enflasyon olmadı pillere nazik. Lityum-iyon pil takımlarının fiyatlarında on yılı aşkın bir süredir dikkate değer ölçüde tutarlı düşüşler yaşandıktan sonra, geçen yıl bu eğilim tersine döndü.
Artış küçük ama dikkate değerdi. Yeni teknolojiler, maliyet eğrisinde benzer bir yol izleme eğilimindedir ve pillerin bir istisna olduğu düşünülmemiştir. Ancak malzeme tedarikindeki gecikmeler ve artan talep, kapasitenin her kilovat saatine fazladan 12 dolar yükledi. binaen BloombergNEF’e.
Sadece birkaç yıl önce, BloombergNEF tarafından ankete katılan uzmanlar, 2024’te toplam paket fiyatlarının kWh başına 100$’a düşmesini bekliyorlardı. Şimdi aynı anket, sektörün 2026’ya kadar bu dönüm noktasına ulaşamayacağını söylüyor.
Yakın vadeli karbondan arındırma hedeflerini büyük ölçüde azalan lityum iyon pil fiyatlarına bağlamış olan otomotiv endüstrisi için, bu artışın kâr haneleri üzerinde baskı oluşturacağı kesin. Otomobil üreticileri, talebin arzdaki önemli artışı karşılamasını bekleyerek yeni fabrikalara yüz milyarlarca yatırım yaptı. Daha yüksek pil maliyetleri bu yatırımları tehdit edebilir.
Bu nedenle pil şirketleri ve otomobil üreticileri maliyetleri düşürmek için fazla mesai yapıyor. GM ve Stellantis madencilik şirketlerine yatırım yaptı ve Ford, toplam paket maliyetlerinin önemli bir bölümünü oluşturan ham madde masraflarını dizginlemek amacıyla istikrarlı tedarik sağlamaya yardımcı olmak için pil geri dönüşümcüleriyle bir anlaşma imzaladı.
Üreticiler de birkaç dolar tasarruf etmek için hücre dışı paket bileşenlerinin maliyetini düşürerek marjları kısıyorlar. Ancak bu maliyetler, toplamın yalnızca yaklaşık %30’unu temsil ediyor ve hücreler için daha yüksek malzeme ve üretim maliyetlerinin etkilerini karşılamaya yetmedi.
