Benzin fiyatlarının galon başına 4 doların üzerine çıkmasıyla birlikte elektrikli araçlar, otomobil alıcıları için çok daha çekici görünmeye başlıyor. Ancak tedarik zinciri kısıtlamaları, küresel çip kıtlığı, ortalamanın üzerinde fiyatlar ve bayilerdeki düşük envanter kombinasyonu, EV’leri çoğu insan için erişilemez hale getirecek.
Gazdan elektriğe geçişe ilgi tüm zamanların en yüksek seviyesinde. Araba alışveriş sitesi Edmunds, hibrit, plug-in hibrit veya elektrikli araç arayanların sayısının Şubat’tan Mart’a yüzde 39, geçen hafta ise yüzde 18 arttığını bildirdi.
Piyasadaki yeni elektrikli araçların kıtlığı göz önüne alındığında, bu satın alma işlemini tamamlamak çoğu insan için zor olacak. Mevcut EV’ler gaz eşdeğerlerinden daha pahalıdır ve envanter son derece düşüktür. Aynı şey, tedarik açısından genellikle dibe yakın olan melezler ve küçük ila orta ölçekli otomobiller için de geçerlidir. Bu nedenle, yüksek benzin fiyatlarından kurtulmak isteyen herkes için çözüm ya sabırdır – daha fazla EV geliyor! – veya daha az sürüş.
Elektrikli araç satışları yıldan yıla katlanarak arttı, ancak yine de ABD’de satılan yeni otomobillerin yalnızca yüzde 4,5’ini oluşturuyor. Yeni bir elektrikli otomobilin ortalama satış fiyatı, benzinli ve elektrikli otomobilleri içeren genel sektör ortalamasından hala yaklaşık 10.000 dolar daha fazla. Fiyatlandırma açısından bir EV, giriş seviyesi lüks bir araca eşdeğerdir.
Yeni bir EV alabilecek olsanız bile, bir tane bulmakta iyi şanslar. Cox Automotive’e göre, ABD araç envanter seviyeleri – herhangi bir zamanda satın alınabilecek otomobil sayısı – bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 60 ve 2020’ye göre yüzde 70 düşüşle yaklaşık 1,1 milyon araca düştü. Şirkete göre, EV’ler ve hibritler, 21 Şubat itibariyle yalnızca yaklaşık 25.100 adet veya bu toplam arzın yüzde 2.4’ünü temsil ediyor.
Edmunds İçgörüler Direktörü Jessica Caldwell, “Şu anda yeni bir EV’ye atlamak sizin için en önemli öncelikse, satın almak özellikle kolay olmayacak” dedi.
Otomobil üreticileri EV’lere olan talebi anlamakta yavaş kaldılar; Tesla’nın değerlemesi hızla yükselmeye başlayana kadar çoğu otomobil şirketinin EV planları gerçekten yüksek vitese geçmedi. Ve ondan önce, otomobil endüstrisi, daha yüksek kar marjlarına sahip ve daha fazla yakıt tüketen devasa kamyonlar ve SUV’ler lehine sedanlar ve vagonlar gibi yakıt açısından daha verimli araçların önceliklerini azalttı veya aşamalı olarak kaldırdı.
Son yıllarda otomobil üreticileri Honda Fit, Chevy Sonic, Ford Fiesta ve Toyota Yaris gibi daha küçük, daha yakıt tasarruflu araçların üretimini durdurdu. Onların yerine Cadillac Escalade gibi devler veya Ford Bronco gibi daha fazla orta boy SUV alıyoruz.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, büyük boyutlu araç sahipleri, yüksek benzin fiyatlarının acısını en çok hissediyor. Cox’a göre, tam boyutlu bir SUV sürücüsü, araçlarını çalıştırmak için her ay yaklaşık 110 dolar daha fazla ödüyor. Tam boyutlu bir teslim alma, Mart 2021’e kıyasla artık ayda 100 ABD doları daha pahalıya mal oluyor.
En son 2008 mali krizi sırasında benzin fiyatları galon başına 4 doları aştığında, devasa araçlara olan talep çökmüştü. Daha fazla araba alıcısı yakıt tasarruflu araçlara yöneldi ve bazıları alışverişi tamamen bıraktı.
Dinamik bu sefer farklı. Yüksek benzin fiyatları, araç kıtlığı, tedarik zinciri kısıtlamaları ve küresel talaş kıtlığı ile çarpışıyor ve araba alıcıları için mükemmel bir berbatlık fırtınası yaratıyor. Dönecekleri arabalar – küçük, yakıt tasarruflu ve hatta sadece elektrikli – mevcut değil. Mevcut olanlar, her ikisinin de Cox Automotive’in şu anda en kolay bulunabilen yeni araçlar olduğunu söylediği Ram 1500 veya Jeep Grand Cherokee gibi devasa kamyonlar ve SUV’lar.
Autotrader ve Cox Automotive’in kıdemli analisti Michelle Krebs, “Başka hiçbir şeye benzemeyen bir zamanda yaşıyoruz” dedi.
Daha da kötüsü, araba satıcıları yeni EV’lerin çoğuna büyük zamlar uyguluyor. Edmunds’a göre, yeni bir EV için ortalama işlem fiyatı, büyük ölçüde fiyat artışları nedeniyle, Şubat ayında üreticinin önerdiği perakende fiyatına göre yüzde 3 arttı. Bu, Şubat ayında tüm yeni araçlar (gaz ve EV) için ortalama işlem fiyatındaki ortalama MSRP’nin yüzde 1,5 üzerinde olan artıştan daha dik. Ve unutmayın, bir EV için ortalama MSRP çoktan daha pahalı: Şubat ayında yeni bir elektrikli aracın ortalama fiyatı 60.000 doların üzerindeydi.
Tüm bunlara ek olarak, hammadde fiyatları artıyor. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, gövde panellerinde, egzoz temizleyici katalitik konvertörlerde ve EV pillerinde kullanılan çelik, nikel ve paladyum fiyatlarını artırıyor. Buna göre BloombergNisan 2020’de yüzde 5,9 olan hammadde maliyetleri, Ocak ayında yeni araçlar için ödenen ortalama fiyatın yaklaşık yüzde 10,5’i oldu.
Ve bu yeterli değilse, bu haftanın başlarında Başkan Joe Biden ithal Rus petrolünü yasakladı ve bunun büyük olasılıkla gaz fiyatlarını daha da yükselteceğini kabul etti. Biden, araç sahipleri üzerindeki baskıyı hafifletmeye kararlı olduğunu belirterek, maliyeti dengelemek için acil durum stoklarından daha fazla petrol salınacağını kaydetti.
Ancak, bu zor EV’yi aramak için bayilikten bayiliğe koşmayı gerektirmeyen acıyı hafifletmek için insanların yapabileceği başka şeyler de var. 1970’lerde, bir gaz krizinin ortasında, Amerikalıların yaklaşık yüzde 20’si işe giderken arabayı paylaştı. Bu sayı bugün yüzde 7 civarında. Ufukta daha fazla araba paylaşımı olabilir.
70’lerde, hem yüksek benzin fiyatları hem de 10 vitesli vites değiştiricinin piyasaya sürülmesi nedeniyle bisiklet satışlarında bir patlama yaşandı. Bisiklet satışları – özellikle e-bisiklet satışları – pandemi sırasında, sokağa çıkma yasağı emirleri ve güvenli, sosyal mesafeli bir yol bulma arzusuyla arttı.
Sürüş alışkanlıklarındaki basit bir değişiklik de ağrıyı hafifletmeye yardımcı olabilir. Autotrader’dan Krebs, “olağan gaz tasarrufu ipuçları” arasında olduğu gibi, kişinin sürüş hızlarını düşürmesini ve ayak işlerini daha az seyahatle birleştirmeyi önerdi.
Ayrıca sadece bir otobüs kartı da alabilirsiniz.