ABD Senatosu’nda düzenlenen iki saatlik oturumda, Waymo ve Tesla’nın üst düzey yöneticileri, otonom araçların kamu yollarında hızla devreye alınmasını sağlamak amacıyla yıllardır bekleyen yasalar üzerinde harekete geçilmesi için yasa yapıcılara çağrıda bulundu. Ancak robotaksi güvenliği, hukuki sorumluluk, uzaktan işletim ve Çin gibi pek çok tartışmalı konu etrafındaki iki saatlik soru-cevap süresinin ardından, yasa yapıcıların otonom araçlarla ilgili herhangi bir yasa geçirme konusunda daha fazla ilerleme kaydedemedikleri ortaya çıktı.
Waymo, sonraki nesil robotaksi için Çin menşeli bir aracı kullanma kararına ilişkin sorgulandı. Ayrıca, araçlarının öğrenci alımlarında okul otobüslerinin arkasında durmamasıyla ilgili birkaç olay gündeme getirildi. Tesla’nın radar kullanmama kararı, tarafların zorunlu tahkim konusundaki durumu ve otonom özelliklerle ilgili yanıltıcı pazarlama uygulamaları da soruşturmaya tabi tutuldu. Her iki şirketin yetkililerine, ABD’nin ulusal bir çerçeve olmadan Çin tarafından geçilebileceği riskinin olup olmadığı soruldu. Doğal olarak, şirketler bu konuda hemfikirdi.
Tesla’nın mühendislik başkan yardımcısı Lars Moravy, açılış konuşmasında “ABD’nin AV teknolojisinde lider olabilmesi için, sektörün yenilik yapma yeteneğini engelleyen düzenlemeleri modernleştirmemiz gerekiyor.” dedi. “Federal araç düzenlemeleri, teknolojinin hızlı evrimi ile aynı hızda ilerlemiyor. Birçok standart on yıllar önce uygulanmış olup, elektrikli tahrik sistemleri, otomatik sürüş sistemleri ve uzaktan yazılım güncellemeleri gibi modern gelişmeleri yeterince kapsanmıyor. Otonom araç kuralları ve düzenlemeleri için Amerikan liderliği şarttır.”
Ancak Kongre’nin nihayetinde otonom araçları düzenleyecek bir yasa geçirebilir mi sorusu belirsizliğini koruyor. Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi Başkanlığı’nı yürüten Senatör Ted Cruz (R-TX), bunun Yüzey Ulaşım Yeniden Yetkilendirme Yasası’nın bir parçası olarak yapılabileceğini düşündüğünü belirtti.
Oturum sırasında sorulan sorular dikkate alındığında, yasa yapıcıların sürücüsüz araçların olası faydaları ve bu araçları işleten şirketler hakkında bölündüğü görülüyor.
“Güvenlik” ana tema olarak öne çıktı. Waymo ve Tesla temsilcileri, güvenliğin kendileri için rehber ilke olduğunu belirtti. Birçok senatör, trafikte daha fazla otonom aracın olması durumunda yolların daha güvenli olacağını kabul etti.
Ancak her iki şirket de kendi araçlarıyla ilgili spesifik güvenlik ihlalleri nedeniyle yoğun bir şekilde sorgulandı. Senatör Maria Cantwell (D-WA), herhangi bir federal yasanın Tesla’nın yanıltıcı pazarlama uygulamalarını ele alması gerektiğini vurguladı.
“Tesla, insan gözetimi gerektiren teknolojisini Autopilot olarak pazarlamakta serbest kalmıştı, çünkü federal düzenlemeler yoktu,” dedi.
Ancak federal hükümetin bu görev için yeterli olup olmadığı belirsiz, Cantwell, Elon Musk’ın yönetiminde Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin çalışan sayısının yüzde 25 azaldığını belirterek, Automation Ofisi’nin bir dönem sadece dört personelle kaldığını ifade etti. Bu durum, denetimlerin azalmasına yol açtı: NHTSA’nın daha önceki yıllara kıyasla 2025’te başlattığı geri çağırma araştırmalarının sayısı önemli ölçüde azaldı.
“ABD’de insanların ölmelerine sadece devam mı edeceğiz?” diye sordu Cantwell. “Güçlü bir federal denetim olmadan, eyaletlerin bu boşluğu doldurmak istemesi çok şaşırtıcı değil.”
Bu arada, Waymo’nun, Texas’taki okul otobüsü işlemleri sırasında durmaması ve Kaliforniya’nın Santa Monica şehrinde bir robotaksinin düşük hızda bir çocuğa çarpması gibi olaylar, oturumda ele alındı.
Waymo’nun güvenlik sorumlusü Mauricio Peña, şirketin farklı aydınlatma desenleri ve koşullarda veri topladığını, bu öğrenimleri sistemine entegre ettiğini ve bu tür kazaların tekrar meydana gelmesini önlemeye çalıştıklarını belirtti. Ayrıca, Waymo’nun her hafta binlerce okul otobüsü etkileşimini sorunsuz bir şekilde yönettiğini aktardı. Ancak Peña’nın bahsetmediği bir nokta, Waymo’nun mühendislik iyileştirmesine rağmen, durmuş okul otobüslerinin yanından yasa dışı bir şekilde geçtiğini gösteren kayıtlardı.
Hukuki Sorumluluk ve Tahkim
Tüketicilerin anlaşmazlıkları şirketlerin lehine olan mahkemelerde çözmesini zorunlu kılan bağlayıcı tahkim durumu da oturumda gündeme geldi. Cantwell, yaralanan tarafların robotaksi şirketlerine dava açmasını engelleyen bir yasayı desteklemeyeceğini ifade etti.
Senatör Bernie Moreno (R-OH) de, sürücüsüz araç şirketlerinin uzun sözleşmeleri veya tahkim şartlarını sorumluluklarını sınırlamak için kullanmaları konusunda endişe duyduğunu belirtti. Waymo’nun Peña’sına konuyla ilgili baskı yaptı, ancak Peña bu konunun kendi uzmanlık alanı olmadığını savundu.
Moreno ayrıca, sürücüsüz bir aracın kaza yaptığı durumlarda hukuki sorumluluk konusunu gündeme getirdi. Hem Peña hem de Moravy, kendi şirketlerinin teknolojinin hatalı olduğu durumlarda sorumluluğu üstleneceklerini ifade etti.
Güney Karolina Üniversitesi’nin hukuk ve mühendislik fakülteleri profesörü Bryant Walker Smith, sorunları çözme adına tarihsel olarak NHTSA’nın sektör kültürünü dönüştürücü bir rol oynadığını söyledi. NHTSA, kusurlu teknolojileri tanıtmaya devam eden şirketlere karşı çıktığı için kültürel değişim sağladı, dedi.
Çin tehdidi, oturum boyunca birçok kez gündeme geldi. Otonom Araç Endüstrisi Derneği CEO’su Jeff Farrah, yasama organını bilgilendirerek, Çin’in, Kongre harekete geçmediği takdirde “küresel lider” olabileceği konusunda uyardı.
Waymo için, Moreno’nun Peña’ya, Alphabet yan kuruluşunun sonraki nesil robotaksi platformu için Çin yapımı araç kullanma kararını sorguladığında, durum zorlu bir noktaya geldi. Mevcut ABD yasaları, Çin kökenli otonom veya bağlantılı yazılımlara sahip herhangi bir aracın ithalatını yasaklıyor. Ancak Peña, Geely üretimi araçların, ABD’ye gelmeden önce tüm yazılımlarının çıkarıldığını açıkladı. Waymo, tüm otonom yazılımını kendisi kuruyor ve ABD dışındaki hiçbir bireyle veri paylaşımı yapılmıyor.
Ancak Moreno, bu açıklamanın yeterli olmadığını düşündüğünü belirtti.
“Bize arabalar göndererek doğal bir pazar yaratmak, bizi daha iyi yapıp Amerikalılar için daha fazla iş mi yaratıyor?” diye sordu senatör. “Bu tamamen saçmalık.”
Uzaktan İşletim ve Tasarım Alanı
Senatör Ed Markey (D-MA), bazı zor durumlarda robotaksilere yardımcı olabilen uzaktan operatörler konusunu gündeme getirdi. Markey, Waymo’nun operatörlerinin nerede bulunduğunu Peña’ya sordu. Peña, bazılarının ABD’de, diğerlerinin Filipinler’de bulunduğunu belirtti. Ancak, Markey, bir yüzdelik dağılım veremediği için bu durumu endişe verici olarak değerlendirdi.
Markey ayrıca gecikme, siber güvenlik zafiyetleri ve insan iş gücünün yurtdışına kaydırılmasının, yürütme sürücülerinin otomatik hale getirilmesi ile daha geniş etkilerini sorguladı. “Transatlantik arka koltuk şoförleri” fikrini tehlikeli ve kabul edilemez olarak nitelendirdi.
Ayrıca, Tesla’yı, Autopilot ve Tam Otonom Sürüş özelliklerinde coğrafi kısıtlamalar getirmediği için eleştirdi ve bu durumu diğer AV şirketlerinin en iyi uygulamalarını takip etmemek olarak değerlendirdi.
“Tesla, Amerikan hayatlarını tehlikeye atıyor,” diye tepki gösterdi Markey. “Ve bu affedilemez.”
