Elektrikli su taşıtları pazarına girmeyi umut eden bir firma artık piyasadan çekiliyor ve parçaları satılıyor.

Pure Watercraft, 2011 yılında gaz bazlı dıştan takma motorları tamamen elektrikli olanlarla değiştirme amacıyla kuruldu. Şirketi, ilk ticari dıştan takma motorları için ön sipariş almaya başladığı 2016 yılında ele almıştık ve Pure, 2020 yılında üretimi artırmak için 23 milyon dolar topladı. GM, elektrik altyapısına yaptığı büyük yatırımın bir parçası olarak Pure’da %25 hisse bile aldı.

Şirket, herhangi bir diğer dıştan takmalı motor gibi bir tekneye monte edilebilen veya sert şişme veya ponton botla birlikte bir paket halinde kullanılabilen elektrikli dıştan takmalı motor ve akü kombinasyonu sundu. Sadece itme için 21.600 dolardan tam bir tekne için yaklaşık 100.000 dolara kadar değişen fiyatlarla, Pure’un ürünleri tartışmasız bir şekilde gaz seçeneklerinden daha uygun fiyatlı değildi, ancak kesinlikle çok daha temiz ve sessizdi.

Ancak zorlu bir pazar Pure’un hırslarına son vermiş gibi görünüyor. Şirket, merkezinin bulunduğu Washington, King County’deki dosyalama belgelerine göre Temmuz ayında bir tür alternatif iflas biçimi olan haciz sürecine girdi. Ağustos ayında ayrıca Batı Virginia’da planlanan çok milyon dolarlık bir fabrikanın ileriye gitmeyecekti.

Belgeler, bireysel yatırımcılardan bankalara ve girişime yaklaşık 35 milyon dolar yatıran büyük şirket GM’e kadar çok sayıda alacaklıyı tanımlıyor. Ancak bunların hepsi nakit değildi: Pure’un varlıkları arasında yaklaşık 25 milyon dolar değerinde “üretim desteği”, “know-how”, ismin lisanslanması ve diğer maddi olmayan mallar listeleniyor. (Bu tür ayni yatırım oldukça yaygındır.)

Varlık tarafında, muhtemelen Pure tarafından üretilen monte edilmiş motorlar ve pil üniteleri olan 3,6 milyon dolarlık “bitmiş mal” buluyoruz, ancak bunların neden peşinat ödeyen 900’den fazla kişiye gitmediği belirsiz (geri ödeme yapılıp yapılmayacağı da belirsiz). 25,5 milyon dolarlık bir “ham madde” daha listeleniyor, ancak bunun ne olabileceği belirsiz – tekneler ve piller gibi varlıkların satışını ayrıntılarıyla anlatan diğer belgeler bu meblağa yaklaşmıyor.

TechCrunch, hem Pure’dan hem de GM’den konuyla ilgili yorum istedi. GM anlamlı bir yanıt vermedi ve Pure’dan henüz bir yanıt alamadık.

Elektrikli su taşıtları, Candela, Navier, FleetZero ve Zin Boats gibi yeni kurulan şirketlerin daha temiz, daha verimli su yolları ve altyapı için çaba sarf ettiği, büyüyen ancak henüz yeni bir sektör.

Halk bilimine göre cadılar, altlarında delik olan bir süzgeç olan bir elek içinde yelken açabiliyorlardı. Ne yazık ki cadılar, ağların genellikle eleklere benzeyecek kadar çok güvenlik açığına sahip olduğu siber güvenlikte çalışmaz.

Çoğumuz için, ağımızın süzgecini ayakta tutmak, kabus gibi sıkı çalışmayı ve önce hangi deliklerin tıkanacağı konusunda sık sık taviz vermeyi gerektirir.

Nedeni? 2010 yılında, MITRE güvenlik açıkları veritabanına 5000 CVE’nin hemen altında kaydedildi. 2021 itibariyle, yıllık toplam 20.000’den fazla. Günümüzde yazılım ve ağ bütünlüğü, iş sürekliliği ile eş anlamlıdır. Bu da ilk olarak hangi güvenlik açıklarının ele alınacağı konusunu kritik hale getiriyor. Yine de, tipik bir kurumsal ekosistemde -binlerce dizüstü bilgisayar, sunucu ve internete bağlı cihazda- gizlenen sayısız belgelenmiş güvenlik açığı nedeniyle, onda bir aslında yama gerekiyor. Soru şu: hangi yamaların elekimizin batmamasını sağlayacağını nasıl bilebiliriz?

Bu nedenle giderek daha fazla şirket Güvenlik Açığı Önceliklendirme Teknolojisine (VPT) yöneliyor. Eski araçlar ve kötü yapılandırılmış çözümler tarafından üretilen yanlış pozitifleri filtreleyen çözümler ararlar ve yalnızca ağlarını doğrudan etkileyen güvenlik açıklarını giderirler. Geleneksel güvenlik açığı yönetimi paradigmalarını geride bırakıp yeni nesil VPT çözümlerine geçiyorlar.

Güvenlik Açığı Yönetiminin Evrimi

Kaynak açısından en zengin kuruluşun bile ekosistemlerindeki her bir güvenlik açığını sıralayamayacağı, önceliklendiremeyeceği ve düzeltemeyeceği haber değil. Bu yüzden VPT’ye geçiş ilk etapta başladı.

Başlangıçta, Güvenlik Açığı Yönetimi (VM), herhangi bir güvenlik açığı için çekirdek ağları taramaya ve tespit etmeye odaklandı. Bu, Güvenlik Açığı Değerlendirmesi (VA) olarak biliniyordu ve çıktı, zaten aşırı genişletilmiş BT kaynakları için çok az pratik değeri olan, çok uzun bir güvenlik açıkları listesiydi.

VA’yı daha eyleme geçirilebilir hale getirmek için, yeni nesil VM araçları, her bir güvenlik açığının durumuna göre güvenlik açığı önceliklendirmesini içeriyordu. küresel CVE puanlaması. Bu, potansiyel hasar, tehdit bağlamı ve ideal olarak yerel bağlamla bir korelasyon tahminlerine dayalı başka bir önceliklendirme katmanı eklenerek daha da iyileştirildi. korku tip modeller. Bu daha gelişmiş yaklaşım, Risk Tabanlı Güvenlik Açığı Yönetimi (RBVM) olarak bilinir ve VA’dan ileriye doğru dev bir adımdı.

Yine de RBVM’yi uygulayan gelişmiş VM araçları bile karmaşıklık ve eyleme geçirilebilirlik açısından geride kalıyor. Bu araçlar yalnızca bildiklerini algılayabilir; yani yanlış yapılandırılmış algılama araçları sıklıkla kaçırılan saldırılara neden olur. Güvenlik kontrollerinin, yerel bağlam riskiyle ilişkili CVE puanına göre belirli bir güvenlik açığının önem derecesini telafi edecek şekilde yapılandırılıp yapılandırılmadığını değerlendiremezler. Bu yine de şişirilmiş yama listelerine yol açar ve aynı zamanda – erken nesil VA araçlarında olduğu gibi – yama uygulamasının genellikle yapılacaklar listesinin en altında yer alması veya BT ekipleri tarafından göz ardı edilmesi anlamına gelir.

Yeni Nesil VPT’den Yararlanma

Gelişmiş VPT çözümleri, yeni nesil VM’dir ve kuruluşlara benzersiz siber risklerine çok farklı bir bakış açısı sunar.

Geleneksel VA algılama ve daha gelişmiş RBVM yetenekleri üzerine inşa edilen en yeni nesil VPT çözümleri, varlık kritikliği bağlamı, çevresel bağlam ve birden çok, önceden entegre edilmiş tehdit istihbarat kaynağı ekler. Bu şekilde, karmaşık analitik ve bağlam içi uygulanabilirlik ile güvenlik açığı önem derecesini etkili bir şekilde artırır. Bu analitik yetenekler, gelişmiş VPT çözümlerinin son derece ayrıntılı tehdit doğrulamasını entegre etmesini sağlayarak geleneksel VM’yi güçlendiren yeni nesil yetenekler yaratır: Saldırı Tabanlı Güvenlik Açığı Yönetimi (ABVM).

ABVM bir oyun değiştiricidir. Ağ paydaşları, ağlarının karşı karşıya olduğu gerçek dünya tehditlerini etkin bir şekilde doğrulayabildiklerinde, ortamlarını gerçek maruz kalma seviyelerine ve saldırı geçirgenliğine göre test edebilirler. Buna göre Gartner, ABVM’ye geçiş, güvenlik açıklarının daha iyi önceliklendirilmesi ve değerlendirilmesi için çok önemlidir. Güvenlik ve risk yönetimi liderlerine hem tavsiyeler oluşturma hem de bunları doğrudan güvenlik programlarına uygulama konusunda -öncelikli bulguları ele alarak- yetki verir.

ABVM’den yararlanan güvenlik paydaşları şunları belirleyebilir: Tümü algılanmayan saldırılar, algılama ve yanıt aracı yapılandırmasının sürekli iyileştirilmesini sağlayan veriler ve kullanım senaryoları oluşturun ve ayrıntılı yerel bağlamla olası uçtan uca saldırı yollarını haritalayın. Henüz güvenli olmayan bu saldırı yolları net bir şekilde haritalandırıldıktan sonra, yama uygulaması da, saldırı yollarının derinlemesine anlaşılmasıyla birleştirilen tehdit doğrulamasının lazer odaklı yama önceliklendirmesini sağlamasından kaynaklanır. ABVM ile, kıt yama kaynaklarını yalnızca eleği batırmakla tehdit eden delikleri tıkamak için optimize etmek kolaylaşıyor.

Geleneksel puan tabanlı VA veya RBVM yaklaşımlarından ABVM’ye geçiş, genel güvenlik duruşunu önemli ölçüde iyileştirirken yama yükünü %20-50 oranında azaltabilir. ABVM, güvenlik kaymasını önleyerek SIEM araç setlerini düzene sokmaya da yardımcı olur – araç yapılandırmasını iyileştirir, çakışmayı ortadan kaldırır ve eksik yetenekleri belirler.

Alt çizgi

ABVM, güvenliği geliştirerek, maliyetleri azaltarak, kaynak tahsisini hassaslaştırarak ve ekipler arasındaki işbirliğini güçlendirerek güvenlik ekipleri için yeni bir üretkenlik ve etkinlik ufku sunar. Geleneksel VPT’yi bir sonraki seviyeye taşıyan ABVM, kronik güvenlik açığı yama yükleme aşırı yükünü çözerek ağların günümüzün tehditlerle dolu sularında bile ayakta kalmasını sağlar.

Tekneciliğin elektrifikasyonunda yarış kesinlikle devam ediyor… pazar gerçekleşmeden önce herkes pozisyon için yarışıyor olsa bile. akı deniz Su yollarımızın bazı gaz yakan dıştan takmalı motorlarını daha temiz, daha sessiz pille çalışan motorlara dönüştürmeye çalışırken Pure ve Zin gibi şirketlere katılıyor ve şirket planlanan yaz sevkiyat tarihinden önce 15.5 milyon dolar topladı.

Tekne dünyasının elektriğe dönüşmesi pek çok nedenden dolayı yavaş ilerliyor ama aynı zamanda kara araçlarının elektrifikasyonu kadar kaçınılmaz görünüyor. Tekneler o kadar büyük yatırımlar ki, arabalardan o kadar farklı kullanılıyor ve fiziksel olarak o kadar çok güce aç ki, geçiş yapmak o kadar kolay değil.

Flux, geleneksel arkaya monte dıştan takmalı motora yeni bir bakış açısıyla hem rahatlık hem de verimlilik için tasarladığını iddia ediyor.

CEO Ben Sorkin TechCrunch’a verdiği demeçte, “Ölçeklenebilirlik için elektrik motorunu su hattının üzerine yerleştiren, ancak eski yanmalı dıştan takma parçaları kullanmayan temel bir tasarım yaklaşımı benimsedik” dedi. “Alt ünitemiz, bir kayış tahrikini barındırmak, aktif geri beslemeli kapalı devre bir soğutma sistemini birleştirmek ve hidrodinamik sürtünmeyi azaltmak için şirket içinde geliştirildi.

“Elektrik motorlarına (elektrikli makineler) bakıldığında, genellikle geometri ve manyetikler tarafından belirlenen bir tepe torku ve termal yönetim tarafından belirlenen sürekli bir tork için derecelendirilirler. Bir tekne sudan gelen yüksek sürtünme kuvvetlerine maruz kaldığından, kilit nokta, sürekli torku en yüksek torka mümkün olduğunca yakın hale getirmek için güç elektroniği ve bir termal yönetim sistemi tasarlamaktır,” diye devam etti Sorkin. “Sonuç, daha hafif, daha verimli bir toplam tahrik çözümüdür.”

Tabii ki iki ucu keskin bir kılıç olan pil takımlarını da tasarlıyorlar: iyi olacaklar, ancak menzile birkaç mil daha eklemek için dışarı çıkıp bir araba aküsü alamazsınız. (Gerçek menzil, gövdeye, ağırlığa ve hıza o kadar bağlıdır ki, tahmin etmek imkansızdır, ancak 40-70 mil aralığında bir rakamdır.)

Genel olarak elektrik dönüşümünün faydaları, yeniden saymaya gerek kalmayacak kadar açıktır: daha temiz, daha sessiz, daha çevreci, bakımı daha kolay ve potansiyel olarak daha iyi performans.

Dezavantajı öncelikle maliyettir: Flux, 15 beygir gücü eşdeğeri (bir botta bir kişi), 40 HP (alüminyum kayıkta birkaç kişi) isteyip istemediğinize bağlı olarak, motorlarını pil takımı dahil 4-12K $ karşılığında kullanılabilir hale getirmeyi amaçlamaktadır. ) veya 70 HP (alüminyum kayıkta birkaç kişi, ancak daha hızlı gidiyor). 100 HP eşdeğeri bir tane de planlanıyor.

Açıkçası bu, yeşile gitmeyi göze alabilecek insan sayısını sınırlıyor, ancak tekne gezintisi başlamak için biraz pahalı bir hobi. İki fatura için suya binmek istiyorsanız, bir paddleboard alın – rıhtımdaki o adamdan yosun kaplı olanı satın almazsanız, bir tekne ve motor size birkaç bin dolar kazandıracaktır.

Ön siparişler geçen yıl açıldı ve Sorkin, şirketin bu yaz ilk motorlarını teslim etme yolunda olduğunu ve umarım tekne sezonuna yetişeceğini söyledi. Önümüzdeki yıl büyüdükçe teslim sürelerinin azalması gerektiğini de sözlerine ekledi. Yüz yüze demolar, Rhode Island’da (şirketin bulunduğu ve az önce büyük bir vergi kredisi aldığı yer) ve Connecticut’ta sunulacak.

15.5 milyon dolarlık tur, Boost VC, Winklevoss Capital ve önceki erken yatırımcıların katılımıyla Ocean Zero tarafından yönetildi.