Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, uzay içi üretim girişimi Varda Space Industries’in, Utah’a yeniden giriş için ilk görevinin onaylanması için ABD’li düzenleyicilerle birlikte çalışmaya devam ederken bir sonraki uzay aracını Avustralya’ya indireceğini duyurdu.
ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Federal Havacılık İdaresi, Varda’nın geçen ay uzayda üretim yapan ilk uzay aracını Utah çölüne indirme başvurusunu reddetti. Varda CEO’su Delian Asparouhov, yakın tarihli bir röportajda TechCrunch’a, sorunun öncelikle Bölüm 450 adı verilen yeni bir yeniden giriş çerçevesi kapsamında koordine olan üç partiden kaynaklandığını söyledi.
“Bunun aracımızın güvenliğiyle, tasarımımızla, analizlerimizle hiçbir ilgisi yoktu, ama sonuçta üç taraf arasındaki koordinasyonla ilgisi vardı” dedi. Şirketin, uzay aracını eve getirmek için yeni bir dizi hedef tarih koordine etme sürecini başlatmak üzere geçen hafta UTTR ile şahsen görüştüğünü de sözlerine ekledi.
“Bölüm 450’nin tüm düzenleyici gerekliliklerini teknik olarak karşıladığımızdan eminiz ve bu, yeniden giriş için belirli hedef penceresi üzerinde tam bir koordinasyon meselesi.”
Şirket Amerikalı düzenleyicilerle çalışmaya devam ederken, Avustralyalı Southern Launch şirketi ile Varda’nın bir sonraki kapsülünün 2024’te Koonibba Test Alanına inişini sağlayacak yeni bir anlaşma imzaladı.
Asparouhov, şirketin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki mevzuata uygunluk sorunları nedeniyle bir sonraki görevi için Avustralya’ya taşınmayacağını açıkladı – aslında, kapsül Amerikan topraklarına yeniden girmese bile şirketin yine de FAA yeniden giriş lisansına ihtiyacı olacak – ancak ” farklı seriler farklı kullanılabilirliklere, kaynaklara ve farklı yeteneklere sahiptir.”
Menzil kullanılabilirliğini anlamak, uzay aracının yeniden girişi gibi bir şey için özellikle önemlidir. Bir roketin fırlatılması, araçta veya araçta çok az sorunla bir gün veya hafta kadar gecikebilirken, uydu otobüsü yeniden giriş ateşlemesini gerçekleştirdiğinde, düzenleyiciler onaylasa da onaylamasa da geri gelecektir.
Sonunda Asparouhov, Varda’nın en az 3-4 çevrimiçi ürün yelpazesine sahip olacağını tahmin ettiğini ve UTTR’nin başlangıçtan itibaren girişimin diğer aralıklarla koordinasyona başlamasını açıkça talep ettiğini söyledi. Asparouhov, birden fazla seriyle ortaklık kurmanın her zaman şirketin planlarında olduğunu, çünkü sonunda 2026 yılına kadar ayda bir kez yeniden giriş temposuna ulaşmayı hedeflediklerini söyledi.
Bu hafta, özellikle üç büyük uzay şirketinin Kongre önünde oybirliğiyle ifade verdiği ve lisanslama işlerindeki devasa artışın üstesinden gelmek için FAA’ya daha fazla kaynak tahsis edilmesini talep ettiği için, bu hafta uzay endüstrisindeki düzenleme yükü akılların en başında yer aldı. Şirketler ayrıca milletvekillerine, Amerika’nın küresel sahnede rekabet edebilirliğini sağlamak için düzenlemelerin daha akıcı hale getirilmesi gerektiğini söyledi.
Uzay düzenlemesi hakkında genel olarak konuşan Asparouhov, şu yorumları yineledi:
“Sanırım 2013 ve 2014’te işlerin aslında nispeten akıcı olduğunu iddia edebilirsiniz. Ancak son dokuz yılda faaliyetlerde üstel bir büyüme oldu…]dolayısıyla politika değişikliklerinin olması gerektiğini düşünmüyorum, bu sadece personel alımı ve yanıt verme sorunudur” dedi. “Kesinlikle AST’nin [the FAA’s Office of Commercial Space Transportation] bugün devam eden aktivite miktarı nedeniyle kesinlikle zayıflamış durumda. Düzene sokmayı düşündüğümde, bunun mutlaka güvenlik veya düzenleme çıtasında bir tür değişiklik veya buna benzer bir şey olduğunu düşünmüyorum. Bu sadece, bu tür faaliyetlerin koordinasyonunu içeren derinlemesine teknik analiz düzeyini gerçekleştirmek için ne kadar personelin mevcut olduğu meselesidir.”
