Tesla Model S ve Model X araçlarının sıradaki son günleri hızla yaklaşıyor. Tesla CEO’su Elon Musk, bu hafta X platformunda yaptığı açıklamada, Model S sedan ve Model X SUV için özel siparişlerin sona erdiğini doğruladı. “Geride kalanlar sadece envanterde mevcut birkaç araç,” diye yazdı.
Musk, Tesla’nın Model S ve Model X üretimini durdurma planını ilk kez Ocak ayında duyurmuştu. Veriler de bu durumu açıklıyor.
Model X ve Model S satışları, şirketin düşük maliyetli ve daha yüksek hacimli araçları olan Model 3 ve Model Y’nin piyasaya sürülmesiyle birlikte yıllar içinde sürekli olarak azaldı. Tesla, S ve X satışlarını ayrı olarak raporlamıyor; yerine “diğer modeller” kategorisinde topluca sunuyor. Bu rakamlar, S ve X satışlarının 2017’de 101,312 araca ulaşıp, 2025’te (Cybertruck dahil) 50,850 araca düştüğünü gösteriyor; bu 2022’de teslim edilen 1.63 milyon aracın yalnızca bir kısmı.
Başka bir deyişle, bu araçların sona ermesi kaçınılmazdı. Peki sonraki adımlar biraz daha karmaşık.
Musk, Model X ve Model S’nin yerini geleneksel bir elektrikli araçla doldurmuyor; 25,000 dolara mal olması beklenen daha düşük maliyetli bir aracı üretmeyi bıraktı. Bunun yerine, üretimini beklediği Optimus robotuna ve konsept olarak ilk kez 2024’te görücüye çıkan, tamamen elektrikli iki kişilik otonom Cybercab’e yönelik yatırımlar yapıyor.
Tesla, Model S ve Model X üretiminin sona ermesinin ardından, Optimus robotlarını Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasında üretmeyi planlıyor. Bu durum, son siparişlerin alınmasıyla birlikte her an gerçekleşebilir. Musk, ayrıca Tesla’nın bu ay Austin, Texas’taki fabrikasında Cybercab üretmeye başlayacağını bildirdi.
Model S ve X’in Tarihi
Model S ve X elektrikli araçları, daha uygun fiyatlı Model 3 ve Model Y’nin gölgesinde kalmış olabilir. Ancak, bu araçların piyasaya sürülmesi ve başlangıç satışları, Tesla’nın renkli ve uçucu tarihinde iki kritik anı temsil ediyor. Model S, 2012 yılında ilk hacimsel elektrikli araç olarak piyasaya sürüldü. Popülaritesi, sadece tüketicilerin elektrikli araçlara bakış açısını değiştirmekle kalmadı; aynı zamanda uzun zamandır elektrikli araçların değerini göz ardı eden geleneksel otomobil üreticilerinin dikkatini de çekti.
Model X, 2015 sonbaharında piyasaya çıktı ve Musk tarafından elektrikli araçların Fabergé yumurtası olarak tanımlandı.
Musk, Eylül 2015’te düzenlediği bir basın toplantısında, “X ile biraz fazla heyecanlandık,” diyerek bu aracın gerekliliğinden şüphe duyduğunu ifade etti. Model X sık sık gecikmelerle gündeme geldi ve başlangıçta karmaşıklığı nedeniyle eleştirildi. Ancak sonunda şirketi yeni bir pazara tanıttı: kadınlar.
Model X, Tesla’nın profilini yükseltti ve şirketin uygun fiyatlı seri üretim bir elektrikli araca yönelmesini sağladı. Model 3 zor bir başlangıç yaptı ama sonunda Tesla’yı ana akıma taşıdı. Model Y, Tesla’nın küresel ölçekte en çok satan elektrikli araç üreticisi olma konumunu pekiştirdi; 2025’te Çin’in BYD’si bu sıralamayı ele geçirene kadar.
Tesla, binlerce Model 3 ve Model Y satmaya devam ediyor, ancak büyümesi duraksadı hatta geriledi. Şirket, Ocak ayında 2025’te 1.69 milyon araç sattığını rapor etti; bu, üst üste ikinci yıl bir düşüş. Ekim ayında tanıtılan ucuz ve sadeleştirilmiş Model 3 ve Model Y versiyonları ile satışları artırma çabaları sınırlı başarı sağladı.
2026’nın ilk çeyreğinde Tesla, küresel olarak 358,023 elektrikli araç teslim etti; bu 2025’in aynı dönemiyle karşılaştırıldığında %6’lık bir artış. Ancak bu sayı, analistlerin beklediği yaklaşık 368,000’in altında kaldı.
Ancak bunlar bir yana. Musk’a göre Tesla, daha önce belirtildiği gibi bir otomobil üreticisi veya sürdürülebilir enerji şirketi değil. Tesla, bir yapay zeka şirketi ve yeni hamlesinde bu misyona odaklanmış durumda.
Cybercab’in Riskleri
Optimus robotu, Tesla’nın yapay zeka çabalarının bir parçası. Ancak Cybercab, bu stratejinin risklerini en iyi şekilde yansıtan bir örnek olarak öne çıkıyor.
Cybercab, geleneksel kontroller (direksiyon simidi veya pedallar gibi) olmadan otonom bir araç olarak tasarlandı; yani piyasaya sürüldüğünde bir insan güvenlik operatörünün desteği olmadan yola çıkacak.
İlk Cybercab, Şubat ayında Tesla fabrikasının montaj hattından çıktı ve bu ay seri üretime girmesi bekleniyor. Ancak bu tarih, Tesla’nın tarihindeki birçok gecikme gibi kayabilir.
Daha önceki Tesla araçlarının aksine, bu araçların üretiminde sorun yok (Model 3’ün üretim cehennemi hatırlanabilir). Bunun yerine, yola çıkmadan önce karşılaşacağı önemli bir düzenleyici engel var. Federal motorlu taşıt güvenliği standartları, araçların direksiyon simidi ve pedallara sahip olmasını gerektiriyor. Tesla’nın kamuya açık dosyalara göre bir muafiyet başvurusunda bulunduğuna dair herhangi bir kanıt bulunmuyor.
Ayrıca, bu araçlar yolculukları güvenli bir şekilde tamamlamak için Tesla’nın Tam Otonom Sürüş yazılımına dayanacak. FSD’deki gelişmelere ve Austin’deki sınırlı sürücüsüz robotaksi testlerine rağmen, Tesla henüz yazılımının ölçekli olarak güvenilir şekilde çalıştığını kanıtlayamamış durumda.
Bu durum sadece teknik yeterliliği değil, robotaksi operasyonlarının karmaşıklığını da gerektiriyor. Kaliforniya gibi eyaletlerde, sürücüsüz araçlarla yolculuk yapmak için izin almak ve ücret talep etmek gerekiyor.
Amazon’un sahibi olduğu otonom araç şirketi Zoox, Tesla ve Cybercab için bir yol açabilir. Zoox, pedalları veya direksiyon simidini olmayan özel tasarım robotaksilerini kamu yollarında gösterebilmek için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nden bir muafiyet aldı ve şu anda bu muafiyetin ticari operasyonlar için genişletilmesi sürecinden geçiyor.
Musk, Ocak ayındaki kazanç araması sırasında yatırımcıları bu riskin neden değerli olduğu konusunda ikna etmeye çalıştı. “Gelecekte seyahat edilen kilometrelerin büyük çoğunluğu otonom olacak,” dedi ve Cybercab’in kilometre başına maliyet açısından optimize edildiğini de belirtti. “Muhtemelen, bunun sadece bir tahmin olduğunu söylemek ama muhtemelen gelecekte sürücünün araç kullanmadığı miles’nin %5’ten azı olacak, belki de %1 kadar.”
