Tüketicilerin birbirlerine araç kiralamasına olanak tanıyan girişim Turo dava açtı bir güncelleme 2022 mali performansının tamamını ayrıntılarıyla açıklayan Cuma günü halka arz evraklarına.
Sonuç? Turo, daha iyi halka arz koşullarını beklerken eziyet etmeye ve hatta gelir elde etmeye devam etti.
Halka arz piyasası bir süredir donmuş durumdayken, Turo halka açılma planlarından vazgeçmiş değil. 2021’deki özel bir dosyalamadan ve 2022’nin başlarında halka açık bir S-1 belgesini bırakan unicorn, belge için düzenli olarak üç ayda bir güncellemeler yayınladı. En son dosyalama, 2022 4. Çeyrek performansını tamamlayarak, en son yılını takip edenlerle karşılaştırmamıza olanak tanıyor ve pazara, bu tür teklifler için piyasa iyileştiğinde fiyatlandırılacak ve ticarete başlayacak ilk halka arzlardan birinin ne olabileceğine dair haberler sağlıyor.
Özel bir şirket olarak Turo, yaklaşık yarım milyar dolar topladı2019’da değerini 1 milyar dolara sabitleyen bir E Serisi dahil; bu tur daha sonra Crunchbase verilerine göre 2020’nin başlarında uzatıldı.
Yeni dosyalama bize neyi gösteriyor? Bu, Turo’nun 2021’de hızlı gelir artışları kaydettikten sonra geçen yıl pandemi durgunluğundan büyümesinin devam ettiğini ve şirketin zamanı geldiğinde yatırımcıları cezbedebilecek yeni karlılık seviyelerine ulaştığını gösteriyor. Hadi daha yakından bakalım.
Turo’nun 2022’si
Turo, 2021’de işletmeye getirdiği 469 milyon $’dan %59 artışla 2022’de 746,6 milyon $ gelir elde etti. Bu büyüme kısmen, satış ve pazarlama maliyetlerinin arttığını gören şirketteki harcamalardaki büyük artıştan güç aldı. 2021’de 52,7 milyon dolardan 2022’de 111,3 milyon dolara.
Ancak artan maliyetler, Turo’nun geçen yılı kârsız geçirdiği anlamına gelmiyordu. Aslında, hem 2019 hem de 2020’de GAAP net zararını 90 milyon $ aralığında bildirdikten sonra Turo, rakamı 2021’de 40,4 milyon $ net zarara indirdi. Geçen yıl şirketin net geliri çok daha parlak ve pozitif 154,7 milyon $’a ulaştı. bu sayı, 33.8 milyon $’lık daha mütevazı bir faaliyet geliri sonucuna dayanmaktadır.
Turo’nun işletme maliyetlerinden sonraki gelir tablosunun biraz riskli olduğu göz önüne alındığında, düzeltilmiş FAVÖK’ü, ironik bir şekilde, karlılığının daha kullanışlı – daha az sertleşmiş – bir göstergesi olabilir. Burada, şirketin 2021’deki 81,1 milyon dolarlık sonucunu, 2022’de 79,7 milyon dolarlık düzeltilmiş FAVÖK kârı bildirdiğinde yakaladığını görüyoruz.
Büyüme? Kontrol etmek. Kâr mı? Kontrol etmek. Turo halka açılmaya hazır ve S-1/A dosyalaması sayesinde halka açılmayı hâlâ istediğini biliyoruz. Bu noktada sadece bir roadshow başlatmasını bekliyoruz.
Turo halka açık pazar oyununa girmek için sabırsızlanırken, belki de beklemesi daha iyi. Turo rakibi Getaround, 2022’nin sonlarında bir SPAC ile birleşerek halka açıldı. Bu birleşmenin ardından şirket, değerinin neredeyse tamamını kaybetti ve hisse başına 1 ABD Doları eşiğinin altına düştükten sonra listeden çıkma riskiyle karşı karşıya. Şirket, Şubat ayında bir dizi maliyet indirimi duyurdu, ancak henüz 4. çeyrek kazançlarını açıklamadı. A Aralık dönemi yatırımcı güncellemesi somut finansal veriler konusunda hafifti, ancak Getaround’un Turo’nun boyutunun bir kısmı olduğunu detaylandırdı.
Turo’nun modeli, arabaları paylaşan bireylerden platforma bir avuç araba sağlayan biraz daha profesyonel kullanıcılara dönüştü. Yine de varlık odaklı işi, birçok insanın taşınma isteği duyduğu ve kullanılmış ve yeni araba fiyatlarının tarihsel normların üzerinde olduğu bir dönem olan salgın sonrası dönemde iyiye gitmiş gibi görünüyor. Araç kiralama, Turo’nun sonuçları ışığında ortaya çıkıyor, trendlerden faydalandı.
Brüt kar marjları normal yazılım bantlarının biraz dışında olduğu için Turo’ya fiyat vermek zor ve yatırımcıların onu piyasaya çıktığında endüstri açısından nasıl sınıflandıracağını tam olarak bilmiyoruz. Ancak gelirindeki artış ve ayarlanmış ve ayarlanmamış siyah mürekkep üretme yeteneği göz önüne alındığında, Turo’nun nihai özel markalarını savunmak için mücadele etmesi pek olası görünmüyor.
Turo, anahtarlar sende. Halka arz dalgasını başlatın lütfen.
