Ortak mikromobilite şirketi Luup Japonya’nın mikromobilite pazarının artan taleplerini karşılamak için 8 milyon dolar (1 milyar yen) borç ve varlık finansmanı sağladı. rapor2020’de 39,4 milyon dolardan 2030’da 11,6 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor.
CEO Daiki Okai’ye göre, Luup, uluslararası seyahatler artmaya başladıkça, hem büyük hem de küçük turistik şehirleri hedefleyerek hizmetlerini ülke çapındaki şehirlere genişletmek için kullanacak. Okai, Luup’un hangi şehirlere genişlemeyi umduğunu belirtmedi, ancak şirketin önümüzdeki ay içinde filo büyüklüğünü iki katından fazla artıracağını söyledi.
2018’de kurulan Luup, paylaşılan e-scooter filosunu Nisan 2021’de ve paylaşılan e-bisiklet filosunu Mayıs 2020’de kullanıma sundu. Okai, TechCrunch’a Şubat 2022 itibariyle toplamda 2.000’den fazla e-scooter ve e-bisiklete sahip olduğunu söyledi. Mayıs ortasına kadar yaklaşık 5.000’e ulaşması gereken sayı.
Şu anda şirket Tokyo, Osaka, Kyoto ve Yokohama’ya hizmet veriyor ve uluslararası düzeyde diğer ortak mikromobilite oyuncularına göre biraz farklı bir iş modeli kullanıyor.
Luup’un araçları rıhtımsız, ancak yüzer değiller. Japonya’da herhangi bir yere araç park etmek yasa dışıdır, bu nedenle diğer mikromobilite şirketleri gibi Luup da bir liman sistemine güvenir. girişimin araçları için yetkilendirilmiş park yerleri. Luup’un uygulaması, sürücülerin mevcut bir bağlantı noktasını rezerve etmek için mevcut bağlantı noktalarını gerçek zamanlı olarak kontrol etmelerini sağlar.
Şirketin Japonya’da toplam 1.100 limanı var, ancak önümüzdeki aylarda kendisi için kaç liman açmayı hedeflediğini paylaşmayacak. Bu alanların güvenliğini sağlamak, Japonya’daki mikro mobilite şirketleri için benzersiz bir arazi gaspını temsil ediyor.
Okai, “Sosyal ve düzenleyici kısıtlamalar göz önüne alındığında, e-scooter paylaşımını Japonya’da dockless bir modelde çalıştırmak imkansız” dedi. “İşe başlamak için şehirde belirli sayıda limana sahip olmanız gerekir. Mevcut arazi sınırlıdır ve şu anda mümkün olduğu kadar çok araziyi güvence altına almak için tüm çabamızla çalışıyoruz.”
Japonya, e-scooter düzenlemelerini hafifletmek için çalışıyor. Şu anda, e-scooter sürücülerinin ehliyet taşıması ve maksimum hızı 15kph ile sınırlaması gerekiyor. Okai, Mart ayında, e-scooter kullanıcılarının lisans olmadan saatte maksimum 20 kilometre hızla sürmelerine izin vermek için Japonya Parlamentosu Ulusal Diyetine Karayolu Trafik Yasasında bir yasa değişikliği sunulduğunu söyledi.
Luup, aşağıdakiler gibi küresel ve yerel mikro mobilite girişimleriyle rekabet ediyor: mobi yolculuğuLime, EXx, Bird Rides Japan ve Hasegawa Kogyo.
Girişimin en son finansmanı, şirketin 16 milyon dolarlık bir C Serisi öz sermaye turunu artırmasından sekiz ay sonra geldi.
Luup’un toplam finansmanını yaklaşık 37 milyon $’a (4,6 milyar yen) getiren yeni sermayeye, Japon hükümeti destekli bir finans kuruluşu olan Japan Finance Corporation, Mitsubishi HC Capital ve Sumitomo Mitsui Finance Leasing önderlik etti.