Tesla’nın elektronik kapı kolları, birçok ölümle bağlantılı olması nedeniyle otomotiv endüstrisi için daha sıkı güvenlik kurallarına yol açabilir.
Bugün yayınlanan bir bildiride, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi, Tesla’nın mekanik kapı açma mekanizmasıyla ilgili şikayetlerin bir arıza soruşturması gerektirmediğini bildirdi. Bunun yerine, bu sorunun “tüm motorlu araçlarda sağlam ve belirgin bir kapı çıkış sistemi zorunlu kılacak” daha geniş bir düzenlemeyle ele alınmasının daha uygun olduğunu ifade etti. Eğer bu düzenleme onaylanırsa, tüm yeni araçlar yeni gerekliliklere tabi olacak.
Elektronik olarak çalışan ve aerodinamiği artırmak için aracın yüzeyine ince bir şekilde yerleştirilen Tesla’nın kapı kolları, bazı olaylarda insanların araç içinde mahsur kalmasına neden olduğu iddia edildi. Bazı kazalardan sonra hayatta kalan Tesla yolcuları, daha sonrasında bir yanmakta olan araçta mahsur kalıp ciddi yaralanmalar geçirdi veya hayatını kaybetti.
Çin hükümeti, bu yılın başlarında güvenlik gerekçeleriyle elektronik kapı kollarını yasakladı. NHTSA, Tesla’nın kollarının düşük voltajlı batarya problemleri nedeniyle çalışmaz hale geldiği durumları da araştırıyor.
Bildirinin yayınlanması, Silikon Vadisi’nden mühendis Kevin Clouse’un “mekanik kapı açma kontrollerinin kolayca erişilebilir ve açıkça tanımlanır olmadığını” ifade eden bir arıza soruşturması talep eden bir dilekçe vermesinin ardından gerçekleşti. Clouse, bir kaza sırasında kapının arızalanmasıyla ilgili deneyimlerinden sonra bu dilekçeyi verdi:
Dilekçe sahibi, 2022 model Tesla Model 3’ün bir önden çarpışmanın ardından toplam elektrik gücünü kaybettiğini ve yangın çıkardığını belirtti. Gücün kaybı nedeniyle, elektrikli kapı kolları çalışamaz hale geldi. Dilekçe sahibi, mekanik kapı kolunu bulamadığını, bu nedenle arka koltuklara tırmanmak zorunda kalarak aracın arka yolcu penceresinden çıkmak zorunda kaldığını ifade etti.
NHTSA, dilekçeyi reddetti ancak daha geniş bir düzenlemeye ihtiyaç duyulduğunu belirtti.
Bununla birlikte, elektronik kapı kollarıyla ilgili kurallarda hemen bir değişiklik beklemeyin. Düzenleme süreci ortalama iki ila beş yıl sürüyor; dolayısıyla herhangi bir yeni gereklilik 2030’a kadar ortaya çıkmayabilir. Ayrıca otomotiv endüstrisi, ek maliyetler getiren yeni kurallara karşı güçlü bir şekilde direniş gösterdiği bilinmektedir, örneğin acil durum fren sistemlerinin daha sağlam olmasını gerektiren yeni bir öneride olduğu gibi. Kongre de, yeni araçlarda manuel kapı açma mekanizmalarının ve güç kaybı durumunda araçlara erişim sağlamanın yollarını gerektirecek yasalar önerdi.
Geçen yıl, Tesla elektrikli kapı kollarını yeniden tasarlayacağını duyurmuştu, ancak bu konuda bir zaman çizelgesi vermemişti. Bloomberg ile yaptığı bir röportajda, Tesla’nın tasarım şefi Franz von Holzhausen, şirketin kapı kollarını “panik durumu” için daha sezgisel hale getirmeyi hedeflediğini açıkladı.
Bu, kaybettikleri hayatları geri getirmeyen bir teselli. İki ayrı tesla kazasında hayatını kaybeden aileleri temsil eden Andrew McDevitt, NHTSA’yı yeni federal güvenlik standartlarını geliştirmek ve uygulamak için hızlı bir şekilde hareket etmeye çağırdı.
“Model S’in piyasaya sürülmesinden bu yana, Tesla, kapılarının her durumdan mahkumiyet yarattığına dair tüketicilerden sürekli raporlar alıyor, süpermarket otoparklarından ciddi kazalara kadar,” diyen McDevitt, “Tesla’nın böyle tehlikeli tasarıma sahip araçları piyasaya sürmeyi nasıl haklı çıkardığını anlamak zor. Bu ailelerin adaleti hak ettiğine inanıyoruz ve davalarını mahkemede takip etmeye devam edeceğiz.”
