Çocukken bir Ferrari Testarossa istiyordum. Gençken size James Bond’un kandırdığı Aston Martin DB5’in benim tercihim olacağını söylerdim. Bugün yeni bir cevabım var: Yana doğru dönen sihirli tekerleklere sahip bir Hyundai Ioniq 5.
Çünkü yana doğru dönen dört tekerleğiniz olduğunda sevgili okuyucu, heyecan verici olasılıklar ortaya çıkar.
- Zahmetsiz paralel park etme çünkü kolayca yapabilirsiniz yana doğru kaydırın bir noktaya!
- Hiçbir zaman park yerinde geri gitmenize gerek kalmaz çünkü kolayca dönebilirsiniz.
- Standart bir park yerinde asla park yerinizi düzeltmenize gerek yok; çünkü aracınızın arka kısmı, her seferinde mükemmel bir giriş için (teorik olarak) ön tarafa göre daha hızlı kayabilir.
- Sapmadan engellerden kaçınmak veya gövdenin yuvarlanması olmadan şerit değiştirmek için çapraz sürüş.
Şüpheci misin? Ben şüpheliyim! Ama benden çok daha az şüpheciydi önce aldım Hyundai Mobis e-Köşe Sistemi CES 2024’te bir gezinti için.
Arabayı kullanmama izin vermediler ama ben ön yolcu koltuğuna oturup tüm operasyonu izledim. Şoförüm dokunmatik ekranlı tablette kendi süslü manevra seçimine karşılık gelen bir düğmeye bastı: Yanlara doğru gitmek için “Yengeç Sürüşü”, yerinde dönmek için “Sıfır Dönüş”, kontrollü bir sürüklenmeyle arkadan kaymak için “Pivot Dönüşü” ve böylece Açık. Sürücünün her tekerleği ayrı ayrı yönlendirmesine gerek yok, bilgisayar kontrollü ve kabinin içinde de dışarısı kadar zahmetsiz görünüyordu.
Kazara birine bu şekilde vurmaz mıydın? Bu kesinlikle bir olasılık gibi görünüyor, ancak Hyundai Mobi, arabaların başkalarını arabanızın nasıl hareket ettiği konusunda uyarmak için ek kameralar, sensörler ve hatta projektörler içereceğini hayal ediyor.
Açık değilse, burada olan şey, her bir tekerleğin mekanik olarak diğerlerinden bağımsız olarak çalışmasıdır. Aks yok, direksiyon bağlantısı yok, ortak motor yok; her tekerleğin kendi bağımsız tahrik motoru, direksiyon motoru, süspansiyonu ve frenleri var. Bunların hepsi, her bir minyatür direksiyon kolonunu döndüren ve her tekerleği yapmaya çalıştığınız dönüş için uygun miktarda döndüren bir bilgisayarla, elektronik olarak bir yönlendirme sistemi ile bağlantılıdır.
Bütün bunlar, bunun benzinli bir araçta asla göremeyeceğiniz bir sistem olduğu anlamına geliyor; bu, gücünü içten yanmalı bir motordan aktarmak için akslara ihtiyaç duymayan EV’lere özeldir.
Ancak aksların hala kullanım alanları var. Örneğin normal Hyundai Ioniq 5’te hala bu özellikler mevcut ve bir aksın etrafına, tekerleğe sığdırabileceğinizden çok daha büyük bir elektrik motoru sığdırabilirsiniz.
Hyundai Mobis Başkan Yardımcısı ve ileri mühendislik başkanı Lee Seung-hwan’ın bu teknolojiyi bir spor otomobilde görmeyi beklemememiz gerektiğini söylemesinin bir nedeni bu olabilir. Sistemin zayıf yönlerinden birinin yüksek hız olduğunu, bunun saatte 200 veya 300 kilometre (120-185mph) hıza ulaşması beklenen bir arabada bulacağınız bir şey olmadığını kabul ediyor. Aslında şimdiye kadar sadece saatte maksimum 80 kilometreye kadar, yani 50 mil/saat hıza kadar test edildiğini söylüyor.
Ancak onu pazara sunmak için hâlâ birkaç yılı olduğunu ve umudunun, onu Güney Kore’nin mevcut maksimum otoyol hızı olan saatte 110 kilometreye yaklaştırmak olduğunu söylüyor.
Pil ömrü ne durumda? Lastik aşınması mı? Şaşırtıcı bir şekilde Lee ve şirket, bunların büyük bir endişe kaynağı olmadığını söylüyor; hafif bir ek sırt aşınması bekliyorlar, ancak ek motorlara rağmen “pil kullanımının genel aralıkta olduğunu” söylüyorlar.
Daha büyük sürpriz ise fiyat: Lee, “Bu sistemin fiyatının sıradan sistemden çok daha yüksek olacağını düşünmüyorum” diyor. Bir rakam hakkında spekülasyonda bulunmadı ama çok fazla ısrar ettikten sonra bunun sadece küçük bir prim maliyeti olacağını ileri sürdü.
Hyundai bu arabayı kendisi üretme taahhüdünde bulunmuyor. Bağlı kuruluşu Hyundai Mobis bir otomotiv şirketidir. Tedarikçi bu teknolojiyi 2026’dan itibaren dünya çapındaki otomobil üreticilerine satmayı umuyor. Lee, bundan sonra onu yollarda görmenin 2-3 yıl alacağını tahmin ediyor.
Peki bunu on yılın sonuna kadar başarabilecek miyiz? Bunu içtenlikle umuyorum. Pek çok otomobil üreticisinin böyle bir sistem karşılığında kasıtlı olarak daha yavaş bir araba satmasının zor olacağını düşünüyorum; the Benim gibi insanlar için böyle bir araba almanın nedeni.
Heck, Sony’nin Afeela elektrikli arabası, bu kadar açıkça arzu edilen bir şeyi fena halde kullanabilirdi.
Fotoğraf ve video klipler: Sean Hollister / The Verge
