arkasındaki sır elon musk20 milyon satış hedefi tesla2030 yılı, öncü pil teknolojisinde yatıyor.
İyi haber şu ki, daha büyük hücreler ve elektrotları kuru kaplamak için yeni bir süreç kullanarak Tesla, bir Model Y pilinin maliyetini yarıya indirebilir ve otomobilin ABD başlangıç fiyatının %8’inden fazla tasarruf sağlayabilir, şirketle bağlantılı pil uzmanları, dedi. .
Kötü haber şu ki, Tesla’ya yakın veya yeni teknolojisine aşina olan 12 uzmana göre henüz yolun yarısında.
Uzmanlar, Reuters’e verdiği demeçte, Tesla’nın 4680 pilindeki daha büyük hücreleri üretmek için kullanılan kuru kaplama tekniğinin çok yeni ve kanıtlanmamış olması nedeniyle, şirketin üretimi büyük maliyet tasarruflarının başladığı noktaya kadar büyütme konusunda sorun yaşıyor.
Tesla’ya yakın uzmanlardan biri, “Seri üretime hazır değiller” dedi.
Yine de Tesla’nın son iki yılda pil üretim maliyetlerini düşürmede elde ettiği kazanımlar, karı artırmaya ve çoğu elektrikli araç (EV) rakibine karşı liderliğini genişletmeye yardımcı olabilir.
Musk’ın pil maliyeti ve performansında vaat ettiği iyileştirmeler, yatırımcılar tarafından Tesla’nın 25.000 dolarlık bir EV’yi kâr için satabileceği ve 2030 hedeflerine ulaşma şansının daha yüksek olduğu bir çağı başlatma arayışı için kritik olarak görülüyor.
Akü sistemleri çoğu EV’deki en pahalı tek unsurdur, bu nedenle daha düşük maliyetli, yüksek performanslı paketler yapmak, etiket fiyatlarında içten yanmalı motor rakipleriyle baş başa kalabilen uygun fiyatlı elektrikli otomobiller üretmenin anahtarıdır.
Tesla, kendi EV pillerini üreten az sayıdaki büyük otomobil üreticisinden biridir ve ABD fabrikalarında Model Y hücreleri üreterek SUV, birçok rakip EV’nin artık uygun olmadığı durumlarda ABD vergi kredileri için uygun olmaya devam edecektir.
Reuters’in konuştuğu 12 pil uzmanından dokuzunun Tesla ile yakın bağları var ve dokuz kişiden üçü Tesla’nın yeni ve eski pil teknolojisini içte ve dışta yıkımlar yoluyla inceledi.
Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi.
‘OLACAK ÇÖZMEK BT’
Kaynaklar, Tesla’nın yeni kuru kaplama üretim sürecini bu yılın sonundan önce ve belki de 2023’e kadar tam olarak uygulamanın zor olacağını tahmin ediyor.
Stan WhittinghamLityum iyon pillerin ortak mucidi ve 2019 Nobel ödüllü Tesla CEO’su Elon Musk’ın yeni tekniği ticarileştirmek için zaman çerçevesi konusunda aşırı iyimser olduğuna inanıyor.
“Bence çözecek, ama istediği kadar hızlı olmayacak. Gerçekten test etmek biraz zaman alacak” dedi.
Ağustos ayında Musk, hissedarlarına Tesla’nın 2022’nin sonuna kadar yüksek hacimli 4680 pil üreteceğini söyledi.
Uzmanlara göre Tesla, Model Y’nin pil maliyetini şimdiye kadar yalnızca 2.000 ila 3.000 dolar arasında azaltabildi, Tesla’nın iki yıl önce tanıttığı 4680 pil için planladığı tasarrufun yaklaşık yarısı.
Ancak bu tasarrufların esas olarak Tesla’nın mevcut 2170 pilindekilerden daha büyük olan yeni 4680 hücrelerinin tasarımından geldiğini söylediler.
Ancak maliyetleri aşağı çekmenin kalbi, Musk’ın devrim niteliğinde ancak uygulanması zor olarak tanımladığı kuru kaplama teknolojisidir.
Kaynaklara göre, Tesla’nın üretim maliyetlerini ve tek seferlik sermaye harcamalarını azaltarak elde etmeyi umduğu 5.500 dolarlık maliyet tasarrufunun yarısını sağlamalı.
Tesla, bilgi birikimini 2019’da 200 milyon dolardan fazla ödediğinde elde etti. Maxwell San Diego’da bir şirket olan Technologies, kamera flaşları gibi hızlı elektrik patlamalarına ihtiyaç duyan cihazlar için enerji depolayan ultra kapasitörler üretiyor.
Maxwell’in teknolojisini temel alan Tesla, bu yıl ilk olarak Fremont, California fabrikasının yakınında ve daha yakın zamanda Austin, Teksas’taki yeni küresel merkezinde bir pilot uygulama ile 4680 kuru hücre üretmeye başladı.
‘SINIFIN EN İYİSİ’
Teknoloji, Tesla’nın daha eski, daha karmaşık ve maliyetli ıslak kaplama sürecini ortadan kaldırmasını sağlıyor. Pahalıdır çünkü önemli miktarda elektrik, makine, fabrika alanı, zaman ve büyük bir iş gücüne ihtiyaç duyar.
Islak işlemde elektrotları kaplamak için pil üreticileri, malzemeleri toksik bağlayıcı çözücülerle karıştırır. Elektrotlar kaplandıktan sonra büyük fırınlarda kurutulur, işlem sırasında buharlaşan toksik çözücüler geri kazanılır, işlenir ve geri dönüştürülür – tüm bunlar maliyete eklenir.
Yeni teknoloji ile elektrotlar, çok az sıvı kullanılarak farklı bağlayıcılar kullanılarak kaplanır, böylece kurutulmaları gerekmez. Bu, daha ucuz, daha hızlı ve aynı zamanda çevreye daha az zarar verdiği anlamına gelir.
Tesla, sadeliği nedeniyle, sürecin Tesla’nın sermaye harcamalarını üçte bir oranında azaltmasına ve hem bir fabrikanın ayak izini hem de enerji tüketimini ıslak süreç için gerekli olanın 10’una düşürmesine izin verdiğini söyledi.
Ancak kaynaklar, şirketin süreci ticarileştirmekte sorun yaşadığını söyledi.
Maxwell, ultrakapasitörler için kuru kaplama işlemini geliştirdi, ancak EV pilleri için elektrotları kaplamanın zorluğu, bunların çok daha büyük ve daha kalın olmalarıdır, bu da seri üretim hızlarında tutarlı kalite ile kaplamayı zorlaştırır.
Tesla ile bağları olan kaynaklardan biri Reuters’e verdiği demeçte, “Küçük hacimli üretim yapabilirler, ancak büyük hacimli üretime başladıklarında Tesla çok fazla reddedildi,” dedi.
Kaynak, üretim verimlerinin o kadar düşük olduğunu ve yeni süreçten beklenen tüm maliyet tasarruflarının kaybedildiğini söyledi.
Kuru kaplamadan ve daha büyük hücrelerden elde edilen tüm potansiyel verimlilikler gerçekleştirilirse, Model Y’nin 4680 pil takımının üretim maliyeti, kaynaklara göre, 2170 paketinin kabaca yarısı kadar, 5.000 ila 5.500$’a düşmelidir.
Batarya malzemelerinin ve enerjinin artan maliyeti bu tahminler için bir risk oluşturuyor ve Tesla, Musk’ın söz verdiği gibi yeni bataryanın enerji yoğunluğunu veya paketlediği güç miktarını henüz önemli ölçüde iyileştiremedi.
Yine de, bu faktörlere rağmen, Tesla’nın elde etmesi beklenen tasarruflar, 4680 pilini öngörülebilir gelecekte endüstrinin “sınıfının en iyisi” haline getirecek, bir kaynak söyledi.
YÜKSELTME
Uzmanlar, 4680 pil ile şimdiye kadar elde edilen 2.000 ila 3.000 ABD Doları arasındaki maliyet tasarruflarının çoğunun diğer iyileştirmelerden geldiğini ve daha büyük hücrelerin kullanılmasının özellikle etkili olduğunu kanıtladılar.
4680 hücre, hacimce 2170 hücrenin 5.5 katı büyüklüğündedir. Eski silindirik hücreler 21 mm çapında ve 70 mm yüksekliğindedir, bu nedenle adı. 4680 hücrelerinin çapı 46 mm ve yüksekliği 80 mm’dir.
Kaynaklar, eski teknolojiyle Tesla’nın Model Y’ye güç sağlamak için yaklaşık 4.400 hücreye ihtiyacı olduğunu ve araca entegre edilebilecek bir paket oluşturmak için kaynaklanması gereken 17.600 noktanın (hücre başına dört) olduğunu söyledi.
4680 pil paketi yalnızca 830 hücreye ihtiyaç duyar ve Tesla, tasarımı hücre başına yalnızca iki kaynak noktası olacak şekilde değiştirerek kaynağı 1,660 noktaya indirdi ve önemli maliyet tasarrufu sağladı.
Daha basit tasarım ayrıca daha az konektör ve diğer bileşen olduğu anlamına gelir ve bu da Tesla’nın işçilik maliyetlerinden ve makine zamanından daha fazla tasarruf etmesine olanak tanır.
Başka bir verimlilik kaynağı, daha büyük hücrenin çok daha sağlam dış kasası olmuştur. Tesla artık hücreleri yapışkanla birbirine yapıştırarak, daha sonra doğrudan Model Y’nin iç gövde yapısına bağlanan sert petek benzeri bir paket haline getirebilir.
Kaynaklar, bu, hücrelerin daha sonra geleneksel bir pil paketine takılan daha büyük modüllere paketlenmesi ara adımını ortadan kaldırıyor.
Kaynaklardan biri, Tesla’nın bu “hücreden araca” tasarıma geçerek geleneksel 1.200 pound pil paketinin ağırlığını 55 pound veya daha fazla azaltabileceğini ve paket başına yaklaşık 500 ila 600 dolar tasarruf edebileceğini söyledi.
Ancak kuru kaplama tekniğinde ustalaşmak kutsal kâse olmaya devam ediyor.
Bir kaynak, “Pil hücresini doldurmak, verimliliği artırmada çok yardımcı oldu, ancak bir bütün olarak hücre için %50 maliyet tasarrufu sağlamak başka bir konudur” dedi.
“Bu, Tesla’nın kuru kaplama işlemini bir fabrikada başarılı bir şekilde uygulayıp uygulayamayacağına bağlı olacak.”
FacebookheyecanLinkedin
