COVID-19’un dünya çapında bir tedarik zinciri krizini tetiklemesinden iki yıldan fazla bir süre sonra, aksaklıklar süpermarkete veya hırdavatçıya yapılan her ziyareti bir macera haline getirmeye devam ediyor.
Sorun, enflasyona ve hatta eve yakın yapılan ürün kıtlığına katkıda bulunuyor. Nakliyeciler ve kamyoncular çok suçlandı, ancak krizin kökeni doğrudan iş masaüstünde izlenebilir.
Uzaktan çalışma veya iki yıldan uzun bir süre önce başladığı beklenmedik olaylar zinciri, üreticilerin taleple ilgili beklentilerini değiştirdi.
Onlarca yıldır geliştirdikleri depo ve teslimat ağlarını alt üst eden alıcı davranışındaki bir değişiklik, yanlış anlamalarını daha da artırdı.
Sonuç olarak, bu başka hiçbir şeye benzemeyen bir tedarik zinciri krizi oldu ve internet bu suçun büyük bir kısmını hak ediyor.
Kötü bahisler
Tedarik zinciri kesintileri, birçok üreticinin kötü bahisler yaptığı karantinaların ilk günlerinde başladı: Salgının milyonlarca insanı işten çıkaracak ve harcamalarda büyük bir gerilemeye neden olacak bir ekonomik gerilemeyi tetikleyeceğini düşündüler.
Ancak New York Times koydu, “Bu hesap feci şekilde yanlış çıktı…. Salgın harcamaları ortadan kaldırmadı, tersine çevirdi.”
İnternet kuralları değiştirmişti.
Pek çok insan işini kaybederken, ekonomi bir bütün olarak beklenenden daha hızlı ve daha sağlam bir şekilde toparlandı. Ayrıca, bazı sektörler – özellikle teknoloji – en kötü günlerde bile başarılı oldu.
Tahminlerin bu kadar yanlış olmasının bir nedeni, şirketlerin neredeyse herkesin beklediğinden daha ustaca uzaktan çalışmaya yönelmeleriydi.
Süre 4 milyondan fazla iş kaybedildi Şubat 2020 ile Ekim 2021 arasında, çoğu düşük ücretli sektörlerdeydi. Bu arada, birçok orta ve üst gelirli ofis çalışanı, kendilerini egzersiz ekipmanı, ev eğlence sistemleri ve mobilya satın almak için kullandıkları beklenmedik bir nakit paranın üzerinde otururken buldu.
Üreticiler, sert mallara olan talep artışına hazırlıklı değildi.
Bu ürünlerin çoğu, “sıfır COVID” politikasının sık ve öngörülemeyen fabrika ve liman kapanışlarına neden olduğu Çin’den geliyor.
Benzer bir sorun, nakliye ve nakliye şirketlerinin COVID ile ilgili devamsızlıkları ve işten çıkarmaları sayesinde ABD limanlarında yaşanıyordu.
Net sonuç, Çin’den gelen mallara olan talep patladığında, Pasifik ötesi tedarik hatlarının kısılmasıydı.
Güney Kaliforniya limanları nakliye konteynırlarıyla dolup taşmıştı ve onları taşıyacak kamyon yoktu. Yük gemileri günlerce kıyı açıklarında boşta kaldı. Konteyner kiralama maliyeti beş kattan fazla arttı.
Yıkıcı bir sarmal
Daha da kötüsü, ABD merkezli birçok distribütör ve perakendeci, kıtlığa karşı korunmak için stoklarını artırmaya karar verdi.
E-ticaretin yükselişi, iki günlük nakliyeyi bir zorunluluk haline getirerek yıkıcı sarmalın oluşmasına katkıda bulundu.
Buna ek olarak, sonuçta ortaya çıkan depo alanı sıkıntısı, malzemeleri nakliye rıhtımlarına ve yük terminallerine geri iterek darboğazları kötüleştirdi.
Uzaktan çalışma, tedarik zinciri krizinden tamamen sorumlu olmasa da, kendi başına bir hayat süren bir dizi olayı başlattığı açık.
Zoom, Google Dokümanlar ve Amazon, tarihin tekerrür edeceği varsayımını baltaladı.
Her şey ne zaman bitecek? Uzmanlar aynı fikirde değil.
Çoğu kişi, işlerin bu yılın geri kalanında muhtemelen düzeleceğini ve 2023’ün sonunda normale yakın bir şeye döneceğini söylüyor.
Ama Cleveland Federal Rezerv Bankası bile yeni kabul edildi istihbarat için dayandığı kaynakların “somut delillerden ziyade çoğunlukla umuda dayandığını” söylüyor.
Bu arada kriz, dünyanın tedarik hatlarını bir arada tutan hassas ara bağlantılara ve zincirin uzak ucundaki küçük kesintilerin yukarı yönde daha fazla yaratabileceği etkilere de dikkat çekti.
Örneğin General Motors’u ele alalım.
Geçen şubatta o tahmin etmek bir yıl boyunca arzı kısıtlayan bilgisayar çiplerinin kıtlığının nihayet hafiflediğini. Ve bu üretim kapasitesi bu yılın sonunda neredeyse normale dönecekti.
Sonra Rusya Ukrayna’yı işgal etti.
Her iki ülke de önemli bir yarı iletken kaynağı olmadığından, GM üzerindeki etki minimum düzeyde olmalıdır. Ya da öyle görünüyordu.
Ukrayna’nın çip üretiminde kullanılan lazerler için kritik öneme sahip bir gaz olan dünyanın en büyük neon üreticisi olduğu ortaya çıktı.
Bu, diğer sarf malzemelerinin kıtlığıyla birlikte GM ve diğer bazı otomobil üreticilerinin trim üretim tahminleri yılın geri kalanı için.
Bu, BT güdümlü değişimin dalgalanma etkilerini tahmin etme söz konusu olduğunda, eğitimli bir tahminin umabileceğimizin en iyisi olduğunu gösteriyor.
Telif Hakkı © 2022 IDG Communications, Inc.
