1 Temmuz’a bir haftadan az bir süre kaldı ve bu önemli.
Wall Street Gazetesi, çünkü ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg geçen haftanın sonunda yeni ayın ilk gününden itibaren bazı havayolu gecikmeleri ve iptalleri görebileceğimizi söylemişti. Her şey, 5G sinyallerinden kaynaklanan parazitlerle karşılaşmamaları için altimetreleri yükseltilen uçakların sayısına bağlıdır.
ABD’de uçan uçakların iyileştirilmiş bir altimetresi olmalı veya kötü hava koşullarında yere inen bir yüzü olmalıdır.
Ticari jetlerin altimetreleri güçlendirmesi için son tarih Şubat 2024’e kadar gelmeyecek olsa da, 1 Temmuz’a kadar C-bandı 5G sinyalleri yakınında uçma sertifikası olmayan uçakların belirli düşük görüş koşullarında iniş yapmasına izin verilmeyecek. Altimetre, bir uçağın yerden yüksekte olduğu mesafeyi ölçer ve bu da onu sert hava koşullarında iniş yaparken önemli bir araç haline getirir.
T-Mobile’ın 2020’de Sprint’i satın alması, operatöre 2,5 GHz bandında orta bant varlıkları sağladıktan sonra, T-Mobile’ın yaptığı gibi orta bant etrafında bir mobil 5G ağı kurmanın doğru yol olduğu ortaya çıktı. Bunun nedeni, yüksek bant sinyallerinin uzağa gitmemesi ve ağaçlar, işaretler ve binalar tarafından kolayca engellenmesidir. Böylece Verizon ve AT&T, bir FCC müzayedesi sırasında orta bant spektrum lisansları almak için birlikte 68 milyar dolar harcadı, ancak sonunda bazı C-bandı frekanslarının ticari jetlerdeki altimetrelerle karıştığını keşfetti.
Sonunda, Verizon ve AT&T, büyük havaalanlarının yakınında C-bandı spektrumunun bir kısmını kullanmaktan vazgeçmeyi kabul ederken, havayolları uçaklarındaki altimetreleri yükseltmeyi kabul etti. Ulaştırma Bakanı Buttigieg, ABD içinde uçan uçakların yüzde 80’inin ve yurt dışından ABD’ye uçan uçakların yüzde 65’inin C-bandı 5G sinyallerinden etkilenmeyen güncel altimetrelere sahip olduğunu söylüyor.
Bazı havayolları, tedarik zinciri sorunları ve uçakları onaylayamama gibi kontrolleri dışındaki sorunların 1 Temmuz’dan itibaren bazı uçakları yere indireceklerinden şikayet ettiler. Airlines for America ticaret birliği yaptığı açıklamada, “Küresel tedarik zincirleri mevcut talebin gerisinde kalmaya devam ediyor. Taşıyıcılar bu gerçeği defalarca hükümete iletti.” Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), havayollarının ekipmanlarla ilgili aksaklıkları önlemek için ellerinden geleni yapacaklarını söylüyor.
Örnek olarak, Delta Havayolları, bir tedarikçi tarafından 1 Temmuz’a kadar filosunu kapsamaya yetecek kadar radyo altimetreye sahip olmayacağı konusunda bilgilendirildiğini söyledi. 900’den fazla uçağa sahip olan Delta, eski altimetre kullanan 190 dar gövdeli uçağa (tüm Airbus A220 jetleri dahil) sahiptir. Sonuç olarak Delta, bu uçakları olumsuz hava koşullarından etkilenebilecek havalimanlarından uzak tutacaktır.
T-Mobile’ın 2,5 GHz orta bant spektrumu neden ticari uçaklara müdahale etmiyor?
JetBlue, altimetrelerinin Ekim ayında değiştirilmesi planlanan 17 Airbus A220 jetine sahiptir. 1 Temmuz’dan itibaren, havayolunun Boston’da sınırlı görüş mesafesi olan günlerde bazı gecikmeleri veya iptalleri olabilir. Southwest Airlines ve United Airlines, jetlerindeki altimetrelerin 1 Temmuz’dan itibaren C-bandı sinyalleriyle uçmaya hazır olduğunu söylüyor. American Airlines, altimetre yenilemelerinin tamamının önümüzdeki Cumartesi son teslim tarihinden önce tamamlanacağını söylüyor.
Merak ettiyseniz, T-Mobile’ın 2,5 GHz orta bant spektrumu, Sprint’i satın aldığında aldığı hava dalgaları parazite neden olmuyor. Ancak 3,7 GHz-4,2 GHz aralığında çalışan C bandındaki radyo sinyalleri, 4,2 GHz-4,4 GHz aralığında çalışan havacılık ekipmanlarını etkileyebilir. Ve hava durumu net bir şekilde görmelerini engellediğinde pilotların iniş yapmasına yardımcı olan araçlardan biriyle uğraşırken, okumaların yanlış olma riskini almak istemezsiniz.
Yenilemelerin kurulumu kolay, maliyetli ve zaman alıcı olsa da, IATA havayollarının üyelerin uçaklarındaki altimetreleri değiştirmek için yaklaşık 638 milyon $ harcamak zorunda kalacağını tahmin ediyor.
