Volkswagen Grubu Avrupa Yüksek Devi, gelir artışı 324.7 milyar avroya rağmen, 2024’te net kârda 12,4 milyar avroya (13.4 milyar $) düşüş gösterdi. Temel nedenler yüksek maliyetler, elektrikli arabalara yavaşlama, Avrupa’da zayıf bir talep ve Çinli üreticilerin artan rekabetiydi.
Portföyü Audi markaları, koltuk ve Skoda’yı içeren endişe, rekor bir yıl ile çarpıştı, 2030 yılına kadar Almanya’da 35 bin işte bir azalma ile sona erdi. Her ne kadar evdeki bitkiler korumayı başarsa da, durum teknolojik dönüşümde geride kalan Avrupa otomotiv endüstrisinin krizini yansıttı.
Volkswagen Arno Antlitz’in finans direktörü, şirketin “maliyetlerde tutarlı bir azalma ve kârlılığın artmasına” odaklandığını söyledi. “Daha az sayıda çalışanla daha fazla araba üretmemiz gerekiyor” diye vurguladı.
Çin’in kilit pazarındaki düşüş, Volkswagen teslimatlarının neredeyse%10 düştüğü özel bir alarm yaratırken, dünyanın geri kalanında aynı seviyede kaldılar veya büyüdüler. Bu, satışlarda toplam% 3,5 oranında düşüşe yol açtı. Antlitz, BYD gibi yerel üreticiler lehine pazar payının kaybına rağmen, 2026 yılına kadar pozisyonları geri yükleme umudunu ifade etti.
2025 yılında şirket, gelirde% 5’e ve karlılığı% 5.5-6,5 aralığında öngörmektedir. Üst sınır bile 2023 göstergesinin (%7) altında kalacaktır. Raporun yayınlanmasından sonra Volkswagen hisseleri Frankfurt’ta% 3 arttı, ancak günün sonunda eksi gittiler.
Endişenin başkanı Oliver Bluma, 2025 yılının “siyasi istikrarsızlık, ticaret kısıtlamaları ve jeopolitik gerginlik” ile ilişkili riskleri konusunda uyardı. Volkswagen’in Amerika Birleşik Devletleri’nde (on binlerce iş) üretim entegrasyonunun tarifelerin Meksika ve Kanada’dan ithalat üzerindeki etkisini azaltabileceğini belirtti. Daha önce Donald Trump, bu ülkelerden araba kadınları hakkında görevler getirdi, ancak onları sektörün baskısı altında kısmen iptal etti.
Bluma ayrıca sert çevre normları için son tarihleri uzatmak için Avrupa Komisyonu girişimini de destekledi: “Piyasa gerçekliği fazla tahmin etti. Elektrikli araçların konuşlandırılması tahmin edilenden daha yavaş.
Zorluklara rağmen, Volkswagen, dönüşüm çağındaki pozisyonları güçlendirme hırslarını korur ve maliyetlerin optimizasyonunu küresel eğilimlere esnek adaptasyonla birleştirir. Bu stratejinin başarısı, endişenin yeni endüstriyel gerçeklik bağlamında kayıp pozisyonları geri döndürüp döndüremeyeceğini belirleyecektir.
