Dünyanın en büyük biyoyakıt üreticilerinden birinin yöneticisine göre, hükümetlerin ve otomobil üreticilerinin otomobillerin elektrifikasyonunu artırmaya yönelik küresel hareketi, etanolün bir ürün olarak ölü olacağı anlamına gelmiyor.
Biyoyakıt üreten ve elektrikli araçların benimsenmesinin daha yavaş görüldüğü ülkelerde var olmaya devam edecek olan talebin ötesinde, örneğin Brezilya ve Hindistan’da elektrifikasyonun uygun bir seçenek olmadığı yerlerde emisyonları azaltmak için biyoyakıt kullanması gerekecek endüstriler var, dedi Paula KovarskyBrezilya’da baş strateji sorumlusu’Raizen SA.
Ayrıca Okuyun
Kovarsky, önümüzdeki hafta iklim konferansları döngüsü için bulunduğu New York’ta yaptığı bir röportajda, denizcilik ve ticari havacılık gibi sözde ‘azaltılması zor’ sektörlerin biyoyakıtların geleceği için de güçlü hedefler olduğunu söyledi. elektrik motorlarını hareket ettirmek için etanolün hidrojene dönüştürülmesi için yakıt hücrelerini kullanabilen elektrikli arabalar olarak.
“Otomobil üreticileri için, içinde pil bulunan aynı elektrikli otomobil modelinde bunu hayal ediyorum. Avrupa veya ABD, bu pili Brezilya veya Hindistan’daki bir yakıt hücresi için değiştirebilir ve etanol kullanabilirler” dedi.
issan, toyota ve Volkswagen Otomobilin içinde hidrojen üretmek için etanol kullanan hibrit teknolojisini geliştiren otomobil üreticileri arasında yer alıyor, bu gaz da elektrik motorunu besleyecek.
Ayrıca Okuyun
Uzmanlar, bunun Brezilya gibi geniş bir etanol dağıtım sisteminin olduğu yerler için mantıklı olduğuna inanıyor. Ancak otomobil üreticilerinin küresel üretim planları olduğundan, belirli bölgelerin ihtiyaçlarına göre otomobil üretip üretmeyecekleri konusunda şüpheler var.
Kovarsky, etanolün sürdürülebilir havacılık yakıtında veya gemiler için biyo bunker yakıtı olarak – pillerin ve elektrifikasyonun kullanılmasının zor olacağı alanlarda – kullanılma potansiyeli görüyor.
FacebookheyecanLinkedin
