Apple’ın bir aracı yola koyma konusundaki en büyük zorluğu tasarım olmayabilir, muhtemelen yapay zeka olmayabilir ve yazılım ve üretim olmayabilir – ancak neredeyse kesinlikle en sıradan zorluktur: şarj noktalarının olmaması.
Apple Cars’ın da şarj noktalarına ihtiyacı var
ABD’de, Apple’ın kendi sahası ve hala en önemli pazarı olan ABD Enerji Bakanlığı bize elektronik araçlar (EV) için sadece 111.000 halka açık şarj istasyonu olduğunu ve Apple Car’dan beklenenin bu olduğunu söylüyor.
Bu artacak; en ABD Altyapı Faturası 500.000 şarj cihazından oluşan ulusal bir ağa fon sağlamayı hedefliyor. Bu çok büyük bir sayı olsa da yeterli değildir ve dağıtım zaman alacaktır. Bu güçlendirme yerlerinin olması gerektiği göz önüne alındığında ülke geneline eşit dağılmış EV’lerdeki insanların seyahat ederken enerjilerinin bitmesini önlemek için altyapı eksikliği, EV alanındaki herkes için bir engel olacak – şu anki 2 numaralı ABD EV üreticisi de dahil olmak üzere, Ford.
Fosil yakıtlardan geçiş zaman içinde kaçınılmaz göründüğü için hibrit araçlar sonsuza kadar var olmayacak.
Ancak sorun şu ki arabalar hareket ediyor – ve yerli EV şarj noktaları çözümün bir parçası olsa da, Apple Car’ınıza atladığınızda ve Siri’den sizi Dakota’da götürmesini istediğinizde hiçbir işe yaramazlar.
Çoğu ekonominin artık 2030’a doğru EV dağıtımını hızlı bir yola soktuğu göz önüne alındığında, altyapı dağıtım hızının hızlanması gerekiyor. O olmalı. bu Dünya Ekonomik Forumu 2040 yılına kadar dünya çapında kullanılmasını beklediği tüm EV’leri desteklemek için 290 milyon devasa şarj noktasına ihtiyacımız olacağını tahmin ediyor.
20 yıldır bu tür dağıtımlara yatırım yapan Çin’in, yalnızca 2,2 milyon şarj noktası var. Orada şu anda kullanımda olan 4,5 milyon EV var.
hepsi eşit değil
Standardizasyon başka bir sorundur. Evsel olarak takılan EV fişlerine erişimi olan veya erişebilenler (ve çoğu yok) için bile yatırım gerektirir, elektrik şebekelerinin yükseltilmesi gerekir ve araç üreticileri gerçekten de bağlantı cihazları için bir dizi standart üzerinde anlaşmalıdır.
Şu anda, sistemler üreticiler ve ülkeler arasında farklılık göstermektedir. Bu, bir sürücünün Haritalarında listelenen bir EV şarj noktasını ziyaret edip yalnızca araçlarını desteklemediğini tespit ettiği bir senaryoyu tehdit ediyor.
Kötü haber.
Şaşmamalı Alix Ortakları Sürücülerin %46’sının şarj noktaları benzin pompaları kadar yaygın olana kadar bir EC satın almayacağını tespit etti.
(Bunu akılda tutarak, büyük gaz şirketlerinin birçoğunun şimdi bazı ön avlularına EV şarj tesisleri kurmak için hareket ettiğini, ancak bu, bu yeni talebi desteklemek ve sağlamak için elektrik şebekelerini sabitlemenin zorluklarını hala geride bıraktığını unutmayın.)
Apple düşündüğünüzden daha yakın olabilir
Okyanus derinliğinde bir Ar-Ge bütçesine sahip bir California şirketi nedir ve tutkulu bir arzu Kişisel ulaşım dünyasını dönüştürmek için mi?
Şirketin uzayı keşfetmeye devam ettiğini biliyoruz. sahip olduğunu biliyoruz önemli zorluklarla karşılaştı bu rotada, otonom araçlar yaratmanın sadece bir teknoloji sorunu olmaktan çok daha büyük olduğu ortaya çıktı. Etik, çevresel ve mühendislik boyutlarını yükselten bir sorundur.
Yeraltındaki veya tüneldeki bir araç için çarpışma algılama sisteminin bir parçası olarak mobil ağların pek kullanılmadığı ortaya çıktı. için büyük yatırımlara ihtiyaç duymuştur. makine görme zekasıbağlamsal uyarı sistemleri ve daha da fazla yatırım işlemci geliştirmek kararlar alabilen yüzlerce farklı veri noktasına dayalı gerçek zamanlı, güvenli ve kimseyi öldürmeden.
Hepimizin bildiği gibi (ve Tesla’nın sorunları göster), bu konuların çoğu devam eden bir çalışma olmaya devam ediyor. Bu arada etik boyut, yola elverişli bir araç zekası oluşturduğunuzda bile, aynı zamanda olması gerektiği anlamına gelir. ahlaki olasılıkları cevaplayabilenörneğin, aracın hâlâ etkin olduğu bir çarpışmada kimi öldüreceğinize karar vermek gibi – araçta bulunan kişi veya yoldan geçen masum taraf. Ve arka kapıya bir güvenlik koyduğunuzda ne olacağı konusunda beni çalıştırmaya kalkma bile. hareket eden bir aracın içinde.
Bu sorunlardan bazıları, koltuğu döşemek için kullanıldığında hangi Apple Watch kayış malzemelerinin/tasarımlarının iyi görünebileceğine karar vermekten veya şirket kaçınılmaz olarak Apple Car App Store’u geliştirirken hangi API’lerin desteklenmesi gerektiğini seçmekten bile daha karmaşıktır.
Apple’ın bu konuların çoğunda sanıldığından çok daha ileride olduğunu hissediyorum. Son zamanlardaki bir dizi rapor, potansiyel üretim ortaklarıyla zaten tartışıldığını iddia ediyor.
Ancak, Ar-Ge ve üretim zorlukları bir kez çözüldüğünde bile, şirketin ilgili bir pazara açılma stratejisi (muhtemelen özel mülkiyet ve araç paylaşımı/kısa süreli kiralamanın bir kombinasyonu olması muhtemeldir) oluşturmasına ve belki de mümkün olan en geniş dağıtım — Apple Cars’ın yarının yollarında hareket etmesini sağlamak için uyumlu bir EV şarj noktaları ağına duyulan ihtiyaç.
Gördüğüm kadarıyla ve mevcut hype rağmen, EV evriminde bu noktada ve Apple Car gibi bir şirket şarj noktası Peloton’dan daha stratejik bir Apple satın alma gibi görünüyor. Apple’ın bir şekilde bu Apple Car şovunu yolda devam ettirmesi gerekecek.
lütfen beni takip et heyecanya da bana katıl AppleHolic’in barı ve ızgarası ve elma tartışmaları MeWe’deki gruplar.
Telif Hakkı © 2022 IDG Communications, Inc.