Çinli akıllı telefon devi Xiaomi, açıklığa kavuşmuş ilk elektrikli otomobili, SU7 adında keskin görünümlü bir sedan.
Gelecek yıl Çin’de piyasaya sürülmesi planlanan bu araç, elektrikli araçlar için giderek daha da kalabalıklaşan bir pazara yeni bir giriş niteliğinde. Bu aynı zamanda bu yazılım takıntılı dünyada, insanların telefonlarında buldukları teknolojiyi arabalarının içinde olup bitenlerle eşleştirmek için yapılan başka bir girişim.
Xiaomi’nin bir şansı olabilir. Bunun nedeni, otomobilin Xiaomi’nin şirketin yeni mimarisi olan “HyperOS”u çalıştıracak olması üzerinde çalışıyordu Altı yıldan fazla bir süredir bu enerjinin telefonlar, akıllı ev sistemleri ve arabalar da dahil olmak üzere her şeye güç sağlayacak kadar dinamik olması bekleniyor. Amaç, nerede olursanız olun uygulamalarınızın ve tercihlerinizin kullanıma hazır olduğu daha kusursuz bir deneyimdir.
Bu kesinlikle yeni bir fikir değil. Bu, Faraday Future’ın kurucusunun yıllar önce, o zamanlar teknoloji holdinginin bir parçası olan Çin’deki orijinal elektrikli araç projesini tanıtırken söylediği adımın aynısı.
Bu çaba başarısız oldu, ancak o zamandan beri, araç içi yazılımların cebimizdeki telefonlara benzediği bir dünyaya yaklaşmak için birçok farklı girişimde bulunuldu. Bunun Apple’ın CarPlay’inde ve Google’ın Android Auto’sunda, bir telefonun yazılımını araç içi ekrana yansıtan oldukça gerçek versiyonları var. Google ayrıca bir arabanın tüm bilgi-eğlence sistemini çalıştırabilecek bir Android sürümü de geliştirdi ve bir dizi otomobil üreticisiyle ortaklık kurdu. Apple da benzer bir şey yapıyor, ancak çok daha geride ve yeni duyurdu. geçen hafta ilk iki müşteri.
Ancak her şeyi şirket içinde alma çabaları karmaşıklaşmaya eğilimlidir. Apple yıllarını kendi otomobil projesi üzerinde çalışarak geçirdi ancak defalarca odak noktasını değiştirdi. Volkswagen kendi güçlü araç içi yazılım ekibini kurmaya çalıştı ancak büyük bir mücadele verdi. Tesla, araçları için güçlü bir araç içi yazılım deneyimi geliştirdi, ancak ekranlarının kontrolünü sürdürmek adına CarPlay ve Android Auto’ya direndi.
O zaman Xiaomi ayrı duruyor. Çin’de baskın elektrikli araç tedarik zincirinin yaygınlaşması ve elektrikli araç teknolojisinin hızlı ilerlemesi (ve maliyetlerin düşmesi) sayesinde, Xiaomi gibi bütçesi geniş şirketlerin hazır bir araba üretmeye kalkışması artık mümkün. yazılımı için. Huawei aynı zamanda Çin’deki kendi EV girişimini de desteklediği için tam olarak yalnız değil. Ancak Xiaomi bugüne kadarki en tam entegre çalışmadır.
Teknik özelliklere gelince, kağıt üzerinde etkileyici görünüyorlar. Şirket, tam şarjla 800 kilometreye kadar menzile sahip olduğunu iddia ediyor ya da sadece 500 mil kadar menzil iddia ediyor, ancak bu Çin’in umut verici test döngüsünde. Bu, Çin devi CATL’nin 101kWh’lik bir pil takımının üzerine inşa edilen üst düzey modelde. Yalnızca 73,6 kWh kapasiteye sahip temel modelin, şarjla 668 kilometreye (415 mil) yaklaşacağı iddia ediliyor. Hızlı şarj olacaklar (beş dakikada 220 km) ve hızlı olacaklar (0-100 km/saat’e yalnızca 2,78 saniyede). Fiyatlandırma daha sonra gelecektir.
Tüm bunlara rağmen, Xiaomi’nin en büyük sorunu, herhangi bir yeni araç üreticisinin karşılaşacağı zorlukla aynı olacaktır: Temel teknoloji ne olursa olsun, güvenilir ve emniyetli, uygun ölçekte arabalar tasarlamak ve üretmek inanılmaz derecede zor bir iştir. Bunu akılda tutarak, araç içi deneyimi daha kusursuz hale getirmek bir turnike gibi geliyor.
