Volvo C40 Recharge incelemesi: Volvo’nun küçük elektrikli roket gemisi

Giderek daha fazla üretici, motorları değil, elektrik motorlarını tutmak için özel olarak tasarlanmış şasi üzerinde yuvarlanan akülü arabalar olan ikinci ve hatta üçüncü nesil EV’lerini piyasaya sürüyor. Bu arada, Volvo’nun mevcut EV teklifleri, turbo dizellerden lityum iyon pillere kadar her şeyi barındıracak şekilde tasarlanmış beş yıllık CMA platformuyla hala yetiyor.

Bu büyük bir handikap gibi görünebilir, ancak ortaya çıkan araba sürdüğünde, göründüğünde ve bu kadar iyi hissettiğinde, platform esnekliğini buna karşı bir işaret olarak saymak zor.

Bu, Volvo’nun en küçük EV’si için uzun bir isim olan Volvo C40 Recharge Twin Ultimate. Az da olsa. XC40 Recharge’dan sadece biraz daha küçük, arka kapak, Mugatu’dan alıntı yapmak gerekirse şu anda çok sıcak olan crossover coupe stilini sağlamak için kırpılmış. XC40 yerine C40’a geçmek 8,5 fit küp kargo kapasitesini ve 2,4 inç arka tavan boşluğunu kaybeder. Karşılığında, bugünün EV’lerinin çoğunda fena halde eksik olan daha taze bir stil ve bir kişilik görüntüsü elde edersiniz.

Thor’un çekici farlarından öndeki keskin eğimli arka cama (trajik bir şekilde bir silecekten yoksun) kadar, C40 Recharge zarif ve keskin görünüyor. Gösterişli olmaktan çok uzak – ama sonra, birkaç İskandinav tasarımı var ve yine de genellikle çok, çok iyiler.

Volvo bunu “fiyort mavisi” adı verilen bir renge, ne yazık ki İsveçli üreticinin bugünlerde elde ettiği kadar kromatik olarak maceracı olan hoş bir hafif metalik gölgeye batırdı. C40 Recharge renk seçeneklerinin tam paletinde gezinin ve bir kırmızı, bir beyaz, iki siyah ve biri neredeyse yeşil olan üç gri bulacaksınız. Hayal kırıklığı.

Ama içeri girin ve her şey affedilir. Merakla hala fiyort mavisi olarak adlandırılan daha da güçlü bir gölgeyle vurgulanan o iç mekana bakın. Volvo’nun neden farklı bir isim seçmediğinden emin değilim, ancak sonuca bayıldım, süet mikrofiber ve vinil koltuklarla eşleştirilmiş sıkıca dokunmuş bir gök mavisi halı, hepsinin tepesinde bir kömür tavan döşemesi var. Modern Volvo iç mekanları her zaman harika görünür ve bu gerçekten çok iyi. Yüzde 100 deri içermemesi harika bir bonus.

Lamine, renkli cam tavan her şeyi kapatıyor ve parlama olmadan bol miktarda ışığın içeri girmesine izin veriyor. Geceleri, kapı ve ön panel kaplamaları o kadar ince bir parıltı yayar ki ilk başta bir şeyler gördüğünüzü sanırsınız. Bu, pek çok modern Alman lüks makinelerinde yaygın olan technicolor LED’lerden daha az şatafatlı ancak daha az akılda kalıcı olmayan bir yıldız efekti.

Tüm bunlar, muhtemelen bu arabanın en hayal kırıklığı yaratan tek yönü olan Android Automotive’i barındıran sekiz inçlik portre odaklı bir dokunmatik ekranın etrafına sarılmış.

Google, Android’in bu çok güçlü araç içi yerel lezzetini 2019’da duyurduğunda, tamamen gemideydim. Volvo da hem ev markasını hem de taşralı kuzeni Polestar’ı imzalıyordu.

Şimdi, Android Automotive’in sokaklara çıkmasından yıllar sonra çok az şey değişti. Uygulama seçimi, piyasaya sürüldüğünden neredeyse hiç etkileyici değil, akıllı telefon tabanlı Android Auto’da yıllardır temsil edilen ana girişler hala eksik. En can sıkıcı olanı, telefon tabanlı Android Auto arayüzünü hala kullanamıyorsunuz, ancak en azından Apple CarPlay sonunda burada.

Genel deneyim, özellikle yalnızca iki neredeyse aynı görünüm sunan özelleştirilemeyen gösterge kümesi, sinir bozucu derecede basit geliyor. Neyse ki, burada bulunan özellikler iyi çalışıyor. Büyük G’nin Google Asistanı, Takvimi, Kişiler ve Haritalar’a güvenen bir Google kullanıcısıysanız, kendinizi evinizde hissedeceksiniz. Navigasyon deneyimi gerçekten birinci sınıftır, gidiş dönüşler de dahil olmak üzere her varış noktasına doğru menzil tahminleri verir ve yol boyunca otomatik olarak şarj durakları önerir. Entegre Asistan, bir şeyler bulmayı ve araç ayarlarını değiştirmeyi, belirsiz trivia factoidleri hakkındaki yolculuk tartışmalarını sona erdirmek kadar kolay hale getirir.

Ancak bu yolculuklar ya kısa olacak ya da şarj nedeniyle sık sık kesintiye uğrayacak. Menzil, C40’ın diğer endişesi, ancak dürüst olmak gerekirse, testlerimde beni fazla rahatsız etmedi. C40 Recharge Twin Ultimate, bir şarjla 226 mil için EPA derecesine sahiptir ve galon benzin eşdeğeri (MPGe) değeri 87 veya 100 mil başına 39kWh’dir. Arabayı karışık şehir ve otoyol hızlarında test ettiğimde, bunun muhafazakar tarafta olduğunu ve 100 mil başına ortalama 34.1 kWh olduğunu gördüm. Arabanın 87kWh pili göz önüne alındığında, teorik olarak maksimum 255 mil menzile bakıyorsunuz. Bu, benim kitabımda fazlasıyla var.

Tekrar tekrar, birden fazla kredi üzerinden, Google Haritalar’dan entegre aralık tahminlerinin parada olduğunu bulurken EPA derecesini aştım. Bu sadece cesaret verici değil, aynı zamanda etkileyici çünkü bu şeyi sürerken biraz hıza karşı koyamıyorum.

Görüyorsunuz, bu düğmeli ve biraz sevimli crossover SUV gibi görünebilir, ancak aslında biraz roket gemisi. C40 Recharge, bir çift elektrik motorundan 402 beygir gücü ve 486 pound-feet tork sağlıyor. Bu, sıfırdan 60’a 4,5 saniyelik bir sürat koşusu için yeterli veya yeni Nissan Z ile yaklaşık olarak aynı.

Tork bağımlılık yapar. Aslında bu konuda menzil testi yaparken kendimi kötü hissettim çünkü her köşeden ve kavşaktan ihtiyacım olandan daha fazla go pedalını örneklemeye dayanamadım. Ancak Recharge’ın ileri fırlaması, ön iç lastiğin kavrama için çırpınması her seferinde gülümsememe neden oluyordu. Onu böyle sürebileceğini ve hâlâ EPA derecesini yenmek, buradaki platformun gücü için çok şey söylüyor – ne kadar adanmış olsa da.

Ama bu gerçekten bir SUV ve bir spor araba değil. Yol tutuşu beklediğinizden daha ilgi çekicidir ve tek pedalla sürüşte virajlı yollarda frenlere dokunmadan gezinmek harikadır. Daha da önemlisi, sürüş kalitesi oldukça iyi. C40 Recharge, buradaki daha büyük 20 inçlik tekerleklere ve lastiklere rağmen Tesla Model Y’den çok daha yumuşak. Ve elbette, yalnızca iyi tasarlanmış bir EV’nin olabileceği şekilde, mutluluk verici bir şekilde sessiz ve sakindir.

Kapı testi biraz eski ve bir otomobilin kalitesini belirlemek için yanlış bir yöntem – ama aynı şekilde, dört kapıdan herhangi birini C40’a çarparak kapattığınızda, bir kasayı kapatıyormuşsunuz gibi geliyor. Yetkili bir kişiyle dünyayı kilitlerler şükretmek göğsünüzde hissedebilirsiniz. Dikkat edin, arka koltuklarda oturuyorsanız, bunu başınızın üstünde de hissedebilirsiniz. Bu kısaltılmış coupe benzeri tavan çizgisi, arka koltuk baş mesafesine herhangi bir fayda sağlamaz, ancak daha kısa yetişkinler ve çocuklar şikayet etmeyecektir.

Platformun sağlamlığı, onu 13 hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi için harika bir yer haline getiriyor. Bir YouTube Müzik kullanıcısıysanız, melodileri sıraya almak kolaydır, ancak başka bir hizmetten BYO ses yapıyor olsanız bile, yükseklerin subwoofer tarafından boğulmamasını sağlamak için küçük bir ayardan sonra araba harika ses çıkarır.

Ses sisteminin en sevdiğim kısmı, Volvo’nun hala tüm arabalarına nazikçe koyduğu entegre oynat / duraklat düğmeli dev ses düğmesi. Bu düğme, sesi kapatmak için saat yönünün tersine iyi bir dönüş sağlayan, inanılmaz derecede tatmin edici olacak kadar ağırlığa sahiptir. Bu arada, kendimi herhangi bir Volvo testinde her zaman kullanırken bulduğumdan, neden daha fazla üreticinin özel oynat / duraklat düğmeleri içermediğini merak ediyorum.

Bu ses sistemi, panoramik cam tavan ve bir düzine başka özellik ile birlikte 58.750 dolardan başlayan Ultimate paketin bir parçası olarak geliyor. Bunun için Volvo’nun kapsamlı aktif güvenlik sistemi Pilot Assist’e sahip oluyorsunuz, buna şeritte kalma asistanı ve otomatik acil frenleme ile uyarlanabilir seyir dahildir. Bir ısı pompası daha soğuk havalarda menzile yardımcı olurken, 360 derecelik kamera park etmenize yardımcı olur.

Bu fiyort mavisi boyası ekstra 695 dolara mal oluyor. 1.095$’lık varış noktası ücretini ekleyin ve burada gördüğünüz arabayı kendinize 60.540$’a alabilirsiniz. Şimdi, bu kadar küçük bir SUV için biraz pahalı, hatta onu Volvo’nun gazla çalışan lezzetleriyle karşılaştırırsanız bile. Benzer şekilde donatılmış bir XC40 B5 Ultimate 49.290 dolardan geliyor – ancak bu elbette gaz yakar ve torkun yaklaşık yarısı ile yetinir.

Peki ya bir Tesla hakkında düşünüyorsanız? Evet, Model Y daha büyük, ama pek çok insanın çapraz alışveriş yapacağını düşündüğüm kadar yakın. Karşılaştırma menzili Tesla’nın lehine olacak, Uzun Menzil için 318 mil, ancak bunun için ödeme yapacaksınız. Model Y Uzun Menzilli, 65.990 $ artı 1.200 $ hedeften başlar. Autopilot’un şüpheli davranışını, ayrıca azaltılmış sürüş kalitesini ve kesinlikle düşük kiralı iç mekanı karıştırın ve C40 Recharge kitabımda çok daha iyi bir satın alma.

C40 ucuz bir araba değil, uzak bir ihtimal değil, ancak o kadar iyi performans gösteriyor ki orta menzili ve ezici bilgi-eğlence sistemini affedeceksiniz. O kadar temiz, sakin ve yetkin bir araba ki, oturduğunuz anda kendinizi daha iyi hissediyorsunuz, kasaya benzeyen o kapıyı kapatın ve uzaklaşın. Ya da benim durumumda, cehennem gibi sırıtarak ileri fırla.

The Verge için Tim Stevens tarafından fotoğraflandı