Uber, pandemi sonrası sürücü sıkıntısı, artan operasyonel maliyetler ve yüksek enflasyon nedeniyle geçen ay dolu dolu uygulamaları ve taksi şoförleri için ücret artışını onaylayan New York Şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu’na (TLC) dava açıyor. Ride-dolu şirketi, 19 Aralık’a kadar NYC’deki sürücülere ödemesi gereken oranlarda bir artışı engellemeye çalışıyor.
15 Kasım’da TLC, dolu dolu sürücülerin dakika başına oranlarını %7,42 ve mil başına oranlarını %23,93 oranında artırmak için oy kullandı; bu, komisyonun artan yolcuya hizmet etmek için daha fazla sürücüyü yollara çekmeyi amaçlayan bir hamlesi. talep etmek. Uber dilekçesinde, daha önceki ücret artışlarının %1,46 ile %5,34 arasında değiştiğini ve “enflasyonun etkisini doğru bir şekilde yansıttığını” belirterek, artışları “dramatik, benzeri görülmemiş ve desteklenmeyen zamlar” olarak nitelendirdi.
Uber, TLC’yi “önceden belirlenmiş bir sonuca ulaşmak” için sağlam olmayan ekonomik ilkeleri kullanmakla suçladı. Şirket, kuralın Uber’i ayda 21 milyon ila 23 milyon dolar daha harcamaya zorlayacağını ve şirketin bu maliyeti telafi edemeyeceğini söyledi. Uber alternatif olarak ek ödemeleri sürücü ücretlerini artırarak dengeleyebilir, ancak şirket bunun yolcular için %10’luk bir artışla sonuçlanacağını ve bunun “Uber’in itibarına onarılamaz bir şekilde zarar vereceğini, iyi niyeti zedeleyeceğini ve kalıcı iş ve müşteri kaybı riski taşıyacağını” söyledi.
Dolu dolu yolculuk devi, itiraz edilen kuralın sürücülere, sürücülere ve bir bütün olarak araç paylaşımı endüstrisine zarar vereceğini söylemeye devam etti. Uber, TLC’yi bu riskleri dengelemek için bir çözüm önermemekle suçladı.
Dava, “Bu büyüklükteki bir oran artışı, büyük olasılıkla daha yüksek sürücü ücretleri ile sonuçlanabilir” diyor. “Bu daha yüksek ücretler, Uber platformu aracılığıyla talep edilen yolculuk sayısını azaltacaktır. Daha az yolculuk talebi, Sürücülerin ücret kazanması için daha az fırsat anlamına gelir. Meydan Okunan Kural, pekala Sürücü kazançlarına zarar verme etkisine sahip olabilir ve bu düzenlemelerin amacını baltalayabilir.”
Uber, mahkemeden TLC’nin kuralının uygulanmasını engellemek için geçici bir yasaklama emri ve ihtiyati tedbir çıkarmasını istedi, Uber’in dilekçesinin tamamen engelleme kararına kadar.
Taksi ve Limuzin Komiseri David Do yaptığı açıklamada, şehrin “geleneksel istihdam korumaları olmadan işçilerimizin arkasında durması” gerektiğini söyledi.
Do, “New York şehri, sürücüleri koruma konusunda ulusa öncülük ediyor ve bu önemli kural, bu gerçeği yansıtıyor” dedi. “Bu önemli kuralı uygularken yasal yetkimiz dahilinde olduğumuzdan eminiz ve bu davayla şiddetle mücadele ediyoruz.”
Uber, geçmişte konser çalışanlarını korumak için tasarlanan kararlara itiraz etti. Geçen yıl bir Kaliforniya üst mahkemesi, 2020’de kabul edilen ve dolu dolu ve konser işçilerini çalışan olarak değil, bağımsız yükleniciler olarak tanımlayan ve dolayısıyla belirli işçi korumaları için uygun olmayan bir oylama önerisi olan Önerme 22’nin anayasaya aykırı ve uygulanamaz olduğuna karar verdi. Sırayla Uber temyize gitti Kaliforniya’nın esnek çalışanların istihdam statüsüne ilişkin tartışmalı yasası AB-5’i anayasaya aykırı olarak geçersiz kılmak ve uygulanmasını engellemek. Mahkemelerdeki bu sürekli yaylım ateşi, yasal sistemi tıkayarak Uber’e zaman kazandırır, böylece şirket değişiklik yapmadan faaliyetlerine devam edebilir.
