Karla kaplı yollarda sürüş keyfini en üst seviyeye çıkarmak için çivili kış lastiklerine ihtiyaç var. Bazı bölgelerde yasaklanan bu lastikler, soğuk aylarda kullanımda kısıtlamalara tabi. Ancak, bir set alırsanız, en kötü hava koşullarında bile sizinle olacaklar.
Bu lastikler, maliyet açısından oldukça yüklü; sadece finansal değil, aynı zamanda sağlığınıza etkileri bakımından da yüksek maliyetli. Kaliteli, tungsten uçlu lastikler, sıradan kış lastiklerinden çok daha pahalı. Ancak, çivili lastiklerin ses seviyeleri de oldukça yüksek ve yollar ile akciğerler üzerinde daha olumsuz etkileri var.
Finlandiya merkezli Nokian, 1930’lardan beri yüksek tutuş sağlayan İskandinav tipi lastikler üretiyor. Şirketin yeni Hakkapeliitta 01 lastikleri, kullanılmadığında geri çekilen çivilerle dikkat çekiyor. Acaba bu sistem, diğer çivili kış lastiklerinin sorunlarını çözerek yatırım yapmaya değer mi?
Hakkapeliitta serisi, 90 yıllık bir geçmişe sahip. Son model, 2021’de piyasaya sürülen Hakkapeliitta 10 iken, Hakkapeliitta 01, numaralandırma sistemini sıfırlıyor. İlk karşılaştırmalar, bu yeni modelin önemli gelişmeler sunduğunu gösteriyor.
Nokian, Hakkapeliitta EV lastiklerinde gürültüyü azaltmak için lastiklere bir köpük yalıtım ekledi ve çivi sayısını düşürdü. Hakkapeliitta 01 modelinde ise sistem tamamen değişiyor.
Yeni Hakkapeliitta 01’in en önemli özelliği, çivilerinin benzersiz tasarımı. Nokian’ın “adaptif tabanı”, çivilerin sıcak havalarda lastiğin dişine geri çekilmesini sağlıyor. Bu sistem, lastik düşük hızda hareket ettiğinde çivileri dışarda tutarken, yüksek hızlarda ısınarak çivilerin geri çekilmesine olanak tanıyor.
Tüm bu yenilikler, hem gürültüyü azaltmaya yönelik hem de yol aşınmasını azaltmayı amaçlıyor. Nokian’a göre, Hakkapeliitta 01, tipik bir çivili lastikten %30 daha az aşınma sağlıyor. Kışın sürülen araçların çoğu, aslında kuru asfalt üzerinde %70 oranında yol alıyor.
Yol aşınmasını azaltmak, araçların genel emisyonlarını da düşürüyor. Hava partikülleri, küresel akciğer kanseri oranlarının büyük bir etkenidir. Çivili lastikler kuru asfaltta hareket ederken yayılan metal parçacıklar ise oldukça zararlıdır.
Yeni çiviler, Hakkapeliitta 10 modelinde bulunanlardan oldukça farklı görünüyor. Yeni lastiklerin, gürültüyü azaltmak için çivi yerleştirme algoritması ile tasarlanmış olduğunu belirten Nokian, özellikle yerleştirme ile ilgili olarak çivilerin daha iyi yerleştirildiğini vurguluyor.
Testim öncesinde, bir Hakkapeliitta’yı dışarıda 18 derecede beklettim, diğerini ise 65 derece ortamda tuttum. Sabah, her birinin çivi dişinin lastik yüzeyine nasıl oturduğunu ölçtüm.
Belirgin şekilde, sıcak lastiğin çivileri, soğuk olanına göre yarıdan daha az direnç gösterdi. Sıkıştırıldığında geri çıkmakta pek acele etmediler.
Araca lastikleri takıp yola çıktığımda, çivili kış lastiği tecrübesinin klasik “patlak mısır sesi” neredeyse tamamen azalmıştı. Sadece dikkatle dinlediğimde cızırtı duyabiliyordum.
Hızlandıkça, iyileşme çok belirgindi. Hakkapeliitta 10 ile birkaç test yaptıktan sonra, yeni lastiklerin arasındaki farkı hemen fark ettim.
Ayrıca, yeni Hakkapeliitta’yla ıslak yollarda daha güvenli bir sürüş yaptım; geç sezon kar yağışlarında da denedim ve aracım hiç olmadığı kadar güçlü hissettirdi.
Sonuç olarak, teknoloji işe yarıyor. Nokian’ın yeni çivili Hakkapeliitta lastikleri, öncekilerden çok daha sessiz. Ancak bu lastikler, Hakkapeliitta 10 ile aynı fiyatlarda olacak gibi görünüyor; 17 inçlik versiyonunda yaklaşık 200 dolar civarında. Peki, bu premium fiyatı ödemeye değer mi?
