Bu bir sır değil Toyota’nın elektrikli araçlara geçişte zorlandığı belirtiliyor.
Şirket son on yılını akülü araçlara soğuk su dökmeye çalışarak geçirdi. Var onlara karşı aktif olarak lobi faaliyeti yürüttükhidrojen yakıt hücreli araçlara sayısız meblağlar yatırdı ve sonunda filosunu 30 yıllık bir teknoloji olan hibritlerle doldurarak yakıt ekonomisinde giderek artan ilerlemeler sağladı.
Bu nasıl gidiyor? Harika değil.
Ancak yakın zamanda Toyota, 2030 yılına kadar 30 EV’yi piyasaya süreceğini söyleyerek bataryalı elektrikli araçları açıkça benimsedi. ABD’de bir batarya araştırma laboratuvarı kurmak için 48 milyon dolar harcayacak ve bir batarya fabrikası kurmak için yaklaşık 6 milyar dolar yatırım yapacak. Kuzey Carolina’da. Bu ilerlemenin büyük bir kısmı, bu yıl uzun süredir başkan olan Akio Toyoda’nın dizginleri otomobil üreticisinin lüks bölümü Lexus’un eski başkanı Koji Sato’ya devretmesinden sonra gerçekleşti.
Yine de Toyota’nın elektrikli araç gelişimi henüz başlangıç aşamasında. Ve bir üretim ortağıyla ilgili yakın zamanda yapılan bir duyuru, şirketin hâlâ ilerlemeye devam ettiğini gösteriyor.
Toyota’nın tuhaf bir şekilde bZ4x olarak adlandırılan ilk modeli, istikrarsız bir başlangıç yaptı: Tekerlekleri düşmeye eğilimli olduğu için tüm araçlar geri çağrıldı. Bunu bir kenara bırakırsak, crossover hakkındaki incelemeler gayet iyi. Menzili en iyi ihtimalle vasat ve şarj hızı da iyi ancak eleştirmenler arabanın geri kalanının yeterince kabul edilebilir olduğunu söylüyor.
Daha da önemlisi, Toyota’nın şimdiden yeni nesil elektrikli araçlarını satmaya başladığı gerçeği. Bunların çoğu hızlı bir şekilde bir araya getirilen konseptlerden oluşuyor; diğerleri ise 750 mil menzil ve katı hal pilleri sayesinde yalnızca 10 dakikalık şarj süresi gibi tuhaf özellikleri öne süren teknoloji gösterileri.
Akü tipi avantajlarını katı bir elektrolitten alır. Günümüzün lityum iyon pillerindeki elektrolitler sıvıdır ve oldukça yanıcı olma eğilimindedirler. Dahası, anottaki (negatif terminal) dendritler olarak bilinen dikenli oluşumlar tarafından kolayca delinebilirler. Tekrarlanan veya aşırı hızlı hızlı şarj nedeniyle dendritlerin oluşma olasılığı daha yüksektir ve anot ile katot arasındaki boşluğu doldururlarsa hücre kısa devre yapar ve yangına neden olabilir.
Bu endişeler ve diğerleri nedeniyle günümüzün lityum iyon pilleri nispeten sınırlı şarj hızlarına sahiptir.
