Bu yılın haziran ayında Sitrak C7H 4×2 ülkenin en çok satan kamyonu oldu ve KamAZ K5 ilk 5’e bile giremedi. Ancak Rus nakliye şirketlerinin yerli ekipmanı tercih etmesinin bir nedeni var: Sitrak traktörlerini zaten satın almış olanlar, Çin ekipmanlarıyla ilgili çok sayıda şikayet biriktirmiş durumda.
Avtovzglyad portalının yabancı teknolojiyle ilgili şikayetleri toplamasındaki katalizör, Sitraklardan birinin ön tekerleklerinin patladığını gösteren bir videoydu: Sorunun izole olmadığı ve bu sorunla karşılaşmamak için ne yapılması gerektiği net olmadığı ortaya çıktı.
Diğer bir sorun ise korozyondur ve tamamen yeni arabalarda pas bulunur. 80 bin km’ye gelindiğinde yakıt enjektörleri arızalanıyor ve bayiler bunları onarmaya veya değiştirmeye istekli değil, bu da düşük kaliteli yakıta işaret ediyor. Yaklaşık olarak aynı kilometrede “robot” pes edebilir – kontrol ünitesi arızalanır. Değiştirilmesi gerekiyor ama yenisini beklemek uzun sürüyor.
Araç bakımıyla ilgili de sorular var: Şanzımandaki ve akslardaki yağın Avrupa kamyonlarına göre üç kat daha sık değiştirilmesi gerekiyor. Örneğin MAN’ın her 150 bin km’de bir, Sitrak’ın ise her 450 bin km’de bir yağ değişim programı vardır.
