Tesla’nın karlı Supercharger ağı, Musk’ın tüm ekibi baltalamasının ardından belirsizlik içinde

Yılın başında Tesla’nın Supercharger ekibi imkansızla görevlendirildi. Eski bir ekip üyesi TechCrunch’a “Üstel bir yoldaydık” dedi ve yeni hedeflerin “süper çılgın” olduğunu ekledi. Bu tür beklentilerin yaratabileceği darboğazlara rağmen “metriği her yükselttiklerinde biz de bunu karşıladık.”

Ardından Nisan ayında bir gün CEO Elon Musk, geçen yıl kârlı olmasına rağmen tüm bölümü işten çıkardı.

Daha fazlasıyla 25.000 şarj bağlantı noktası ABD’de ve dünya çapında 50.000’den fazla Supercharger ağı, EV hızlı şarjının tartışmasız kralıdır. Yaygın, iyi bakımlı ve hızlı olan ağ, insanların elektrikli araçlara bakışını dönüştürdü ve araba satın alan geniş kesimlerin menzil kaygısıyla ilgili endişelerini hafifletti. Ancak son dönemdeki işten çıkarmalarla Musk, özel altyapı projesinin üzerine gölge düşürdü.

Bazı insanlar Supercharger bölümünde işten çıkarmaların olacağını beklerken, çok az kişi bunun ortadan kaldırılacağını düşünüyordu.

TechCrunch’a konuşan eski Tesla çalışanına göre “Dünyanın en iyi ağını kurduk”. “Gemiye bakıyorduk. Hiçbir şey anlamsız değildi.

Takımı kurtarmaya yetmedi. Şirketin temel taşının inşasından sorumlu olan yüzlerce kişi bir anda ortadan kayboldu. Bu yok oluş, endüstri gözlemcilerini, hissedarları ve eski Tesla çalışanlarını bunun EV sahiplerini ve şirketi nasıl etkileyeceğini merak etmeye yöneltti.

Otomobil üreticisi son zamanlarda zorlu bir dönemden geçti ve satışlar her zamanki yüksek hızda artmadı. Satışları artırmayı amaçlayan fiyat indirimleri, ilk çeyrekte bir önceki yılın aynı dönemine göre %55 düşüş gösteren karları etkiledi. Tesla sıkışırken Musk, neşterle değil elektrikli testereyle kesimler yaptı.

Tesla personel kesintisine başladı ve ilk işten çıkarmalar sonuncusu değildi. Supercharger bölümü, 500 kişi güçlü, Nisan sonunda kırılan ikinci dalgayla serbest bırakıldılar.

Cuma günü Musk söz konusu Tesla’nın Supercharger ağını genişletmek ve geliştirmek için 500 milyon dolar harcayacağını söyledi. Ancak içeriden alınan bilgilerin gösterdiği gibi, işi denetleyecek bir ekip olmadan bu hedefe ulaşmak zor olacak.

İşten çıkarmalardan önce Supercharger ağı rakipleri karşısında liderliğini genişletmeye hazır görünüyordu.

Bir kaynak, Tesla’nın Supercharger’ların üretimini ve kurulumunu, her bir direğin kurulumunun 20.000 $ kadar düşük bir maliyete mal olabileceği noktaya kadar, en yakın rakibinin yarısından daha azına kadar iyileştirdiğini açıkladı. Supercharger donanımının çok daha güçlü bir versiyonu olan 4, bir zamanlar daha geniş bir kullanıma sunulmaya hazırken artık durmuş görünüyor.

TechCrunch ile paylaşılan bilgilere göre, işten çıkarmalar sırasında düzinelerce Supercharger tesisi çeşitli planlama ve inşaat aşamalarındaydı. Kaynak, açılmaya neredeyse hazır olan bazı sitelerin ya belirsiz durumda olduğunu ya da hiç açılmayabileceğini söyledi.

Tesla daha önce federal olarak finanse edilen Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) programı aracılığıyla ödül kazanma konusunda güçlü bir konumdaydı; bu programda ülke çapında güçlü bir hızlı şarj cihazı ağı oluşturmak için harcanacak 5 milyar dolar bulunuyordu.

Şirketin ayrıca genişleme planlarını talebin yüksek olduğu yerlere odakladığını da eklediler. Kaynağa göre, federal hükümetin belirli bir rotadaki kapsama alanını geliştirmekle ilgilendiği ve talebin henüz gerçekleşmediği durumlarda Tesla’nın politika ekibi, site için NEVI fonu kazanmaya öncelik verecekti.

“Her şey bir amaca yönelikti. Her şeyin bir hedefi vardı,” diye TechCrunch’a bir kaynak söyledi.

Bu genellikle geliştirilmesi daha kolay olan yeni sahalarda Supercharger’lar oluşturmak anlamına geliyordu. Kaynak, mevcut olanları genişletmenin son derece zorlayıcı olduğunu, çünkü mevcut müşterilere hizmet vermeye devam ederken kira sözleşmelerinin sıklıkla yeniden müzakere edilmesi, kamu hizmeti yükseltmelerinin koordine edilmesi ve mevcut altyapının üzerinde çalışılması gerektiğini söyledi. “Durma başına maliyetiniz yeni bir alana göre katlanarak daha yüksek.”

Analistler uzun süredir Supercharger ağının kolaylıkla bir kar merkeziTıpkı Amazon’un bulut hizmetlerini diğer şirketlere açtığında yaptığı gibi. Ancak bu noktada Tesla, Amazon’u yendi: Kaynağın söylediğine göre Supercharger ekibine, diğer otomobil üreticileri erişim kazanmadan önce bile ağın karlı olduğu söylendi.

Supercharger ağı nasıl oluştu?

Tesla, Model S’nin ilk örneklerinin sokaklarda gezindiği Eylül 2012’de ilk Supercharger istasyonunu açtı. İlk modeller, o zamanlar büyük bir rakam olan 100 kW güç üretebiliyordu: Nissan Leaf tarafından kullanılan rakip bir standart olan CHAdeMO, o dönemde maksimum 62,5 kW’a ulaşıyordu ve Kombine Şarj Sistemi (CCS) hâlâ prototip aşamasındaydı. .

İlk istasyonlar Kaliforniya’da açıldı ve çok geçmeden Doğu Yakası’ndaki, ardından Ortabatı ve Teksas’taki otoyollar boyunca yeni istasyonlar filizlenmeye başladı. Bir yıl içinde şirket ekipmanı yükselterek maksimum gücü 120 kW’a çıkardı. Ve üç yıl içinde Tesla’nın bir ağı vardı. ABD’ye yayıldıkıyıdan kıyıya elektrikli seyahati mümkün kılıyor. Şirket Avrupa’ya, Çin’e ve diğer ülkelere girerken oraya da Supercharger’ları ekledi. Bugün ağ, dört kıtada yaklaşık 60.000 şarj istasyonunu destekliyor.

Supercharger ağı neden en iyi olarak kabul ediliyor?

İlk yıllarda Tesla Model S ve X sahipleri, yeni müşteriler kazanmayı amaçlayan bir teşvik olarak istasyonlarda sınırsız şarjdan yararlanıyordu. Model 3 piyasaya sürüldüğünde şirket, yeni sahiplere ücretlendirme seansları için fatura kesmeye başladı, ancak bu süreç rakiplerin sunduğundan çok daha kolaydı. Sürücülerin arabayı fişe takması yeterliydi ve Tesla kayıtlı bir kredi kartını faturalandıracaktı.

Günümüzün Supercharger direkleri 250 kW’a kadar şarj hızlarını desteklemektedir. Diğer ağların gücü 350 kW’tır ancak onlar kadar güvenilir değildir. Tesla diyor ki ağın çalışma süresi %99,95rakiplerine göre çok daha iyi durumda. Gerçek dünyadaki kullanım bunun gerçeklerden pek de uzak olmadığını gösteriyor: Kaliforniya Üniversitesi-Berkeley Üniversitesi’nin San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki elektrikli araç sürücüleri üzerinde yaptığı bir araştırma, Tesla dışı sürücülerin %25’inin halka açık şarj cihazlarıyla ilgili büyük sorunlar yaşadığını, Tesla sürücülerinin yalnızca %4’ü Supercharger’larda çalıştı.

Diğer EV’ler Süper Şarj Cihazlarını kullanabilir mi?

On yıldan fazla bir süredir Süperşarjlar yalnızca Tesla sahiplerinin kullanımına açıktı. Şarj oturumlarının araç ile şarj cihazı arasında bir el sıkışma ile başlatılması gerektiğinden ve faturalandırma perde arkasında gerçekleştiğinden, Tesla bunları kimin kullanabileceği konusunda sıkı bir kontrole sahipti. Şirketin tescilli fiş tasarımı da sorun yaratmadı.

Şirketin, fiş tasarımının ayrıntılarını diğer otomobil üreticilerinin kullanımına sunduğu 2022 sonbaharında bu durum değişmeye başladı. (Bu noktada Tesla, şarj sırasında zaten CCS ile aynı iletişim protokolünü kullanıyordu.) Daha sonra Mayıs 2023’te Ford, Tesla’nın Kuzey Amerika Şarj Standardı olarak bilinen fiş tasarımını benimseyeceğini ve müşterilerinin erişim elde edeceğini duyurdu. ABD ve Kanada’da 12.000’e kadar Süper Şarj Cihazı. Çok geçmeden baraj kapakları açıldı ve GM, Rivian, Volvo ve diğerleri de onu takip etti. Bugün ABD’de satış yapan tüm büyük otomobil üreticileri NACS’ı benimsemiştir.

Gelecekteki EV’ler için NACS’ı benimseyeceğini açıklayan başlıca markaların tümü şunlardır:

Şubat ayında Tesla, otomobil üreticilerine erişim izni vermeye başladı. Ford pazara giren ilk şirket oldu ve şirket, mevcut EV sahiplerine sınırlı bir süre için ücretsiz adaptörler sunmaya başladı.

Supercharger ağı için sırada ne var?

Gerçekten kimse bilmiyor. Gelecekteki Supercharger siteleri belirsizlik içindeyken, ağın en azından şimdilik zirveye ulaşması mümkün. Musk, yeni sahalardaki genişlemenin “daha yavaş bir hızda” devam edeceğini ve odak noktasının “%100 çalışma süresi ve mevcut lokasyonların genişletilmesi” olacağını söyledi. Bir ekip olmadan tüm bunlar, özellikle de daha karmaşık çalışmalar olan mevcut konumlardaki çalışmalar zorlayıcı olacaktır.