Vercel CEO’su Guillermo Rauch DOOM captcha’sı Bu, insan olduğunuzu kanıtlamak için Kabus modunda üç kötü adamın işini bitirmenizi gerektirir. Buna göre HackadayDOOM captcha, doğrudan tarayıcınızda grafik oluşturma, video işleme ve oyun oynama için ideal olan bir WebAssembly uygulaması olarak oluşturulmuştur.

Ancak, bu yalnızca tarayıcıdaki bir uygulama olduğundan ve muhtemelen pencereleri değiştirmek için farenizi kullanmayı sürdürmek istediğinizden, hareket etmek için ok tuşlarını ve silahınızı ateşlemek için boşluk çubuğunu kullanmakla sınırlısınız (tıpkı bizim uygulamalarımızdan biri gibi). editörler 1990’larda geri dönmek zorunda kaldı). Kaçmak için etrafta zıplamaya ve etrafa bakmak için imlecinizi kullanmaya ne yazık ki izin verilmiyor. Eğlenceyi ve hayatta kalma şansınızı artırmak için IDKFA (tüm anahtarlar, silahlar, cephane ve %200 zırh) ve IDDQD (Tanrı modu) gibi hileleri kullanabilirsiniz.

Ancak AT&T CEO John Starkey, sabit hatlardan uzaklaşmadan etkilenen kırsal kesimdeki müşterilerine endişelenmemelerini söylüyor. CWA, yürütme organının, Başkan seçilen Trump’ın söz verdiği gibi kurumlar vergilerini düşürmesi halinde şunları söylediğini belirtiyor: AT&T kurumsal altyapıya daha fazla yatırım yapacak. Bu pek de iyi bir görünüm değil AT&T Şirketin CEO’su ve taşıyıcısı, Trump ne yaparsa yapsın hissedarlara 40 milyar dolar iade etmeyi planlıyor.

CWA şunu belirtiyor: AT&T böyle bir durumda güvenilmez olduğunu kanıtladı. Trump’ın ilk döneminde, AT&T başkanın kurumlar vergisi indirimlerini destekledi. Sendika, tasarrufları Amerika’nın kırsal kesimlerinde hizmeti iyileştirmek için kullanmak yerine şunu söylüyor: AT&T sermaye yatırımlarına harcadığı tutarı düşürdü, on binlerce işçiyi işten çıkardı ve 30 milyar dolarlık hisse geri alımını duyurdu. Benzerlikleri görüyor musunuz?

Bu ayın başlarında, AT&T 2029 yılına kadar tüm bakır hatları sökme hedefiyle neredeyse tüm eyaletlerde sabit hat hizmetini sonlandıracağını duyurdu. AT&T sabit hatlar için kullanılan bakır tel altyapısının eski ve işletmesinin maliyetli olduğunu söylüyor. Şirket, kablosuz ve fiber geniş bant kullanarak müşterilerine daha iyi telekomünikasyon hizmeti sunabileceğini söylüyor. Bazı tüketici savunucuları, yaşlı vatandaşların ve cep telefonu almaya parası yetmeyen veya cep telefonunun nasıl kullanılacağını bilmeyen diğer kişilerin sabit hat kullanmaya devam etmesine izin verilmesi gerektiğini söylüyor.

Ama buradaki asıl mesele bu değil. Soru şu: AT&T Muhtemelen her birinin portföyünde bulunan hisse senedini desteklemek için 40 milyar dolar harcamak yerine ağını ve hizmetinin diğer yönlerini geliştirmek için 40 milyar dolar harcayarak müşterileri ve çalışanları için daha fazlasını başarabilir. AT&T yönetici.

SpaceX, Flight 5 5’in başarıyla tamamlanmasıyla Starship programında önemli bir dönüm noktasına ulaştı ve şimdiden bu başarıyı Flight 6 ile tekrarlamaya hazırlanıyor. Her iki araç da statik testleri tamamladı ve Kasım ayındaki potansiyel fırlatma öncesinde kapsamlı testlere hazır.

13 Ekim’de Ship 30 ve Booster 12 fırlatıldı. Fırlatma aracının 33 motorunun tümü, etap fırlatılana kadar çalıştırıldı, ardından Starship altı motoru çalıştırdı ve Hint Okyanusu’na doğru yola çıktı.

Bu, Starship’in beşinci test uçuşuydu ve motor arızasının yaşanmadığı ikinci test uçuşuydu. Finalde fırlatma aracı fırlatma rampasına geri döndü.

Uçuş 5, güçlendiricinin yakalanması ve geminin yeniden girişten sonra iniş hedefine ulaştırılması da dahil olmak üzere çeşitli aşamalardan geçti. İtici ele geçirildiğinde, SpaceX artık bu süreci her uçuşta hassaslaştırabilir ve sonunda iticileri yeniden fırlatabilir, bu da fırlatma sıklığının artmasına yardımcı olacaktır.

Bu frekans, Artemis programının yakıt ikmali görevleri ve Mars’a ulaşmak için gereklidir. Booster 13 muhtemelen daha iyi bir iniş ivmesine sahip olacak ve aynı zamanda yakalanacak.

SpaceX’in şu anda ısı ve aerodinamik kuvvetler nedeniyle motorların dış halka çanlarından bazılarının deformasyonu gibi çeşitli sorunları çözmesi gerekiyor. İkinci güçlendirici ünitesi uçmaya başlayana kadar SpaceX’in güçlendiriciyi yeniden başlatmaması mümkündür.

Starship’e gelince, SpaceX, onları yakalayacak ekipman oluşturulana kadar gemileri okyanusa indirmeye devam edecek. Şu anda SpaceX’in gemilerdeki pin-soket sistemini kullanarak gemiyi yakalaması mümkün değil.

Ayrıca SpaceX’in uzaydaki veya kargo ambarı kapısındaki testleri ne zaman yeniden başlatacağı da belli değil. SpaceX, Ship 28 ile her ikisini de yapmayı denediğinden beri denemedi ve Block 2’nin çıkışına kadar tekrar denemeyebilir.

SpaceX bir sonraki uçuşuna hazırlanmak için zaman kaybetmiyor. Uçuş 5’ten sadece dokuz gün sonra Booster 13 fırlatma aracı fırlatma rampasına götürüldü ve fırlatma alanına yerleştirildi. Bu olay, bu site için rekor bir ciro olan son uçuştan sadece dokuz gün sonra gerçekleşti.

24 Ekim Perşembe günü SpaceX, 33 motorun statik ateşlemesini gerçekleştirdi. SpaceX, başarılı yakmayı doğrulayan olağan fotoğraf dizisini henüz yayınlamamış olsa da, fırlatma aracının bu yakma işlemini sorunsuz bir şekilde yaptığı görülüyor.

Fırlatma aracı daha sonra fırlatma rampasından çıkarıldı, “yakalama çubuklarının” ücretsiz testi için yüksekliği yakalamak üzere yükseltildi ve üretim sahasına geri gönderildi.

SpaceX, Gemi 31’in fırlatma yenilemesini ve ısı kalkanı yükseltmesini tamamlayabilirse, Uçuş 6’nın fırlatılmasına sadece haftalar kalmış olabilir.