“Oha.” EV6’da Spor moduna ilk geçtiğimde dudaklarımdan kaçan asıl kelime buydu. Yine de, ilk sürüş olayı sırasında araçla ilgili deneyimlerimin çoğunu tanımlamak için kullanılabilir.
Kia’nın Telluride SUV’nin yardımıyla giriş seviyesi otomobil üreticisinden orta pazar sevgilisine geçişi, en son teklifiyle devam ediyor. EV6, yalnızca markanın evrimini değil, aynı zamanda EV tekliflerini de sergiliyor. EV6, Kia’nın CUV (Crossover Utility Vehicle) olarak adlandırdığı, bir SUV alanı ve bir sedanın sürüş duruşu ile beklediğinizden daha büyük bir araçtır. Bununla ilgili her şey tahmin ettiğinizden daha fazla.
Diğer otomobil üreticileri, son birkaç yıldır ilk araçlarıyla EV’lere geçiş konusunda gevezelik ederken, Kia birkaç nesildir oyunun içinde. Soul’un elektrikli versiyonundan Niro EV’ye kadar, Koreli otomobil üreticisi meşguldü. Son zamanlarda, Hyundai Motor Group (Kia’nın ana şirketi), E-GMP (Elektrikli Küresel Modüler Platform) adlı bir EV mimarisini tanıttı. EV6, bu pil ve güç aktarma sistemindeki ilk Kia iken, Hyundai’nin kendi Ioniq 5’i var.
Fotoğraflarda her iki araç da gerçek hayatta yaşadıklarınızdan daha küçük görünüyor. Gerçek şu ki, EV6 114,2 inçte Telluride ile tamamen aynı dingil mesafesine sahip. Tekerleklerin aracın kenarına itilmesi sayesinde illüzyon ortadan kalkar. Bu nedenle kompakt bir hatchback gibi görünse de, aslında boyutları 184,3 inç olan orta boy bir sedan’a daha yakın – bir BMW 3 Serisinden yalnızca bir buçuk inç daha kısa.
Bununla ilgili her şey tahmin ettiğinizden daha fazla.
Gerçek hayattaki boyutu tek sürpriz değil. Açıkçası, EV6 muhtemelen çoğu insanın Kia’dan beklediğinden çok daha fazlasını sunuyor. Kuzey Kaliforniya’da GT donanım seviyesinin dört tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli versiyonlarını sürerken, Koreli otomobil üreticisinin hem otomotivde yeni başlayanları hem de geleneksel OEM’leri üstlenmeye hazır olduğu açık.
Bu performansın temelinde, birçok yönden Mercedes gibi otomobil üreticilerininkinden çok daha fazla gelişmiş güç aktarma teknolojisi yer alıyor. E-GMP’nin en etkileyici yanı 800 voltluk bir mimariye sahip olması yani hızlı şarj olması. Araç, uyumlu DC hızlı şarj istasyonlarında 350kW’a kadar şarjı destekleyecek. Bu, şu anda yoldaki her şeyden daha hızlı ve sadece Hyundai Ioniq 5 ile eşleşiyor. Kia, 350 kW’lık bir şarj istasyonunda 18 dakikadan daha kısa sürede %10’dan %80’e şarj olacağını söylüyor.
hızlı. Belki çok hızlı.
Oturuyor. Yolda, GT trimi, sayıların tam olarak yakalayamayacağı şekilde hızlıdır. AWD versiyonu 320 beygir gücüne ve 446 pound-feet torka sahiptir, bu da AWD versiyonuna sıfırdan 60’a 5.1 saniyelik bir süre verir – 7.2 saniyede RWD GT versiyonundan iki saniye daha hızlı. Şimdiye kadar kullandığım en hızlı EV değil, ancak bu ilk sarsıntı sizi Volkswagen ID.4 ve Chevy Bolt’un yapmadığı şekilde koltuğunuza geri itebilir.
Kuzey Kaliforniya dönüşlerini üstlenirken, o kadar güçlü bir araçta beklediğimden biraz daha fazla gövde yuvarlanmasıyla karşılaştım. Sürücülerin yüzde 90’ı için bu bir sorun değil; Kia, çoğu insanın bir ayda karşılaştığından daha fazla geri dönüşle bizi teknik dağ yollarında serbest bıraktı. Ancak viraj alma hızıyla uyumlu bir hot hatch arayanlar için EV6 tam olarak orada değil. Yine de yakın.
Tahmin edeceğiniz gibi aracın RWD versiyonunda AWD versiyonundan daha fazla aşırıya kaçma vardı. Lastikleri serbest bıraktığımda bile güvenlik sistemi işleri düzeltmek için hızlıydı. Gövde yuvarlanmasına rağmen, muhtemelen Kia Stinger için EV6’dan daha uygun olan yollarda eğlendim.
Aktiviteler için çok fazla alan
İçerisi yine düşündüğünüzden daha büyük. Araç ferah hissettiriyor. Büyük pencereler sadece orta büyüklükteki aracın boyutlarını geliştirir. Uzun boylu insanlar sevinmeli. Bir buçuk metreden uzun olduğum için genellikle koltuğu sonuna kadar itmek zorunda kalıyorum. EV6’da, benden daha uzun olanların direksiyona rahatça oturması için hala yer vardı.
Sürücü koltuğu o kadar geriye itilmiş olsa bile, arkada rahatça oturabiliyordum ve hatta dizlerim ile ön koltuk arasında birkaç santim boşluk vardı. Arka koltuklar da deneyimi daha da geliştirmek için yatırılıyor. Arka koltukta üç kişilik yer var, ancak üçünün de arkadaşlarının dirseklerinden rahatsız olmadan önce 30 dakikadan fazla bir süre geçmesi için biri küçük bir çocuk olmalı.
Kargo alanı, EV SUV alanının ortasındadır. Arka koltuklar yukarıdayken, bagaj 24,4 fit küp alana sahip. İki arka koltuk aşağıdayken, bu 50,2 fit küp alana çıkıyor. Bu, Volvo XC40 Recharge’dan daha fazla ve Kia Niro EV ile aynı ama Ioniq 5, ID4 ve Mach-E’den daha az.
Bu arada, malzemeler beklediğinizden daha lüks hissettirdi. Bu bir nevi Kia ve Hyundai’nin gizli silahı: Aracınız için daha fazla para ödemişsiniz gibi iç mekana sahip olun. Vegan deri koltuklar, hayvan kısmını öldürmeden süet gibi hissettirdi. Gösterge paneli ve orta konsol malzemeleri eşit derecede etkileyiciydi.
Aracın ilginç orta konsol düzeni göz önüne alındığında, kontrollerin düzenine alışmak birkaç dakika sürdü. Isıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi kontrolleri konsolun sonunda. Onları bulduktan sonra, mantıklı geliyor. Ama itiraf edeyim, yerlerini bulmak için birkaç dakika harcadım.
İlgi çekici bir özellik, 12,3 inç dokunmatik ekranın altındaki kontrol panelinin iklim kontrollerinden bilgi-eğlence sistemi için hızlı tuşlara geçiş yapmasıdır. Fiziksel düğmeler, sıcaklık kontrolü, ses kontrolü ve ayar kontrolü olarak üçlü göreve hizmet eder. Sürücüye çok fazla dağınıklık olmadan fiziksel düğmeler veren şık bir hile. İlk başta biraz hileli gibi görünse de, bilgi-eğlence sistemi dışında daha az ve daha az kontrol bulunan bir dünyada istisnai bir uzlaşma olarak buldum.
Bilgi-eğlence sistemi, son Kia ve Hyundai’lerde gördüğümüzden farklı değil. Apple CarPlay ve Android’i destekler. Özellikler ve ana ekranlar arasında geçiş gecikmesi çok azdı veya hiç yoktu. Genel olarak, çığır açan bir şey değil, ancak sürücüyü gizli özellikleri aramaya zorlamadan işi hallediyor.
Eğlenceli olan, Mercedes EQS ve S-Serisi gibi baş üstü ekranıdır (HUD). Evet, Mercedes. EV6, bir viraja veya kavşağa yaklaşırken görünen ve sizi doğru yöne yönlendiren gelişmiş adım adım yön oklarına sahiptir. Bir döner kavşakta (Kaliforniya’da biraz bulmayı başardık), oklar dairesel kavşaklarda gezinmeye çok yardımcı oldu. Ayrıca, adaptif hız sabitleyici aktif olan Mercedes gibi HUD, EV6’nın takip ettiği aracın tamponunun altına parlayan bir çizgi yerleştirecek. Arabanın sensörlerinin ve bilgisayarının işlerini yaptığını güzel bir hatırlatma.
Yürü! Yürü! Yürü
Kia, EV6’yı altı donanım seviyesi ve 40.900 $ başlangıç fiyatıyla piyasaya sürüyor (1.215 $ hedef ücreti dahil değil). En ucuz versiyona Light denir. Serinin geri kalanından daha küçük bir batarya ile 58.0 kWh ve 232 mil hedef menzil ile gönderilecek.
Otomobil üreticisi daha sonra trim seviyelerini Wind ve GT olarak ayıracak. Her ikisinin de AWD ve FWD varyantları olacak, Wind ise üçüncü bir “teknoloji paketi” trimi alacak. Bu araçların tümü, daha büyük 77,4 kWh kapasiteli pil paketi ile gelecek. Kia, bu kapasite numarasının brüt paket boyutu mu yoksa kullanılabilir paket boyutu mu olduğu konusunda bilgi paylaşmaz. Umarım, gelecekte bu bilgileri paylaşırlar.
Bildiğimiz şey, bu daha büyük pakete sahip araçların RWD versiyonlarının 310 mil menzili ve AWD versiyonlarının 274 mili hedeflediğidir.
Ancak bu rakamlar muhafazakar olabilir. AWD araçta sabit bir hızda saatte 40 ila 55 mil arasında seyreden araç bana, kWh başına beklenen 4 mil verimlilikten çok daha yüksek kWh başına 4,9 mil elde ettiğimi söyledi. Sürdüğüm AWD GT versiyonu, güne tahmini 290 mil menzille başladı, ancak günün sonunda bana beklenen 241 mil yerine yüzde 88 kapasite ile 254 mil menzil verdi.
Daha sonra aşırı agresif sürüşlerden sonra, bu sayıları açıkça azalttım, ancak hem AWD hem de RWD araçların gerçek dünyaya girdiklerinde Kia’nın izin verdiğinden biraz daha fazla menzile sahip olmaları muhtemel.
Doğru zaman, doğru araba
EV6 bir SUV kadar uzun olmayabilir, ancak ilgi çekici tasarımı ve hatchback’i ona bir ticari araçtan çok bir araba gibi giden bir pakette daha uzun bir araç hissi veriyor. Ağırlığı, bir hot-hatch’tan isteyeceğinizden daha fazla gövde yuvarlanması yaratıyor, ancak AWD GT donanım seviyesi çizgiden hızlı olsa da, bu pazarın peşinden gitmiyor.
40.000$’lık model 250 millik menzil bariyerini kırmazken, 47.000$’lık RWD Wind sizi evinizden 310 mil hiç durmadan uzaklaştıracak. Sınıfının en iyisi 350kW şarj, daha küçük pil takımını bile daha az sorun haline getirir, çünkü hızlı şarj istasyonlarında harcanan zaman, yoldaki diğer her şeyden çok daha az olacaktır. Ayrıca, araç 7.500 $ vergi kredisi için uygundur.
Kia, Almanya’dan gelen lüks sınıf araçlarda bulunan teknoloji ve özelliklerle bir kez daha başlangıç fiyatından daha pahalı hissettiren bir araç sunuyor. Tüm bunları SUV ve otomobil dünyasını ustaca bir araya getiren bir pakette yapıyor ve kalabalığın arasından sıyrılan bir tasarıma sahip.