Volkswagen, sedanı araç tarihinin çöplüğünden kurtarmayı amaçlayan ID.7 amiral gemisi elektrikli aracının örtüsünü kaldırıyor. Bu yılın başlarında Tüketici Elektroniği Fuarı’nda alay ettikten sonra, ID.7 bugün Şangay Otomobil Fuarı’nda resmi çıkışını yapıyor.
VW hala bazı önemli detayları gizli tutuyor; en önemlisi, ne kadara mal olacağını hala bilmiyoruz. Bu, ID.7’nin Tesla Model 3’ü dünyanın en çok satan EV’lerinden biri olarak tahtından indirip indiremeyeceği sorusunun yanıtlanmasına yardımcı olacaktır. ID.7’nin satışları bu yılın sonlarında Çin’de başlayacak ve ardından 2024’te ABD’de başlayacak.
Bir sedan olarak ID.7, geniş bir iç mekan, etkileyici aerodinamik ve sağlıklı bir menzil dahil olmak üzere birçok şeye sahiptir. 86kWh’lik bir pilin ID.7’yi WLTP standardına göre yaklaşık 700 kilometre (435 mil) menzile çıkarması beklenirken, daha küçük 77kWh pilin 615km (382 mil) gibi hatırı sayılır bir mesafeye ulaşması bekleniyor. (EPA tabanlı aralık muhtemelen daha az olacaktır.)
ID.7, VW’nin ID.4 crossover SUV’sinden çok daha fazlasını alabilecek. Bu EV, 125kW’a kadar DC hızlı şarjı kabul edebilirken, ID.7 170kW’a kadar hızlı şarjı kabul edebilirken, daha sonraki ID.7 Pro S sürümü 200kW’ı kabul edebilecektir. ID.7 ayrıca ID.4’ten daha güçlü bir aktarma organına sahip olacak ve ID.4’ün 201 hp’lik gücüyle karşılaştırıldığında 282 beygir gücü üretebilecek.
ID.7, geçen yıl Çin’de üretime yönelik bir model olarak ortaya çıkan ID Aero konseptini temel alıyor. Konsept gibi, yeni EV de VW’nin ID.4 ve ID Buzz gibi diğer ID modellerini de destekleyen modüler elektrikli tahrik matrisi (MEB) üzerine inşa edilecek. Ayrıca, BMW i4 ve Mercedes-Benz EQS gibi lüks elektrikli Alman otomobilleriyle aynı seviyeye gelen 0,235’lik ultra düşük sürtünme katsayısına sahip olacak. Yeni nesil MEB, daha uygun fiyatlı, 27.000 doların altında bir hatchback EV olan ID.2all için bir platform görevi görecek.
ID.7 ayrıca, VW serisindeki daha büyük, daha ağır araçlara ayak uydurmak için mücadele eden Passat’ın yerini alma potansiyeline de sahip. Arteon, ID.7’den daha sportif amaçlara kapı açabilecek güçlendirilmiş bir Passat olarak sunuluyor. Belki ileride bir R-Line versiyonu alırız.
Ve bir sedan olsa da, yine de bir Passat veya Arteon’dan daha büyük. ID.7, 195,3 inç (4,961 mm) uzunluğunda ve 116,8 inç (2,966 mm) dingil mesafesine sahip. 532 litrelik bir bagaj bölmesi hem yolcular hem de kargo için yeterli alan olmalıdır. ID.7, 73,3 inç (1,862 mm) genişliğinde (dış aynalar olmadan) ve 60,6 inç (1,538 mm) yüksekliğindedir ve bu da ona bir Tesla Model 3’ten daha uzun ve daha uzun bir genel şekil verir.
İki pil boyutu ve Tesla Model 3’ü geride bırakan bir silüet
En büyük güncellemelerden bazıları, VW’nin artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı içerecek şekilde kokpit tasarımını yeniden tasarladığı ID.7’de bulunabilir. Dijital gösterge grubu, direksiyon simidinin arkasındaki ön panele yerleştirilmiştir. Ve fiziksel düğmeler geçmişte kalmaya devam ediyor, VW kontrollerinin çoğunu merkezi bir dokunmatik ekran üzerinden yönlendiriyor (müşterilerin daha dokunsal kontroller için tercihlerini tekrar tekrar ifade etmelerine rağmen).
15 inç yatay ekran, ısıtma ve soğutma kontrollerinin yanı sıra koltuk havalandırmasını her zaman ekranda tutan yepyeni bir menü sistemine sahiptir. Ekranın altındaki dokunsal kaydırıcılar sıcaklığı kontrol ederken, ısıtmalı direksiyon simidi sesle etkinleştirme kullanılarak açılabilir.
ID.7’nin şık şekli sürtünmeyi azaltmak, enerji tüketimini iyileştirmek ve araca kendi sınıfındaki diğerlerinden daha uzun bir adım atmak için tasarlanmıştır. Şekil, başka bir önemli yönden benzersizdir: bu bir sedan. Amerikalı otomobil üreticilerinin çoğu, daha ağır, daha yüksek binişli kamyonlar ve SUV’lar lehine sedanları ürün gamından çıkarırken, Avrupalı ve Asyalı otomobil şirketleri, hâlâ daha küçük bir aracı tercih eden müşterileri kazanma umuduyla yeni versiyonları üretmeye devam ediyor.
