ABD oto güvenlik düzenleyicileri, Tesla’nın bu sefer araçlarının görünürde bir sebep olmaksızın yollarda durabileceği şikayetlerine bağlı olarak başka bir soruşturma başlattı.
Hükümet, Tesla Model 3 ve Y’deki “hayalet frenleme” hakkında son dokuz ay içinde sahiplerinden 354 şikayet aldığını söylüyor. Araştırma, 2021 ve 2022 model yıllarına ait tahmini 416.000 aracı kapsıyor.
Herhangi bir kaza veya yaralanma bildirilmedi.
Araçlar, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritlerinde otomatik olarak fren yapmalarını ve yönlendirmelerini sağlayan “Otomatik Pilot” gibi kısmen otomatikleştirilmiş sürücü destek özellikleriyle donatılmıştır.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından Perşembe günü yayınlanan belgeler, araçların otoyol hızlarında beklenmedik bir şekilde fren yapabileceğini söylüyor.
Ajans, “Şikâyetçiler, hızlı yavaşlamanın uyarı vermeden ve genellikle tek bir sürüş döngüsü sırasında tekrar tekrar meydana gelebileceğini bildiriyor” diyor.
Şikayetlerde bulunan birçok mal sahibi, bir otoyolda arkadan çarpmadan korktuklarını söylüyor.
Soruşturma, ajansın Otopilot ve “Tam Kendi Kendine Sürüş” yazılımını içeren bir dizi yaptırım çabalarından bir diğeri. İsimlerine rağmen, her iki özellik de insanları denetlemeden araçları süremez.
Perşembe günü Tesla’dan yorum isteyen mesajlar bırakıldı.
Bu, Teksaslı otomobil üreticisinin son üç yıldaki dördüncü resmi soruşturması ve NHTSA, 2021 yılının Ocak ayından bu yana Tesla’nın 15 geri çağrılmasını denetliyor. Buna ek olarak, ajans, 2016’dan bu yana Tesla’ların dahil olduğu en az 33 kazaya müfettiş gönderdi. hangi 11 kişi öldürüldü.
Şikayetlerden birinde, Austin, Texas’tan bir Tesla sahibi, Otopilottaki bir Model Y’nin iki şeritli yollarda ve otoyollarda sebepsiz yere defalarca fren yaptığını bildirdi.
“Hayalet frenleme, hızı düşürmek için küçük bir gaz kelebeği tepkisinden, hızlı bir hızda hızı önemli ölçüde azaltan tam acil frenlemeye kadar değişir, bu da aracımın yolcuları ve arkamdan gelenler için güvenli olmayan sürüş koşullarına neden olur.” sahibi 2 Şubat’ta bir şikayette bulundu. Şikayette bulunan kişilerin kimliği NHTSA’nın halka açık veri tabanında yok.
Tesla CEO’su Elon Musk, NHTSA ve en önemlisi Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ile yıllardır ABD ve Kaliforniya devlet kurumlarıyla mücadele ediyor.
Perşembe günü erken saatlerde, Musk avukatları Manhattan’daki bir federal yargıca, SEC’i Twitter gönderileri üzerinden soruşturma ve mahkeme celbi ile taciz etmekle suçlayan bir mektup gönderdi. 2018’de Musk ve Tesla, Musk’ın şirketi hisse başına 420 $ (kabaca 31.350 Rs.) ile özel hale getirecek paraya sahip olma konusundaki tweetleri üzerine 20 milyon $ (kabaca 150 sterlin) sivil para cezası ödemeyi kabul etti. Finansman güvenli olmaktan uzaktı ve şirket halka açık kaldı. Anlaşma, Musk’ın yönetim kurulu başkanı olarak görevden alınması ve Musk’ın tweet’lerinin onaylanması da dahil olmak üzere yönetim değişikliklerini belirtti.
Avukat Alex Spiro’dan gelen mektup, SEC’i büyük ölçüde açık sözlü bir hükümet eleştirmeni olduğu için Musk’ı “susturmaya” çalışmakla suçluyor. Mektupta, “SEC’in aşırı çabası, genel olarak geçerli yasaları tarafsız bir şekilde uygulamak yerine, İlk Değişiklik haklarını kullanmasını engellemek için hesaplanmış görünüyor” diyor.
Shapiro, SEC’in anlaşmadan üç yıldan fazla bir süre sonra Tesla hissedarlarına neden 40 milyon doları (kabaca 300 rupi) para cezalarını dağıtmadığını sorguluyor.
Yargıç, SEC’e mektuba 24 Şubat’a kadar yanıt vermesini emretti. SEC Perşembe günü yorum yapmayı reddetti.
Daha geçen hafta, NHTSA Tesla’yı ABD’deki yaklaşık 579.000 aracı geri çağırttı çünkü bir “Boombox” işlevi harici bir hoparlörden ses çalabilir ve yaklaşan bir aracın yayaları için sesli uyarıları gizleyebilir. Tesla CEO’su Elon Musk, Twitter’da şirketin neden geri çağırmayı kabul ettiği sorulduğunda, “Eğlenceli polis bunu yapmamızı sağladı (iç iç çekti)” yanıtını verdi.
Kar amacı gütmeyen Oto Güvenlik Merkezi’nin yönetici direktör vekili Michael Brooks, NHTSA’nın Tesla ile “başka yöne döndükten sonra” yaptırım eylemlerini görmenin cesaret verici olduğunu söyledi. Ancak şirketin, güvenli olduğundan emin olmak için test edilmeyen ABD yollarına yazılım yayınlamaya devam ettiğini söyledi. Brooks bir e-postada, “Her soruna parça parça bir araştırma yaklaşımı, Tesla’nın güvenlik kültüründeki daha büyük sorunu ele almıyor – şirketin teknolojisini Amerikan halkı üzerinde beta test etme konusundaki istekliliği, araçlarının yeteneklerini yanlış tanıtıyor” dedi. Perşembe günü.
Washington post rapor edildi 2 Şubat’ta Tesla sahiplerinden gelen hayalet fren şikayetlerindeki artış hakkında.
Tesla’nın yakın zamanda yaptığı diğer geri çağırmalar, yavaş hızlarda dur işaretlerini çalıştırmaya programlanmış “Tam Kendi Kendine Sürüş” donanımlı araçlar, ön camları yeterince hızlı temizlemeyen ısıtma sistemleri, sürücüleri uyarmak için ses çıkarmayan emniyet kemeri çanları içindi. ve arabalar sürerken filmlerin dokunmatik ekranlarda oynatılmasına izin veren bir özelliği düzeltmek için. Bu sorunlar, çevrimiçi yazılım güncellemeleriyle çözülecekti.
Ağustos ayında, NHTSA, otopilotta Teslas’ın karayollarına park edilmiş acil durum araçları için durmadığını duyurdu. Bu soruşturma, bir kişinin ölümüne ve 17 kişinin yaralanmasına neden olan bir düzine kazayı kapsıyor.
Perşembe günkü soruşturma, Tesla’nın benzer bir hayalet frenleme sorunu nedeniyle Ekim ayında yaklaşık 12.000 aracı geri çağırmasının ardından geldi. Şirket, daha gelişmiş “Tam Kendi Kendine Sürüş” yazılımıyla ilgili bir aksaklığı gidermek için çevrimiçi bir yazılım güncellemesi gönderdi.
Tesla, Eylül ayı sonlarında, düşük ışık koşullarında acil durum araç ışıklarının algılanmasını iyileştirmeyi amaçlayan bir yazılım güncellemesi yaptı.
Seçilmiş Tesla sürücüleri, halka açık yollarda “Tam Kendi Kendine Sürüş” yazılımını beta test ediyor. NHTSA ayrıca şirketten test hakkında bilgi istedi, buna Tesla’nın test edenlerin bilgileri ifşa etmemesi şartı da dahil.