Şirketin pazardaki en son teklifindeki yenilikleri görmek için yakın zamanda güncellenen Maruti Suzuki XL6’yı bir tur atıyoruz.
Maruti Suzuki, ürün lansmanları söz konusu olduğunda oldukça saldırgan olmuştur. Aslında şirket, 2022’nin ortasına kadar altı yeni model piyasaya sürmeye söz verdi. Yakın zamanda sahneye çıkan modellerden biri de güncellenmiş XL6 MPV’dir ve hem dış hem de içeride birkaç ince ama dikkate değer değişiklik aldı. Çoğu kişinin bileceği gibi, XL6, Ertiga MPV’ye dayanmaktadır ve Maruti Suzuki’nin Nexa bayi kanalı aracılığıyla satılmaktadır. Yani Ertiga’dan daha üstün bir çekiciliği var. Ertiga’dan bile daha pahalıya mal oluyor, ancak çok önemli bir şekilde biraz daha fazlası ile birlikte geliyor. Peki, maliyeti ne kadar ve tüm bu ince değişiklikler nelerdir? Hadi bir bakalım!
Nasıl farklı?
Önce dış cepheden başlayalım. Fark edeceğiniz en büyük değişiklik, iyi bir ölçüm için eklenen bir krom çizgi ile güncellenmiş ön ızgaradır. Bununla birlikte, daha üstün bir his için arkaya eklenen bir krom şerit de var. Dikkate değer bir başka değişiklik de güncellenmiş XL6’nın artık çift tonlu 16 inç alaşım jantlarla gelmesi ve bunun MPV’nin genel duruşuna gerçekten katkıda bulunduğunu söylemeliyim. Yeni füme gri arka lamba tasarımı bile özellikle havalı görünüyor.
2022 Maruti Suzuki XL6. (Resim: Abhinav Jakhar/Firstpost)
Güvenlik özellikleri söz konusu olduğunda, Maruti Suzuki, XL6’yı 2022 versiyonunda standart olarak dört hava yastığı, bir lastik basıncı izleme sistemi, ESP (Elektronik Stabilite Programı) ve yokuş kalkış desteği ile sunuyor. En üst modelde 360 derecelik bir kamera bile var ve yeni havalandırmalı ön koltuklar, ortam ayak boşluğu aydınlatması, ön kapı lambaları, dörtlü LED farlar ve direksiyon simidi için teleskopik ayar gibi bir sürü başka güzellik var.
Maruti Suzuki’nin XL6’yı hemen hemen her cephede çok daha çekici hale getirmek için epey çaba sarf ettiğini söylemek gerekir. Yeni Nexa mavi boya işi özellikle iyi görünüyor ve XL6 yeni çift tonlu renk seçenekleriyle bile geliyor. Ama, içindeki hikaye nedir? Tüm bu değişiklikler XL6’yı içinde olmak için daha iyi bir yer haline getiriyor mu?
İçerisi nasıl?
Kısacası, evet, çok. İçeride pek bir şey değişmemiş olsa da, yukarıda bahsedilen eklemeler, XL6 makyajını eskisinden çok daha çekici hale getiriyor. Ekipmandan işlevsel bir his var ve hiçbir şey gerçekten yerinde değil ya da herhangi bir şekilde abartılı gelmiyor. Sahte ahşabın yeni rengi, iç kısımdaki karartılmış görünümle özellikle iyi görünüyor. Direksiyon simidi tutmak için tıknaz ve havalandırmalı koltuklar, yazın gelişi göz önüne alındığında hoş bir ek! Yine de, özellikle altı koltuk düzeni göz önüne alındığında, ikinci sıradaki yolcular için havalandırmalı koltuklar için yapılması gereken bir durum olduğunu hissediyorum.
2022 Maruti Suzuki XL6. (Resim: Abhinav Jakhar/Firstpost)
Ayrıca arkada hem ikinci hem de üçüncü koltuk sırasında USB bağlantı noktaları için bir hüküm olabilirdi. Diğer bir hafif ağrılı nokta ise üçüncü koltuk sırasındaki yetişkinler için baş mesafesidir. Boyum yaklaşık 5’10 ve koltuklar hafifçe geriye yaslanmış olsa bile, başımın üstü hala tavana değiyordu. Bununla birlikte, üçüncü sıra, belirli bir yaşın altındaki çocuklar için en uygun olanıdır. Her üç koltuk sırası da katlanmış halde 209 litrelik bagaj alanı, birkaç orta boy çantayı saklamak için oldukça iyi.
Bu sayı, üçüncü sıra katlandığında 550 litreye, ikinci ve üçüncü sıra katlandığında ise 692 litreye çıkıyor, bu da XL6’nın arkasına çok fazla şey sığdırmak için fazlasıyla yeterli. Ayrıca yedi inçlik Smartplay+ dokunmatik bilgi-eğlence sistemi kullanımı oldukça kolay ve kullanışlı bir his veriyor. Hepsi bu kadar değil, MSI ayrıca XL6’yı Suzuki’nin bağlantılı araç teknolojisiyle, klimayı uzaktan açma (yalnızca otomatik modelde) gibi 40’tan fazla özellikle donattı.
2022 Maruti Suzuki XL6. (Resim: Abhinav Jakhar/Firstpost)
Soğutulmuş bardak tutucu ve 360 derecelik kamera gibi diğer temiz ve yararlı eklemeler, XL6’yı çok daha çekici hale getirmede uzun bir yol kat ediyor. Daha önce de belirtildiği gibi, bu işlevsellik havası var ama şimdi birkaç ince yolla daha üstün geliyor. Bununla birlikte, bir diğer küçük şikayet, orta konsoldaki depolama alanının çok küçük olduğu gerçeği olabilir; oraya bir akıllı telefon sığdırmaya çalışmak zor olabilir. Bunun dışında güncellenmiş XL6, yolcu olmak için harika bir yer. Peki, sıcak koltukta nasıl bir şey var?
Araba kullanmak nasıl bir şey?
Akla gelen ilk kelime olgun. XL6, dalgalanmaları aplomb ile emerek son derece iyi sürüyor. Maruti Suzuki, konu yol davranışları ve hatta belirli bir dereceye kadar yol tutuşu olduğunda mükemmel bir iş çıkardı. Otoyolda ve yakındaki Nandi tepelerinde yaptığımız patlamada XL6, hem yüksek hem de düşük hızlarda soğukkanlılığını korumak için harika bir iş çıkardı.
Ancak, XL6’yı çok daha iyi yapan iki büyük değişiklik var. Birincisi, silindir başına iki enjektör kullanan yeni 1.5 litrelik DualJet motor ve Maruti’nin start-stop teknolojisine sahip akıllı hibrit teknolojisi. 1462cc motor, 103hp@6,000rpm ve 136,8Nm@4,400rpm güç üretir. Şanzıman seçenekleri? Bir tork konvertör ünitesi olan beş ileri manuel ve tamamen yeni altı ileri otomatik var. Bu arada, ikinci büyük değişiklik buydu.
2022 Maruti Suzuki XL6. (Resim: Abhinav Jakhar/Firstpost)
Hem manuel hem de otomatik olarak kullandık ve hemen netleşen bir şey, 1,5 litrelik motorun yakıt ekonomisi için açıkça daha uygun olduğudur. XL6’nın gücü eksik değil ama çok fazla zorlanmadığı zaman daha iyi hissettiriyor. Yine de havasındaysanız, motor sizi memnuniyetle eğlendirecek ve harekete geçecektir. Maruti Suzuki, manuel için 20.97 km/l ve otomatik için 20.27 km/l’lik bir iddia ortaya koydu; bu, XL6’nın büyüklüğü göz önüne alındığında oldukça şaşırtıcı.
Gaza nazik davranılırsa, XL6 yumuşak ve rahat bir sürüş hissi verir. Beş vitesli manuel yuva oldukça iyi oturuyor ve kullanımı hafif hissettiriyor ancak otoyolda biraz eksik. Örneğin, 80km/s’de XL6, benim zevkime göre biraz yüksek olan 2.000rpm işaretinin hemen üzerinde oturuyor. Yine de bu, yepyeni altı ileri otomatik motorda yaşamayacağınız bir şey.
2022 Maruti Suzuki XL6. (Resim: Abhinav Jakhar/Firstpost)
Otomatikte, 80km/s işareti, seyir için ideal olan yaklaşık 1.500rpm’de elde edilir. Otomatik şanzımandaki ‘M’ veya manuel mod, temel olarak, girişlere hızlı yanıt veren kanatlı vites değiştiricileri kullanma seçeneği sunar. XL6’nın AT görünümünde daha rafine olduğunu söyleyecek kadar ileri giderdim, bu önceki dört vitesli otomatik vitese göre büyük bir gelişme. Genel olarak, harika sürüş konforu, torklu motor ve pürüzsüz otomatik, XL6’yı çok daha çekici kılıyor.
Bir tane satın almalısın?
Her şeyden önce, XL6’nın maliyeti 11.29 lakh Rs ile 14.55 lakh Rs (çift tonlu renklere sahip yeni Alpha + varyantı) arasındadır. Bu, 2022 Maruti Suzuki XL6’dan daha büyük hisseden ve görünen yeni piyasaya sürülen Kia Carens’in gücüne karşı koyuyor. Önceki nesil modelden daha pahalıdır ve bunun nedeni, temel varyantlarda daha standart donanımdır.
2022 Maruti Suzuki XL6. (Resim: Abhinav Jakhar/Firstpost)
Genel olarak, söylemeliyim ki, Maruti Suzuki, XL6’yı rekabette hızlandırmak için kusursuz bir iş çıkardı. Güncellenen MPV hakkında sevilecek çok şey var ve dürüst ve işlevsel tavrı, oldukça kaliteli ve klas çekiciliğiyle gerçekten çok iyi uyum sağlıyor. Bu nedenle, piyasada iyi görünümlü, iyi donanımlı, iyi sıralanmış bir otomatik şanzımana ve sorunsuz bir motora sahip bir MPV arıyorsanız; XL6 listenizde üst sıralarda olmalı!