneyimi ile ilgili sorunlar nedeniyle caydırıldı.
Buna yanıt olarak Alto, kendi filosuna sahip olduğu ve işlettiği için kapasitenin doğası gereği sınırlı olduğunu söyledi.
“Araç paylaşımının geleceği filolarda – önce elektrikli, sonra otonom. Bu senaryoda, arz her zaman bir konser modelinden daha kısıtlı olacaktır, ”dedi Coleman bir takip e-postasında. “Filo tabanlı, karlı bir araç paylaşım şirketi kurmak için, müşterilerin eninde sonunda üç dakikalık karşılama süreleri beklemek yerine yaklaşık 10 dakika önceden (daha iyi, daha güvenli, deneyim için) bir araç çağırmaya istekli olacağına inanmalısınız.
Coleman, Alto’nun üyelerine en iyi şekilde hizmet vermek için uygulama deneyimini geliştirmek ve filosunu büyütmek için sürekli çalıştığını söyledi.
Bugün çalışanlar, yarın robotlar
Coleman, “Kendimizi gerçekten insan güdümlü otonom bir filo olarak düşünüyoruz ve bu şekilde gelecek için de çözüm üretiyoruz” dedi.
Alto’nun son oyunu, gelecekte otonom araçlarla kullanılabilecek araç işletim platformunu şimdi oluşturmaktır. Coleman, Alto’nun teknoloji yığınının böyle bir geçiş için Uber ve Lyft’inkinden daha fazla kesilmiş optimizasyon yeteneklerine sahip olduğunu savunuyor, çünkü bu şirketler tedariki yönetmiyor.
Coleman, “Varlık kullanımını ve dolayısıyla kârlılığı yönlendirmek için herhangi bir bağımsız yüklenici yerine tüm filomuz ve müşteri tabanımız için en iyi sonucu nasıl optimize edebileceğimizi, düzenlemeyi düşünüyoruz” dedi. “Uber ve Lyft, açıkçası, hiçbir işletim yeteneği oluşturmadı. Faaliyet gösterdiğimiz tüm şehirlerde yüzlerce araçtan oluşan bu filoların nasıl temizlenip depolanacağı ve bakımının nasıl yapılacağına dair gayrimenkul ayak izini, şarj altyapısını ve sadece bilgi birikimini inşa ediyoruz.”
Coleman iyi bir noktaya değiniyor, yani mevcut işletme yeteneklerine sahip bir şirketin bir otonom araç filosuna geçiş yapması daha kolay olabilir – Uber ve Lyft’teki üst düzey yöneticilerin şüphesiz parmaklarını çaprazladıkları bir şey. sürücü haklarıyla uğraşmanın can sıkıcı sorunuyla yapılabilirler.
Coleman, her iki şirketin de bugün çalışan odaklı bir modele geçmeyi göze alabileceğini düşünmüyor.
Coleman, “Modelleri sürücülere karşı yırtıcıdır ve modellerini bununla sürdürülebilir hale getiremezlerse, çalışanları ile sürdürülebilir kılmalarının hiçbir yolu yoktur” dedi.