Ölçek ekonomileri, isteğe bağlı şirketler için temel bir köşe taşıdır ve bu amaçla, uzaydaki umutlulardan biri işini büyütmek için büyük bir tur attı. cıvata – isteğe bağlı araç çağırma, paylaşılan arabalar ve scooter’ları çalıştıran aynı adı taşıyan başlangıç ve uygulama; ve restoran ve market teslimatı – 7,4 milyar € (8,4 milyar $) değerinde 628 milyon € (mevcut oranlarda 709 milyon $) artırdı. Fonları yeni coğrafyalara açılmaya devam etmek ve “süper uygulamasına” daha fazla tüketici ve ortak getirmek için kullanacak; ve 15 dakikalık market teslimatı seçeneği Bolt Market gibi daha yeni iş kolları, hizmeti bugün aktif olduğu 10’un ötesine genişletmek için daha fazla şehirde ‘karanlık mağazalar’ inşa edecek.
Kurucu ve CEO Markus Villig bu hafta bir röportajda “Tüm iş birimlerimiz büyüyor” dedi. Villig, en olgun işi olan binici selamlamanın bile “çift haneli büyüme gördüğünü” ve daha küçük olan daha yeni işletmelerin daha da hızlı büyüdüğünü söyledi. “Geçen yılın yeni trendi, özel arabaların kötü bir şey olduğu ve giderek daha fazla insanın diğer mobilite biçimlerini kullanmak istemesi.” Bolt’un, güncellenmiş ulaşım stratejilerinin bir parçası olarak hizmetlerini geliştirmek için daha fazla şehir hükümetiyle ortaklık kurmaya çalıştığını da sözlerine ekledi.
Sequoia Capital, Fidelity Management and Research Company LLC, Whale Rock, Owl Rock (Blue Owl’un bir bölümü), D1, G Squared, Tekne, Ghisallo ve diğer isimsiz destekçilerle birlikte tura ortak liderlik etti.
Finansman haberleri, 4 milyar Euro’nun üzerinde bir değerlemeyle 600 milyon Euro toplayan şirket için olaylı birkaç ayı kapatıyor. sadece dört ay önce Sequoia liderliğindeki bir E Serisi’nde. Bolt şu anda hizmetlerini kullanan 45 ülkede ve 400’den fazla şehirde 100 milyondan fazla müşteriye sahip. Büyümesinin bir ölçüsü olarak, şirketin bir önceki turda açıkladığı Ağustos ayında 75 milyon müşterisi vardı.
Bolt’un büyümesi, bazı rakiplerinin Covid’in ardından karşılaştığı zorluklar göz önüne alındığında da dikkate değer: öncelikle pandemi, kapalı bir alanda oturmak zorunda oldukları bir araca gitmeye istekli olan insanlar üzerinde büyük bir caydırıcı etki yaptı. başka bir kişiyle (sürücü). Bu durum daha sonra işler yeniden toparlandığında ancak o kadar hızlı bir şekilde daha da arttı ki birçok hizmet yolcu değil sürücü sıkıntısı çekiyor.
Villig, Bolt’un da karantinalar ilk başladığında talepte bazı “kısa vadeli dalgalanmalar” ile karşılaştığını itiraf etti. Ancak rakiplerinden daha iyi komisyonlar ödeyerek sürücüleri cezbetmeyi ve elde tutmayı büyük bir odak noktası haline getirdi (tipik olarak, Villig, rakiplerinden %10 ila %20 arasında daha iyi ödeme yapacağını söyledi).
“Bu platformlarda büyük bir arz eksikliği var, bu yüzden en ortak dostu en düşük komisyonu almaya odaklandık” dedi. Villig, bunun Covid öncesi satışlara kıyasla aylık gelirleri iki katından fazla gören Bolt için iyi sonuç verdiğini söyledi.
Bolt, sekiz yıl önce Estonya’nın Tallinn kentinde (başlangıçta Taxify olarak), gelişmekte olan pazarlara ve Uber gibi diğerlerinin henüz güçlü bir yer edinemediği ülkelere araç selamı getirme misyonuyla kuruldu. Orta ve Doğu Avrupa ve Afrika gibi, süreçte Çin’in Didi’si gibi yatırımcıları cezbetti – kendisi de kendi gelişmekte olan pazarında büyük bir iş kurdu. (didi sessizce elden çıkarıldı geçen yıl Bolt’taki hissesi.)
Zamanla, odak Avrupa ve Afrika’da kaldı, ancak Bolt, bu ilk lansmanlardan öğrendiklerinin çoğunun daha karlı getirilerle daha gelişmiş ülkelerde de kolayca uygulanabileceğini buldu.
“Doğu Avrupa ve Afrika’da başladık çünkü bu pazarların daha büyük ihtiyacı vardı. Daha düşük araba sahipliğine, daha yüksek işsizliğe sahiptiler. [making for a market with many freelance drivers]Mantıklı geldi,” dedi Villig. “Ama şimdi bu modelin her yerde işe yaradığını öğrendik ve Batı Avrupa’da büyümek aslında daha kolay çünkü gelişmiş pazarlar. Bu modeli gerçekten ucuz, tutumlu pazarlarda çalıştırabilirseniz, Londra veya Stockholm’e gittiğinizde maddi olarak daha kolay olduğunu gördük. Ve birim ekonomi kesinlikle daha iyi çünkü fiyatlar daha yüksek.” Yine de mükemmel bir sistem değil. Gelişmiş pazarlarda çalışmak, takasın “daha fazla düzenleme” ve bunlarla birlikte gelen sınırlar olduğunu söyledi.
Bu arada, Bolt’un arabaların ötesinde scooter ve kuryelere ve şimdi de yemek dağıtım hizmetlerine geçen çeşitlendirme yaklaşımı da ölçeklendirme stratejisinin bir parçası. Tek bir uygulama içinde birden fazla hizmet sunmak, Bolt’un yalnızca yeni müşteriler kazanmasına ve onlara çapraz satış yapmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda tüm seçenekleri ve çapraz promosyonları tek bir uygulamaya koyarak bunu temelde sıfır pazarlama maliyetiyle yapar, dedi Villig.
“Bizi ayıran ve lehimize dönen iki unsur, bu dikeyler arasındaki sinerji ve ortak maliyetlerdir” dedi. Bolt’un rakiplerinin çoğu genellikle her uygulamada tek bir şeye odaklanır, diye devam etti Villig, “ve biz değiliz”, bu nedenle Bolt’un birbirinin arkasından daha fazla hizmet oluşturması daha kolay ve daha ucuz. “Şimdi bu tasarrufları müşterilere aktarıyoruz.”
Sequoia’nın ortaklarından Andrew Reed, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, “Markus ve Bolt ile olan ortaklığımızı, kentsel seyahati ekonomik, sürdürülebilir ve güvenli hale getirme misyonlarını ilerletmek için derinleştirmekten heyecan duyuyoruz” dedi. “Sequoia’da teknoloji ve girişimcilik için küresel potansiyele inanıyoruz ve Bolt’un Tallinn, Estonya’dan Avrupa ve Afrika’da 400’den fazla şehre ve 100 milyon müşteriye büyümesinden ilham aldık. Uzun vadede ayak izlerini genişletmelerine, ürün sunumlarını artırmalarına ve şehirlerdeki yaşam kalitesini iyileştirmelerine yardımcı olmak için sabırsızlanıyoruz.”