Tesla’nın Model 3’ü yollardaki yeni Toyota Corolla oldu. Bu kendi başına kötü bir şey değil, özellikle de paranın şu anda satın alabileceği en uygun fiyatlı EV’lerden biri olduğunda – ama aynı zamanda şu anda her yerde çok yaygın. Bu yüzden Hyundai Ioniq 6, biraz araba kullanmak isteyenler için bir alternatif. farklı arıyorum. Ayrıca lüks otomobil alanına girmeden sizi güvende tutacak ve eğlendirecek zengin özelliklerle doludur.
Hyundai Ioniq 6’yı bir hafta boyunca kullandıktan sonra, elektrikli araç pazarında nasıl bir konuma sahip olduğuna dair iyi bir fikir sahibi oldum. Aynı zamanda teknik olarak Ford F150 Lightning ve Lexus TX550H+ ile vakit geçirdikten sonra kullandığım ilk tamamen elektrikli sedan. Lexus TX550H+ gibi PHEV’lerin (fişli hibritler) geleneksel gazla çalışan araçlar ile tamamen elektrikli araçlar arasındaki boşluğu nasıl kapatabildiğinden övgüyle söz etsem de, aracı sürdükten sonra tamamen elektrikli gücün avantajlarını daha da iyi anlıyorum. Hyundai Ioniq 6.
42.450 $’lık MSRP’si ile Ioniq 6, kesinlikle Tesla Model 3’ün karşılaştırılabilir AWD versiyonuna parasının karşılığını veriyor. İşte Hyundai Ioniq 6 ile ilgili artılarım ve eksilerim.
Porsche’ye çok benziyor
Ioniq 6’yı gördüğümde aklıma gelen ilk şey bana nasıl Porsche Cayman’ı hatırlattığı oldu. Bunu düşünen tek kişi ben değildim çünkü bunu bana başka yabancılar da söylemişti.
Ioniq 6, kendi açısından bakıldığında, bir Porsche Cayman’ın hemen hemen aynı çarpıcı tasarım özelliklerine sahip olup, eğimli tavanı ve arkadaki spoyler ile tamamlanmıştır. Yandan bakıldığında kabarcıklı görünümü de Porsche’yi hatırlatıyor ancak farlarının yandığında uyandırdığı sportif tonu, özellikle de farların altındaki LED’leri gerçekten seviyorum.
Geniş iç mekan
Ioniq’in dış kısmının sportif tasarımına hayran olsam da iç kısmı çok farklı bir hikayeydi çünkü Ioniq 6’nın iç tasarımında uyumlu bir stil yerine fütüristik, minimalist bir yaklaşım var. 12,3 inç dokunmatik ekrandan oluşan panoramik bir ekranın kapladığı gösterge paneliyle Tesla Model 3’ün estetiğini yakalamaya çalıştığını söyleyebilirim.
Ioniq 6’nın iç mekanı hakkında gerçekten daha şaşırtıcı bulduğum şey, her yerde ne kadar yer olduğu. Genellikle arka yolcu koltuklarında bacak mesafesi az olur, ancak oraya oturduktan sonra bu kadar geniş olmasına şaşırdım.
Tek dokunuşla sürüş modu
Doğrudan direksiyon simidinin sol alt kısmına konumlandırıldığımda, ne olacağını görmek için dürtüsel olarak Sürüş Modu düğmesine bastım. Başlangıçta bunun çoğu EV’de tek pedallı sürüş modunu etkinleştireceğini düşündüm, ancak düğmenin arabanın sürüş modunu değiştirdiği ortaya çıktı; bu da bana eko, normal ve spor modları arasından seçim yapmamı sağlıyor.
Hyundai Ioniq 6’yı kullandığım haftanın büyük bölümünde şarjı mümkün olduğunca korumak için onu Eco modunda tuttum. Ancak spor modunda hızlanmayla anında daha fazla güç ve tepki hızı elde edebilmeyi seviyorum.
Android Auto yalnızca kablolu bağlantıyla kullanılabilir
Şu ana kadar Android telefonlarımı test sürüşüne çıktığım elektrikli arabalarla eşleştirebiliyordum. Ioniq 6’ya kadar kablosuzdu ve bir nedenden dolayı Android Auto’yu yalnızca USB-C üzerinden kablolu bağlantıyla sunuyor; bu yüzden EV’ye her girdiğimde Google Pixel 8 Pro’mu bağlamayı kendime sürekli hatırlatıyorum. Bazıları için bu çok önemli bir şey olmayabilir, ancak arabanın bilgi-eğlence sisteminin telefonuma kablosuz olarak bağlanmasını sağlamak daha kullanışlı.
Geniş sürücü destek özellikleri
15 yaş üstü sedanımla karşılaştırıldığında daha yeni arabaları sürerken öğrendiğim bir şey, bunların ne kadar yararlı güvenlik özellikleriyle dolu olduğudur. Hyundai Ioniq 6, beni şeridin ortasında tutan şerit asistanı, benim için hızlanma ve frenleme uygulayan akıllı hız sabitleyici ve otomatik uzun farlar gibi sürüş sırasında güvendiğim tüm sürücü destek özelliklerine sahip. önümde bir araç olduğunda otomatik olarak kapanıyor. Kendine güvenen bir sürücüyüm, ancak bu özellikler sürüş sırasında ekstra bir koruma katmanı sağlıyor.
Agresif rejeneratif frenleme
Agresif rejeneratif fren sistemi nedeniyle ilk kez EV sürücüleri Hyundai Ioniq ile şok yaşayabilir. Gaz pedalını bırakır bırakmaz arabanın zaten frene basıyormuş gibi hissettirmesi açısından biraz daha agresif hissettiriyor ki bu biraz sarsıcı görünebilir. Biraz yumuşatmak için bir ayar var ama hala agresif tarafta olduğunu hissettim. Ancak ben bu duyguyu hemen hemen tanıdım ve Ioniq 6’yı kullandığım ilk günden sonra alıştım.
Uzun menzilli sürüş
Hyundai Ioniq 6, tahminen 361 millik tamamen elektrikli menziliyle elektrikli otomobillerin bu mesafeyi kat edebileceğini kanıtlıyor. Karşılaştırıldığında, Tesla Model 3 AWD uzun menzilli modelinin tahmini 341 mil menzili var.
Bu, Ioniq 6’nın uzun mesafeli seyahatler veya tatiller için mükemmel olduğu anlamına gelir çünkü şarj etmek için sık sık durmak zorunda kalmayacaksınız. Bunu yapmanız gerekiyorsa, Ioniq 6’nın 350 kW DC hızlı şarj cihazıyla 18 dakikalık şarjla %10’dan %80’e çıkabileceğini bilmeniz yeterli. Evde arabayı %10’dan %80’e şarj etmek yaklaşık 5 saat 20 dakika sürer.
