Otonom kamyon taşımacılığı şirketi TuSimple, ikinci çeyrek kazanç çağrısını, şirketin otonom kamyonlarından birinin aniden Tuscon’daki I-10 otoyolunu geçerek beton bir barikata çarptığı bir Nisan kazasını ele almak için kullandı.
Kaza ilk olarak bir araçla ortaya çıktı. Youtube videosu Bu, kazanın görüntülerini ve Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi’nden (FMCSA) 26 Mayıs tarihli ve TuSimple’ı bir “güvenlik uyumluluğu soruşturması” konusunda uyaran bir mektup gösterdi. Kaza daha sonra bildirildi Wall Street Journal.
TuSimple kurucu ortağı ve CEO’su Xiaodi Hou, “Bir test sürücüsü ve güvenlik mühendisi, sistem bilgisayarı hazır hale getirilmeden önce otonom sürüş moduna yeniden girmeye çalıştığında bir hata oluştu ve kamyon yoldan çıkarak otoyol bariyerine temas etti” dedi. , Salı günkü kazanç çağrısı sırasında. “Kimse zarar görmedi. Ve kazanın tek kanıtı kamyonumuzdaki birkaç sıyrık ve bazı küçük hasarlar.”
Hou, son yedi yılda TuSimple’ın “tam bir olay” ile 8,1 milyon mil yol testi biriktirdiğini kaydetti. Hou, olay 6 Nisan’da gerçekleştiğinde TuSimple tüm filoyu durdurdu ve bağımsız bir soruşturma başlattı. Yönetici, hatanın nedenini belirledikten sonra, aynı sorunun bir daha asla olmayacağından emin olmak için tüm sistemlerini insan makine arayüzünde elden geçirerek yükseltti.
WSJ tarafından incelenen bu dahili rapor, 2,5 dakikalık eski ve sistemden silinmesi gereken ancak silinmemiş olan eski bir komut nedeniyle kamyonun aniden sola saptığını ortaya koydu.
Carnegie Mellon Üniversitesi’ndeki araştırmacılar, WSJ’ye ortak güvenlik önlemlerinin yerinde olsaydı kazayı önleyebileceğini söyledi. Örneğin, kamyon, bırakın iki dakikadan daha eski bir saniyenin birkaç yüzde biri kadar eski bir komuta bile yanıt vermemelidir. Sistem ayrıca saatte 65 mil hızla giderken bu kadar keskin dönüş yapmamalı ve bir güvenlik sürücüsü düzgün çalışmayan kendi kendine sürüş sistemini devreye sokamamalıdır.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi o zamandan beri FMCSA’nın TuSimple otoyol kazasıyla ilgili soruşturmasına katıldı.
Hou, iki kurumun soruşturmalarında henüz herhangi bir anormallik bulamadığını veya TuSimple’a herhangi bir güvenlik tavsiyesi vermediğini, ancak soruşturmanın henüz tamamlanmadığını söyledi.
Kazanç çağrısı sırasında TuSimple, araçta insan güvenliği operatörünün bulunmadığı sürücü operasyonlarını ticarileştirme planlarını tekrarladı. Şirket, ilk olarak Aralık ayında Arizona’da 80 millik bir yol boyunca bir sürücü çıkışı gösterisini tamamladı ve o zamandan beri birkaç koşu daha tamamladı.
TuSimple, kazanın başlama planlarını etkilemeyeceğini söyledi Union Pacific Railroad için sürücü çıkarma operasyonları, ancak şirketin şu anda bunun için programa uygun olup olmadığı belli değil. TuBasit Bu yılın baharında Union Pacific için tamamen otonom yük taşımacılığını başlatması ve 2023’ün sonuna kadar ticari uygulanabilirliğe ölçeklenmesi gerekiyordu, ancak Hou, şirketin varış noktasında dağıtım merkezinin önünde tam bir yol kapanmasıyla karşılaştığını söyledi, bu da koşuyu “birkaç hafta” geciktirdi. Ayrıca şirketin Teksas’ta sürücülük için son tarihinin 2023 olarak belirlendiğini yineledi, ancak bunların ilk test çalışmaları mı yoksa tamamen ticari operasyonlar mı olacağını belirtmedi. TuSimple, açıklama taleplerine zamanında yanıt vermedi.
TuSimple 2. Çeyrek finansalları
TuSimple’ın toplam geliri, ikinci çeyrekte yıllık %73 ve sırasıyla %13 artışla 2.6 milyon $ oldu. Wall Street analistleri TuSimple’ın gelirlerini bekliyordu 4.06 milyon$’dan gelmek; dahası, şirketin bu tahminleri geçmesini bekliyorlardı.
Şirket, olduğu gibi büyümesini mevcut varlıkların artan kullanımına ve yıldan yıla fiyat artışlarına bağladı.
TuSimple’ın net zararı, geçen yılın aynı çeyreğindeki 116,5 milyon dolara kıyasla 108,6 milyon dolar oldu. Şirket, geçen yılki 119,4 milyon dolara kıyasla bu çeyrekte 107,5 milyon dolar olan toplam işletme giderlerini azaltmış görünüyor. Bununla birlikte, Ar-Ge harcamaları yıllık bazda %13 artarak 85,5 milyon dolara ulaştı. TuSimple, Ar-Ge giderinin en büyük kısmının, 22.4 milyon dolarlık hisse bazlı tazminat gideri de dahil olmak üzere işe alımla ilgili 60,8 milyon dolar olduğunu söyledi. Bununla birlikte, satışlar, genel ve idari harcamalar geçen yıla göre önemli ölçüde düşüktü.
TuSimple, araçtan çıkarma operasyonlarına hazırlanmak ve otonom navlun ağını genişletmek için mülk ve ekipman alımına toplam 3,8 milyon dolar yatırım yaptı. Şirket, çeyreği 1,16 milyar dolar nakitle kapattı.
Güncellenmiş tam yıl kılavuzu
TuSimple’ın 2022 gelirine ilişkin güncellenmiş kılavuzu 9 milyon dolardan 11 milyon dolara değişmeden kaldı. Genel olarak, şirket bu yıl daha az harcamayı ve dolayısıyla daha az para kaybetmeyi planlıyor. TuSimple’ın bu yıl için düzeltilmiş FAVÖK kaybının, önceki 400 milyon ila 420 milyon dolarlık kılavuza kıyasla şimdi 360 milyon ila 380 milyon dolar arasında olması bekleniyor.
Buna ek olarak TuSimple, hisse senedi bazlı ücretlendirmeye (işe alımdaki yavaşlamaya bağlı olarak) ve ayrıca mülk ve ekipman satın alımlarına daha az harcama yapacak. Şirket, önceki 900 milyon dolarlık rehberliğe kıyasla yılı 950 milyon dolar nakitle bitirmeyi umuyor.
Yönetici sarsıntıları
Hou, mali işler müdürü de dahil olmak üzere Haziran ayında duyurulan bazı önemli liderlik değişikliklerine değindi. Patrick Dillon şirketten ayrılıyorgeçici olarak TuSimple’ın küresel kontrolörü ve baş muhasebe yetkilisi Eric Tapia tarafından değiştirilecektir.
Buna ek olarak, daha önce TuSimple’ın otonom nakliye ağının başkanı olan Dr. Ersin Yumer, operasyonların EVP’sine terfi etti ve Dr. Lei Wang, teknolojinin EVP’sine terfi etti. Her ikisi de TuSimple’ın sürücüden çıkarma operasyonlarını desteklemek için terfi ettirildi.
Kayda değer
TuSimple’ın, şirketin Çin’deki faaliyetlerini satmaya yönelik geçici planları hakkında bir soruya yanıt vermeyeceğini belirtmekte fayda var; bu, ilk çeyrek kazanç çağrısı sırasında değinilen bir şey.
O zaman, TuSimple TechCrunch’a anlattı şirketin hisse senedi fiyatının bugün Çin otonom nakliye işinin değerini yansıtmadığını, bu nedenle APAC operasyonlarını bölmek iyi bir fikir olacaktır. Şirketin 10-Q’su üzerinden yapılan bir inceleme, TuSimple’ın Çin’deki operasyonlarını satma olasılığının daha yüksek olduğunu ortaya çıkardı, çünkü şirketin Dış Yatırım Komitesi tarafından yapılan bir incelemenin parçası olarak kabul ettiği Ulusal Güvenlik Anlaşması göz önüne alındığında, devam etmesi çok pahalı. Amerika Birleşik Devletleri.
TuSimple’ın geçici CFO’su Tapia, şirketin eski kamyonlarının çoğunu en yeni AV donanım teknolojisine yükseltme sürecinde olduğunu, 2023 yılına kadar devam edecek ve araçlara yükseltilmiş sensörler eklemeyi içerecek bir süreç olduğunu paylaştı.
Tapia, “Filoya bazı yeni kamyonlar eklemeyi planlarken, yeni veya az kullanılmış kamyon satın almanın zorlukları göz önüne alındığında, önemli sayıda kamyon ekleme yeteneğimiz zor” dedi. “Son olarak, terminallere terminal eklemek için yatırım yapmaya devam etmeyi planlıyoruz. [autonomous freight network], öncelikle Teksas üçgeni etrafında. Niyetimiz, mümkün olduğunda ortaklık kurarak bunu sermaye açısından hafif bir şekilde yapmaktır.”
2020 yılında TuSimple, Navistar ile ortak oldu tamamen otonom kamyonlar inşa etmek ve daha önce bir son tarih belirlemişti. 2024 yılına kadar üretime başlamak ve belirli müşterilere teslim etmek, DHL gibi2025’e kadar. Hou ve Tapia, bir analistin bu zaman çizelgesinde netlik elde etmek için tekrarlanan girişimlerinden kaçındı.
