Tesla’dan General Motors’ Cruise’a kadar kendi kendini süren araç şirketleri, teknolojileriyle para kazanmaya başlamak için yarışıyor, düzenleyiciler ve Kongre’nin robotla çalışan araçlar için yolun kurallarını yazma çabalarını geride bırakıyor.
Salı günü, Cruise, SoftBank Group’un Cruise’un ticari robo-taksi operasyonlarını başlatması beklentisiyle 1,35 milyar dolar (kabaca 10,098 crore) daha yatırım yapacağını söyledi.
Cruise, insan sürücüsü olmayan araçlarda San Francisco çevresinde yapılan yolculuklar için ücretlendirmeye başlamak için California Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan bir izne ihtiyaç duyuyor.
Cruise, Tesla, Alphabet’s Waymo ve Aurora Innovation, federal düzenleyicilerin kendilerine net bir yasal çerçeve sunsun veya vermesin, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri’nde tam otonom araç teknolojisini kullanmayı hedefleyen birçok şirket arasında yer alıyor. Otonom araç (AV) girişimleri ve otomobil üreticileri, son on yılda milyarlarca dolarlık mühendislik yatırımından gelir elde etmeye başlama baskısı altında.
Otonom araçları yönetmek için ulusal bir kurallar çerçevesi oluşturmak için önerilen mevzuat, endüstrinin lobiciliğine rağmen Kongre’de duraksadı. Bu, otonom araç şirketlerini Arizona ve Teksas gibi bazı eyaletlerde robo-taksi veya kendi kendine giden kamyonları kullanmakta serbest bıraktı, ancak diğerlerinde değil. Hizmet sınırlı kalsa da Waymo, Phoenix’te sürücüsüz robot taksilerde binlerce yolculuk sağladı.
Otomatik araç teknolojisi şirketi Aurora Innovation’ın CEO’su Chris Urmson, “Koruyucuların sağlanması federal düzeyde yardımcı oluyor” dedi. “Bugün 50 eyalette farklı düzenlemelerimiz var.”
Aurora, Aurora Sürücüsünü Sınıf 8 kamyonlarında test ediyor, ancak şimdiye kadar bu kamyonları Kaliforniya’da insan sürücüler olmadan çalıştıramıyor. Bu, Güney Kaliforniya’dan doğudaki dağıtım merkezlerine yük taşıyan otonom kamyon şirketleri için potansiyel olarak zengin bir pazarı kesiyor.
Urmson, geçen ay Washington Otomobil Fuarı’nda bir izleyici kitlesine, “Los Angeles Limanı’na … ve gördüğümüz tedarik zinciri zorluklarına bakıyoruz. Bu teknoloji için gerçek bir aciliyet var” dedi.
AV endüstrisi lobicisi Ariel Wolf Salı günü bir ABD Temsilciler Meclisi paneline otonom kamyonların “toplu işten çıkarmalara yol açmayacağını” söyledi. Bunun yerine, uzun mesafeli rotaları süren otonom kamyonların, insan sürücülerin “bir kamyonun yataklı rıhtımı yerine kendi yataklarında daha fazla gece geçirmesine” izin vereceğini söyledi.
İşleri Koruma
Ancak sendikalar, Kongre’yi şüpheci olmaya çağırdı.
Ulaştırma İşçileri Sendikası başkanı John Samuelsen Salı günü House paneline verdiği demeçte, “Kongre kararlı bir şekilde hareket etmezse ve AV endüstrisi tamamen denetimsiz bırakılırsa, yüz binlerce üretim ve ön hat nakliye işini kaybetme riskiyle karşı karşıyayız.” Dedi.
Sendikalar ve dava avukatları ayrıca otonom araç şirketlerinin kazalar ve sistemlerinin diğer yönleri hakkında daha fazla veri açıklamasını istiyor.
Teamsters yetkilisi Doug Bloch, “Tüm çalışanlar, yanlarında seyahat eden otonom bir aracın veya botun aynı yolu veya şantiyeyi paylaşacak kadar güvenli olduğunu bilmeyi hak ediyor” dedi.
Otomatikleştirilmiş araçlara uyarlanmış yeni yasaların yokluğunda, Amerika Birleşik Devletleri’nde araç güvenliğini denetleyen Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, gönüllü yönergeler ortaya koydu ve geçen yıl şirketlerin otomatik sürüş sistemleriyle ilgili kazaları bildirmelerini zorunlu kıldı.
Ancak ajans, robotla çalışan arabalar veya kamyonlar için kapsamlı standartlar yayınlamadı. Birleşik Devletler [Federal Aviation Administration] yeni teknolojiyi uçaklarda kullanılmadan önce inceleme yetkisine sahiptir. Ancak motorlu araç üreticileri, bir özelliğin güvenli olduğunu kendileri için onaylamakta özgürdür. NHTSA, yeni özelliklerin bir güvenlik tehlikesi oluşturduğu ortaya çıkarsa devreye girer.
NHTSA yetkilileri, geçtiğimiz yıl Tesla’nın otomatik sürüş sistemlerinin incelemesini yoğunlaştırdı. Salı günü ajans, Tesla’ya, araçların tamamen durmak yerine dur işaretlerinden geçmeye devam etmesine izin veren Tam Kendi Kendine Sürüş veya FSD otomatik sürüş sisteminin bir özelliğini değiştirmesi için baskı yaptığını söyledi. Sözde yuvarlanma durakları yasa dışıdır.
Aralık ayında NHTSA, Tesla modellerinin pano ekranları üzerinden video oynatmasına izin veren bir özelliğin incelemesini başlattı ve geçtiğimiz Ağustos ayında Teslas’ın acil durum araçlarıyla çarpıştığı bir dizi olaydan sonra 765.000 ABD aracındaki Otopilot sürücü yardım sistemleri hakkında resmi bir soruşturma başlattı. .
Yine de Tesla CEO’su Elon Musk, 26 Ocak’ta yaptığı bir yatırımcı çağrısı sırasında, şirketin araçlarının kendi kendilerini sürmesini ve otonom sunmak için kullanılmasını sağlamak için yakında bir kablosuz yazılım indirmeyi kullanabileceğini söylediğinde düzenleyici endişelerden bahsetmedi. binmek hizmetleri.
Musk, “Bu yıl bir insandan daha güvenli tam kendi kendine sürüşü gerçekleştiremezsek şok olurum” dedi. Musk, Tesla araçlarının kablosuz bir yazılım indirme yoluyla otonom olarak sürmesini sağladığında, araç sahiplerinin “bir otobüs biletinin sübvansiyonlu değerinden daha düşük maliyetli” yolculuklar sunabileceğini söyledi.
Sigorta endüstrisi tarafından desteklenen bir araç güvenliği araştırma kuruluşu olan Insurance Institute for Highway Safety başkanı David Harkey, endüstri ve güvenlik savunucuları için potansiyel bir yol, standartlar üzerinde gönüllü anlaşmalar içeriyor, dedi. Harkey, IIHS’nin böyle bir çabanın parçası olabileceğini söyledi.
“Vahşi Batı’nın olmadığı bir noktaya gelmeliyiz” dedi.
© Thomson Reuters 2022