Tennessee’nin Cumhuriyetçi Valisi Bill Lee, önerilen bir ulaşım altyapısı tasarısını finanse etmek için karayoluyla ilgili bir dizi yeni kuralı düşünüyor. Konuyla ilgili: elektrikli araç sahiplerinin arabalarını tescil ettirmek için ödedikleri ücretin artırılması. Şu anda EV sürücüleri eyalette her yıl 100 $ ödüyor; yeni duyurulan bütçe planına göre, bu üçe katlanarak 300$’a çıkacak.
Mantık şu ki fosil yakıtlara bağımlı araç sahipleri, pompayı her doldurduklarında benzin vergisi ödüyorlar, ve bu gelirler (çoğunlukla) doğru git eyalet çapında otoyol ve yol bakımı için bütçe. EV sahipleri gaz vergisini ödemezler. Tennessee’nin ulaşım komiseri Butch Eley, önerilen yıllık 300 dolarlık ücretin EV sahiplerini, Vali Lee’nin artırmayacağını açıkladığı, benzin kullanıcılarının vergi yoluyla ne kadar harcadıklarına ilişkin eyalet tahminleriyle uyumlu hale getireceğini söyledi.
300 $ nihai değil ve Lee bir basın toplantısında şunları söyledi: “Herkes için adil bir ücret olduğundan emin olmak istiyoruz… Bu sayının ne olduğunu bulacağız ve yolumuza devam edeceğiz” rapor Associated Press’ten. Eyalet, bu politika kararında EV’ler yerine fosil yakıtları tercih etmeyi açıkça seçiyor olsa da, Tennessee’nin aynı anda elektrikli araç imalatına büyük yatırımlar yaptığını göz önünde bulundurarak Lee muhtemelen EV alımını tamamen caydırmak istemiyor. Eylülde, Ford Motor Co. çığır açtı batı Tennessee’deki devasa bir fabrika kompleksinde, elektrikli kamyonetler ve bunların pillerini üretmesi planlanıyor.
En az 31 diğer eyalet de yıllık elektrikli araç ücreti alıyor, verilere göre Eyalet Yasama Meclisleri Ulusal Konferansı’ndan – Colorado’da 50 $’dan Washington’da 225 $’a kadar değişen bu tür ücretlerle. benYasalaştırılırsa, Tennessee’s en pahalısı olurdu. Ancak şu ana kadar bu tür ücretler mükemmel bir çözüm olmadı. Washington eyaleti de bir alternatifi denemeye başladı2021’de isteğe bağlı mil başına ödeme sistemi.
Araba altyapısının paraya mal olduğunu (çok ama çok para) unutmak kolaydır, ancak sürücüler yolu her kullandıklarında veya bir trafik sinyaline güveniyorlarsa, kullanımları için yapılmış çok pahalı bir sistemden yararlanıyorlar. Ve aslında, araba sahipliği zaten büyük ölçüde sübvanse edilmiş diğer ulaşım biçimleriyle karşılaştırıldığında. Göre bir analiz Kâr amacı gütmeyen Kanadalı medya kuruluşu The Discourse’a göre toplum, bir sürücünün işe gidip gelirken ödediği her 1 ABD Doları için 9 ABD Dolarından fazlasını ödüyor, altyapı, kaza sorumluluğu, gürültü ve hava kirliliği ve tıkanıklık yoluyla. Otobüsler, bisiklete binmek ve yürümek çok daha az yer. seyahat edilen aynı miktarda mil için kamu fonları.
Yine de (ve tahmin edilebileceği gibi), Tennessee’nin önerilen ulaşım faturası, toplu taşıma, yaya veya bisiklet altyapısı için herhangi bir fon sağlamaz. bir TDOT basın bülteni önerilen için 26 milyar dolarlık fatura Mevzuatın ve altyapı genişletmesinin trafik sıkışıklığı sorununu çözmeyi amaçladığını açıklıyor. Lee, çok daha yüksek EV ücretine ek olarak, mevzuatı finanse etmeye yardımcı olmak için otoyollara ekspres paralı şeritler eklemeyi de düşünüyor. Yine de, birden fazla analiz, fazladan arazi ve yol eklemenin aslında trafiği azaltmadığını bulmuştur. Neden? Niye? yüzünden sinir bozucu eski uyarılmış talep. Otoyolları genişlettiğinizde daha çok insan otoyolları kullanıyor.
