Waymo geçtiğimiz günlerde California ve Arizona’daki tamamen sürücüsüz araçlarının Ocak 2023 itibarıyla 1 milyon mil yol kat ettiğini duyurdu. Alphabet’in sahibi olduğu şirket, bu kilometre taşını tanımak için kazaların ve araç çarpışmalarının sayısı da dahil olmak üzere bazı ilginç istatistiklerin üzerindeki perdeyi kaldırdı. robot arabalarını devreye soktu.
Waymo, Phoenix, San Francisco ve Körfez Bölgesi’nde sürücüsüz araç filosu işletiyor. Bu gezilerden bazıları ödeme yapan müşterileri içerir. Şirket ayrıca sürücüsüz araçlarını geçtiğimiz günlerde Los Angeles’ta test etmeye başladı.
Bu 1 milyon milin üzerinde, Waymo’nun araçları, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin araba kazaları veri tabanına dahil edilme kriterlerini karşılayan yalnızca iki kazaya karıştı. Kaza İnceleme Örnekleme Sistemi (CISS). Genel olarak, bunlar polise bildirilen ve en az bir aracın çekilerek götürüldüğü kazalardır. Kriterleri karşılayan iki kazadan Waymo, aracının kırmızı ışığa yaklaşırken sürücüsü telefonuna bakan başka bir araç tarafından arkadan çarpıldığını söylüyor.
Bu 1 milyon milin üzerinde, Waymo’nun araçları yalnızca iki kazaya karıştı
Waymo’nun araçları, NHTSA’nın CISS kriterlerini karşılamayan 18 “küçük temas olayına” da karıştı. Bunlar arasında, bir arabanın park yerinden geri geri çıkması ve sabit bir Waymo aracıyla çarpışması veya portatif plastik bir tabela standının rüzgarla savrulması ve şirketin sürücüsüz arabalarından biriyle temas etmesi gibi olaylar yer alır.
Waymo, bu küçük temas olaylarının yüzde 55’inin başka bir sürücünün duran bir Waymo aracıyla çarpışmasını içerdiğini ve yüzde 10’unun gece meydana geldiğini söylüyor. Olayların hiçbiri, çoğu araç kazasının meydana geldiği kavşaklarda meydana gelmemiş, yayalar, bisikletçiler veya diğer savunmasız yol kullanıcıları da dahil olmamıştır.
Aslında Waymo, suçu hataya açık insan sürücülerin üzerine atmakta gecikmedi. Şirket bir blog gönderisinde, “Her araçtan araca olay, bir veya daha fazla yol kuralı ihlali ve/veya diğer araçtaki insan sürücülerin tehlikeli davranışlarını içeriyordu” diyor. Waymo, bu olayları “daha fazla şeffaflık” adına duyurduğunu söylüyor.
Olayların hiçbiri, çoğu araç kazasının meydana geldiği kavşaklarda meydana gelmedi.
Waymo’nun baş güvenlik sorumlusu Mauricio Peña yaptığı açıklamada, “Ülke genelindeki topluluklarda her yıl yollarımızda çok fazla insan ölüyor veya yaralanıyor” dedi. “Bu veriler, tamamen otonom sürüş sistemimiz Waymo Driver’ın ciddi kaza olasılığını azalttığını ve herkes için daha güvenli, daha erişilebilir mobilite misyonumuza doğru ilerlememize yardımcı olduğunu gösteriyor.”
Geliştirilmiş güvenlik, otonom araç (AV) endüstrisinin ana tahminlerinden biri olmuştur. İle 1 milyondan fazla insan ölüyor AV operatörleri, her yıl dünya çapında otomobil kazalarında, düzenleyicileri yolda daha tam otonom araçlara izin veren mevzuatı çıkarmaya teşvik etmek için bu güvenlik durumuna giderek daha fazla güveniyor. Ancak argüman yüzeyde ikna edici görünse de – AV’ler insanlar gibi sarhoş olmaz veya dikkati dağılmaz, hız yapmaz veya kanunları çiğnemezler – tam otomatik araçların insan sürücülerden daha güvenli olduğunu kanıtlayan yetersiz veriler vardır.
Waymo, robot sürücülerinin insanlardan daha güvenli olduğu mesajını güçlendirmek adına sürücüsüz araçlarıyla ilgili belirli istatistikleri sık sık ifşa ediyor. Daha önce şirket, yaklaşık on yıl boyunca Arizona’da meydana gelen düzinelerce gerçek dünyadaki ölümcül kazayı simüle ederek AV’lerinin güvenliğini ölçmeye çalışmıştı. Google yan ürünü, iki arabalı bir çarpışmada her iki aracı da robot güdümlü araçlarıyla değiştirmenin neredeyse tüm ölümleri ortadan kaldıracağını keşfetti. Waymo ayrıca, otonom araç performansını insan sürüşüyle karşılaştıran hakem değerlendirmesi ve yayın için bilimsel makaleler sunmuştur.
AV güvenliğini değerlendirmek için standart bir yaklaşım yoktur. Rand tarafından yakın zamanda yapılan bir çalışma ABD’li düzenleyiciler neyin güvenli olduğunu özel sektörün dikte etmesine izin vermekten memnun görünse de, bir çerçevenin yokluğunda müşterilerin hükümete güvenme olasılığının yüksek olduğu sonucuna vardı. Bu boşlukta Waymo, bu verileri yayınlayarak politika yapıcıların, araştırmacıların ve hatta diğer şirketlerin evrensel bir çerçeve geliştirme görevini üstlenmeye başlayabileceğini umuyor.
