İlk Ford F-150 Lightning’ler, neredeyse bir yıllık beklentinin ardından bugün montaj hatlarından çıkıyor ve müşterilere doğru yola çıkıyor. Şirketin başarılı Mustang Mach-E’den sonraki ikinci EV’si şu an için bir kategoride – şu anda mevcut olan tek tam boyutlu elektrikli kamyonet. (Rivian, iyi değerlendirilmiş R1T’nin yaklaşık 2.000’ini sattı, ancak kompakt Toyota Tacoma ile F-150 gibi tam boyutlu kamyonlar arasında bir yerde.) GM, Ram ve Tesla’dan tam boyutlu rakiplerin hepsi gelecek, ancak Lightning, en az bir yıl boyunca pazara sahip olacak ve Ford CEO’su Jim Farley, müşterileri rakiplerinden uzaklaştırmak için bu ipucundan tam olarak yararlanmayı planlıyor.
Farley geçen haftaki kısa bir röportajda bana “Her birini daha önce hiç Ford satın almamış bir müşteriye göndermeliyiz” dedi. “Benim fikrim, bunun için gitmemiz gerektiği.”
Sonrasında 200.000 ön siparişin tamamını tabii ki gönderiyor. Lightning’e olan talep o kadar güçlüydü ki, Ford fabrika genişlemesine 950 milyon dolar yatırım yaptı, 750 iş ekledi ve üretimi ikiye katladı, ancak bazı ön sipariş müşterileri kamyonlarını almak için hala 2023’e kadar bekliyor olacak ve Ford’un web sitesi artık 2022 Lightning’in mevcut olmadığını söylüyor. .
Biz konuştuğumuzda fabrika 1800 Lightning inşa etmişti ve Farley, Ford’un kapasite hedefleriyle “planda” olacağını söylerken, üretimin herhangi bir zamanda talebi karşılayıp karşılayamayacağı sorulduğunda sadece güldüğünü ve “hayır” dediğini söyledi. Ford’un yılda 150.000 Yıldırım hedefini gerçekleştirmek için yeterli pil yok. Ancak o zaman bile Farley, Georgia Ford’daki SK Battery ile ortaklaşa çalışan pil fabrikasının ölçeği büyütebileceğinden emin olduğunu söylüyor. “Bence piller için iyi durumdayız ve bu 150.000 adede ulaşmak için en büyük yolluk sorunu gibi görünüyor” diyor.
Geri kalanına gelince, Lightning ağırlıklı olarak mevcut F-150’ye dayanıyor, bu nedenle çok fazla mevcut üretim kapasitesi var. Farley, “Koltuklar ve gösterge paneli, iki yıldır inşa ettiğimiz bir şey” diye hatırlatıyor. Pandemi başladığından beri dünya çapında sürekli bir kıtlık içinde olan çipler için bile geçerlidir. Ford yılda yaklaşık bir milyon F serisi kamyon üretiyor, bu da çok fazla çip satın aldığı anlamına geliyor ve Farley, Lightning’in ihtiyaç duyduğu çipleri bu tedarikten almasını sağlamaya öncelik verdi. Farley, “Çipleri Lightning için bir kısıtlama olarak görmüyorum” diyor. “Bunu kesinlikle şirketimiz için bir kısıtlama olarak görüyorum. Ancak yüzde 20 daha az Lightning üretmeyeceğiz çünkü F serisi için yüzde 20 daha az çipimiz var.”
Farley, Ford’un altı aydan bir yıla kadar ön siparişlere odaklanması gerektiğini, ancak daha sonra Lightning’i agresif bir şekilde diğer kamyon markaları için alışveriş yapan insanlara pazarlamak istediğini söyledi. Kamyon sahipleri elbette sadık kişilerdir, ancak Farley, insanların satın alabileceği gerçek bir EV kamyonuna sahip olmanın anahtarcıları cezbedeceğini düşünüyor. “Eğer bir şey teklif ediyorsanız ve bu olabilir satın almak, bu oldukça büyük bir avantaj” diyor. “Ve eğer pazarda esasen kendinize ait bir yılınız varsa, onun peşinden gitmelisiniz.”
Farley, işler yolunda giderse Ford’un 125.000 $ 7500 EV vergi kredisinin bu yılın sonlarında veya gelecek yılın başlarında biteceğini tahmin ediyor. Daha fazlası için lobi yapıyor. “Günümün büyük bir bölümünü, müşterilerimize – herhangi bir müşteriye – geçiş yapmalarına yardımcı olmanın önemi hakkında yasa koyucular ve liderlerle konuşarak geçiriyorum. [EV] teknoloji. Çin bunu yaptı. Avrupa bunu yaptı. Ford işi bile değil. Ülke olarak rekabetçi olmak istiyorsak, burada ABD’deki yabancı şirketlerden EV yatırımları çekmek istiyorsak, hammadde tedarik zincirini yerelleştirmek istiyorsak tüketici teşviklerine ihtiyacımız var.”
Ford’un ilk EV’si Mustang Mach-E, hem eleştirmenler hem de alıcılar tarafından övgüyle karşılandı, ancak bir Mach-E kullanma deneyimi, Tesla’nın üstün Supercharger ağının gerisinde kalan şarj ağı tarafından ciddi şekilde engelleniyor. Farley, şarj söz konusu olduğunda “Gösterecek çok yaramız var” diyor. Ford, kendisini en büyük şarj ağına sahip olarak lanse etti, “ancak şarj cihazlarının yarısı çalışmıyorsa, bunun en büyük olması pek yardımcı olmuyor” diyor Farley. “Ya da ortaya çıkarsanız ve hızlı bir şarj cihazına ihtiyacınız varsa ve bu hızlı bir şarj cihazı değilse – bu işe yaramayacak.”
Lightning, hızlı şarj cihazlarını tanımlayan ve kullanıcıların arızalı veya arızalı şarj istasyonlarını bildirmelerini sağlayan yeni bir şarj bulma haritası ile birlikte gönderilecek. Farley, “Bir şarj cihazı bulmak için rakiplerimizin algoritmaları üzerinde çok sayıda kıyaslama yaptık ve bizden daha iyi olan başkaları da var” diyor. “Hyundai’nın Ioniq 5’leri için yaptıklarını görmek çok etkileyiciydi.”
Ford’un şarj ağının kalitesine ilişkin ana dahili metriği – yeni EV patronu Doug Field tarafından tanıtıldı – “başarılı şarj” dır; bu, sürücülerin ne sıklıkta bir şarj cihazına yanaştığını, şarjı tamamladığını ve uzaklaştığının bir ölçüsüdür. Kolayca ölçülebilir ve sürücülerin herhangi bir şey bildirmelerini gerektirmez. Veriler, yapılacak çok iş olduğunu gösteriyor.
Farley, başarılı bir şekilde “Kendimize bir C-plus verirdim” diyor. “Hızlı şarj cihazlarının sayısı sadece zaman alacak. Bu dişlerimizi fırçalamak gibi olacak – bununla asla işimiz bitmeyecek.”
Bu yeni şarj cihazı-bulucu arayüzü, sonunda, bu yıl içinde büyük bir yazılım güncellemesi yapılacak olan ve arabadaki ekranlarda görüntülenen tüm arayüzü yenileyecek olan Mustang Mach-E’ye gelecek. Farley bunu bir iPhone güncellemesine benzetiyor ve “bütün UX değişecek” diyor. Farley, Farley’in otomobilleri “dijital araçlar” olarak yeniden düşünme çabasının bir parçası olarak gelecekte OTA yazılım güncellemeleri için iddialı hedefler belirledi, ancak yavaş bir başlangıç yaptı. “Hala araca yeterince yazılım göndermiyoruz” diyor. Apple ve Tesla’dan gelen ipuçlarıyla Field, işleri iyileştirmeye başladı.
Farley, Ford’un doğru donanıma sahip araçlar için bir yazılım güncellemesi olarak yayınlanan 2. seviye sürücü destek sistemini tartışırken, “Doug buraya geldiğinde BlueCruise ile bazı zorluklar yaşadık” diyor. “BlueCruise için kablosuz güncellemeyi üç farklı dilimde tasarlamıştık ve bu işe yaramayacaktı. Yani basitleştirdik. Artık çok sayıda BlueCruise indirmesi alıyoruz.”
Elbette, en büyük yazılım değişikliği, Ford’un Google ile Google Haritalar ve diğer hizmetleri içeren tamamen yeni bir Android tabanlı Sync bilgi-eğlence yığını üzerindeki işbirliğinin gelecek yıl gelmesiyle gerçekleşecek. Ford, 2023 yılına kadar “milyonlarca” aracın Sync’in bu yeni sürümünü kullanacağını söyledi ancak Farley, programın “aylarca” gerisinde kaldığını söylüyor.
“Çok ilerleme kaydediyoruz. Google’ın kurduğu ekipten çok etkilendim,” diyor Farley. “Çok misafirperverler – Mustang için gösterge paneli için genel bir çözüm istemediğimizi hayal edebilirsiniz. Tükenmişlik yapmak için hat kilidi istiyoruz. Ancak biraz gecikti, bu yüzden sonbaharda daha sonra olacak.”
Mevcut Ford araçları yeni Android tabanlı Sync’e yükseltilemeyecek – bu, hat dışı bu ilk Lightning’lerin Ford’un mevcut Sync 4 sistemine sahip olacağı anlamına gelirken, gelecek yıl piyasaya çıkacak olan 2023 Lightning’ler, potansiyel bir gümüş olan yeni Android tabanlı Sync’e sahip olacak. sabırsız ön sipariş alıcıları için astar.
Getty Images aracılığıyla FREDERIC J. BROWN/AFP’nin fotoğrafı
Farley kısa süre önce Ford’u iki bölüme ayırdı: Geleneksel otomobiller üreten Ford Blue ve EV’ler yapacak Field liderliğindeki Ford Model e. Farley, Lightning’in bir “kamyon portföyünün” yalnızca ilki olduğunu ve Field ve ekibinin Tesla ve diğerlerine karşı rekabet etmek için kökten yeni araçlar icat etme özgürlüğüne sahip olduğunu söylüyor. Farley, “Tek bir ürünle tüm pazara hizmet etmeyeceğiz” diyor. Mustang ve F-150 gibi “Stratejimiz kesinlikle ikonlarımızı elektriklendirmek”. “Ancak ikonlarımızı heyecanlandırıyor olmamız, buna yaklaşmada biraz ezberci olacağımız anlamına gelmiyor.” Bu nedenle, bir EV Maverick harika bir fikir gibi görünse bile, bir Ranger Lightning veya Maverick Lightning beklemeyin.
Sonuçta amaç, Model e ekibinin Ford’un mevcut araçlarıyla doğrudan rekabet eden yeni tür elektrikli araçlar üretmesine ve çiplerin olabilecekleri yere düşmesine izin vermektir. Ford’un devasa geleneksel otomobil işi ile yeni başlayan EV bölümü arasındaki anlaşmazlıklarda arabuluculuk yapmaya hazır olup olmadığı sorulduğunda, Farley gülüyor.
“Sanırım işimizi doğru yaparsak, kariyerimin geri kalanında bunun için endişeleneceğim.”