Nuro, otonom teknolojisi ile donatılmış Lucid Gravity SUV’lerinin Kaliforniya’daki kamu yollarında sürücüsüz test edilmesi için gerekli izni aldı. Bu araçlar, sonunda Uber’in premium robotaksi hizmetinde kullanılacak. Ancak, Silikon Vadisi merkezli girişim, Nvidia ve Uber’in desteğiyle, testlere başlamak için henüz hazır olmadığını belirtiyor.

Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, otonom araçların test ve dağıtımını düzenleyen kuruluş, Nuro’nun sürücüsüz AV iznini Lucid Gravity araçlarını kapsayacak şekilde değiştirdiğini TechCrunch’a doğruladı.

Nuro, altı yıldır sürücüsüz izin belgesine sahipti, ancak bu yalnızca düşük hızlı teslimat araçları için geçerliydi; girişim iş modelini Uber gibi şirketlere teknoloji lisansı vermeye odaklanacak şekilde pivotlayınca bu proje sonlandırılmıştı.

Son alınan sürücüsüz izin, Nuro’nun Lucid araçlarını direksiyon başında insan güvenlik operatörü olmadan test etmesine olanak tanıyor. Nuro sözcüsü David Salguero, şirketin bu yılın ilerleyen dönemlerinde sürücüsüz testlere başlamayı umduğunu, ancak kesin bir tarih vermediğini belirtti.

Sürücüsüz izin, Uber’in premium robotaksi hizmetini hayata geçirebilmesi için Nuro’nun aşması gereken birçok düzenleyici engelden sadece biri. Nuro’nun ayrıca, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan bir sürücüsüz yolcu alma izni ve DMV’den dağıtım izni alması gerekiyor.

Şu anda, Nuro ve Uber, Lucid araçlarını otonom modda, sürücünün koltuğunda bir insan güvenlik operatörü ile test ediyor. Geçen ay, bu testler genişletilerek Uber çalışanlarının Uber uygulaması üzerinden bir Lucid robotakside otonom bir yolculuk talep etmesine imkan tanındı — yine de bir insan güvenlik operatörü yer aldı.

Nuro’nun test sürecindeki ilerlemesi ile birlikte, Uber de Lucid’e olan bağlılığını artırdı.

Temmuz 2025’te duyurulan üçlü anlaşmada, Uber’in Lucid’e 300 milyon dolarlık yatırım yapacağı ve 20,000 robotaksiye uygun Gravity aracı alacağı belirtilmişti. Bu rakam daha sonra 500 milyon dolara ve en az 35,000 robotaksiye çıkarıldı; anlaşmanın şartları, en az 10,000 Gravity SUV ve Lucid’in gelecekteki orta boy platformuna dayalı 25,000 elektrikli aracı da kapsayacak şekilde değiştirildi.

Bu elektrikli araçlar, Nvidia’nın Drive AGX Thor bilgisayarı ile güçlendirilen Nuro’nun otonom araç sistemini barındıracak. Ocak ayında tanıtılan Lucid Gravity robotaksisi, yüksek çözünürlüklü kameralar, katı hal lidar sensörleri ve otonom sistemin gerçek dünya çevresini algılayıp işletmesine yardımcı olan radarlarla donatıldı.

Uber ayrıca Nuro’ya da çok milyon dolarlık yatırım yaptı.

Lucid, Nuro ve Uber’e 75 mühendislik aracı teslim etti ve test ile kilometre birikimi, Amerika Birleşik Devletleri genelindeki birkaç şehirde devam ediyor. Lucid, Salı günü gerçekleştirdiği ilk çeyrek kazanç çağrısında, ticari robotaksi operasyonlarının 2026 late dönemde başlamayı hedeflediğini açıkladı. Ancak, bu robotaksi operasyonlarının sürücüsüz olmaması veya bazı sınırlamalarla birlikte gelmesi mümkün.

Lucid’in yöneticileri, tüm geliştirme ve sertifikasyon süreçlerinin beklentilere uygun ilerlediğine dikkat çekerek olumlu bir ton kullandılar.

Yazılarımızdaki bağlantılara tıklayarak alışveriş yaptığınızda, küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu durum, editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.

Kaliforniya’da otonom araçlar, 1 Temmuz’dan itibaren trafik cezası muafiyetine sahip olmayacak. Kaliforniya DMV tarafından bu hafta açıklanan yeni düzenlemeler, bir aracın kırmızı ışık ihlali yapması veya okul servislerine durmaması gibi trafik ihlalleri gerçekleştirmesi durumunda, otonom araç üreticilerine “uyumsuzluk bildirimi” gönderilmesini sağlayacak.

Sizce bu düzenlemelerin otonom araçların güvenliğini artırmada etkili olacak mı?

Teknoloji dünyasına hoş geldiniz, burada ulaşımın geleceği üzerine odaklanacağız ve yapay zekanın rolünü daha da derinlemesine inceleyeceğiz.

Normalde bir analiz yapar ve ardından bazı özel bilgiler paylaşırım. Ancak bugün, yeni yetenek savaşları hakkında o kadar çok bilgi aldım ki, bunları birleştirmeye karar verdim.

Yedi yıl önce, bir otonom araç şirketinin kurucusu, Waymo gibi rakiplerle yetenek savaşına girmenin “bir bıçak savaşı” gibi olduğunu söylemişti. Şimdi, bazı kaynaklara göre yeni bir avlanma savaşı yaşanıyor. Bu, temel maaşları (hisse senetleri ve diğer avantajlar dahil olmadan) 300.000 ile 500.000 dolar arasında artırıyor.

Şu anda fiziksel yapay zeka sektörü, belirli becerilere sahip kişiler arayan robotik ve savunma teknolojisi şirketleri ile dolup taşmış durumda. Bu kişiler, ağırlıklı olarak otonom kamyonlar ve robotaksiler geliştiren şirketlerde çalışıyor.

Bu çalışanlar başka sektörlere — savunma dahil — çekilmeye başladıkça, otomobil üreticileri ve girişimlerin maaşları artırmaları ya da daha yüksek maaşlar sunan “fiziksel yapay zeka” işlerine yetenekleri kaybetme riskiyle karşı karşıya kalıyor.

Bir otonom araç şirketinin ideal adayının klasik robotik ve yapay zeka bilgisine sahip hibrit becerilere sahip olduğunu belirten bir kurucuya göre, şirketler bu yetenekler için yarışıyor. Yapay zekanın, insansı robotlar, endüstriyel robotlar ve otonom forkliftler gibi donanımlara entegrasyonu ile inşaat, madencilik ve tarım ekipmanlarında nasıl kullanılacağını anlamak, bu savaşı alevlendiriyor.

Savunma teknolojisi girişimleri, Savunma Bakanlığı’nın cömert bütçesi sayesinde tazminat konusunda en cömert olanlar. Uygulayıcı araştırmacı veya yapay zeka etkinleştirme mühendisi arayan işler şu anda çok rağbet görüyor.

Bu durum, Waymo’yu olumsuz etkilemeyecek gibi görünüyor. Bir kurucu, Waymo’nun fiyatlara duyarsız olduğunu belirtti. Ancak, otonom araçlara büyük yatırım yapmış olan başlangıçlar ve otomotiv sektörü, daha fazla etkilenebilir.

İki yönlü bir sonuç bekliyorum. Otomobil üreticileri, otomatik sürüş üzerinde çalışan mühendisleri elde tutmakta zorluk çekecek ve bu da bir göç dalgasına yol açacak. Bu arada, başlangıçlar daha fazla para toplamak zorunda kalacak ya da mevcut fonların nasıl kullanıldığı konusunda daha akıllı olmalılar.

Biraz bilgi

Bu hafta için zaten bilgileriniz elimde. Ama size bu sevimli grafiği hatırlatmak için tutuyorum; lütfen bana ulaşın, arayın veya e-posta gönderin!

Bir ipucunuz var mı? Bize kirsten.korosec@techcrunch.com veya benim Signal numaramdan ulaşabilirsiniz: kkorosec.07, ya da sean.okane@techcrunch.com adresine yazabilirsiniz.

İlgili anlaşmalar!

2016’da, “otonom sürüş” kelimelerinin bir sunum dosyasında aniden bir anlaşma önerisi oluşturacağını hatırlıyor musunuz? 2016’nın hisleri 2026’ya kadar ulaşsa da, kurucular ve yatırımcılar yeni bir yola yöneldi. Şu anda, fiziksel yapay zeka üzerine yoğunlaşıyorlar; bu kavram, robotaksiler ve otonom kamyonların ötesine geçiyor.

Palo Alto merkezli girişim şirketi Eclipse, fiziksel yapay zeka alanında kendini ön plana çıkarıyor ve şimdi yeni bir 1,3 milyar dolarlık yatırım yapma planları var. Yeni 1,3 milyar dolar, 591 milyon dolarlık erken aşama inkübasyon fonu ve daha çok büyüme hedefleyen bir fon olmak üzere ikiye ayrılıyor.

Eclipse ortağı Jiten Behl ile bu fon ve bu paranın nereye gideceği hakkında sohbet ettim. Eclipse’in başlangıçları inkübe etmedeki rolü hakkında düşüncelerini öğrenmek oldukça ilginçti. Henüz yeni bir yatırım gerçekleştirmediklerini belirtmesine rağmen, Behl; “Gerçekten harika fikirler üzerinde çalıştığımızı kesinlikle söyleyebilirim” dedi.

Durum hakkında daha fazla bilgi almak için takipte kalın. Tam hikayeye buradan ulaşabilirsiniz.

Dikkatimi çeken diğer anlaşmalar …

Candela, İsveç merkezli elektrikli hidrofoil şirketi, Norveçli Boreal operatörü ile 20 tekne siparişi aldı. Bu arada, Candela’nın kurucusu ve CEO’su Gustav Hasselskog görevinden ayrılıyor. Yeni CEO Sofia Graflund oldu ve Hasselskog icra başkanı olarak görev alacak.

Hermeus, Los Angeles merkezli, insansız hava aracı geliştiren bir savunma girişimi, 350 milyon dolar toplayarak 1 milyar dolar değerlemeye ulaştı. Bu finansman, Khosla Ventures önderliğindeki 200 milyon dolarlık özkaynağı içeriyor; kalan 150 milyon doları ise borç olarak sağladı.

Sora Fuel, Massachusetts eyaletinde yer alan sürdürülebilir havacılık yakıtı girişimi, Spero Ventures ve Inspired Capital’ın ortaklığında 14.6 milyon dolar topladı; Axios’un raporuna göre.

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, CNBC’de yaptığı bir röportajda, Amerika Birleşik Devletleri’nde havayolu birleşmeleri için yer olduğunu söyledi.

Dikkate değer okumalar ve diğer bilgiler

Avride, robotaksilerin davranışlarından dolayı sakinlerin eleştirileriyle karşılaşan en son otonom araç şirketi. Olay, bir otonom aracın (içinde insan güvenlik yöneticisi varken) Austin, Texas’taki Mueller Gölü’nde bir anne ördeği ezmesiyle ilgili. “Hiç yavaşlamadı veya tereddüt etmedi, sadece köşeyi döndü,” diyor bir tanık. Avride’in bu durumu nasıl yönettiğini öğrenmek için hikayeyi okuyun.

Benzin fiyatları, yalnızca kullanılan elektrikli araç satışlarını tetikleyen bir etken değil.

John Deere, Illinois Kuzey Bölgesi Federal Mahkemesi’nde devam eden “onarım hakkı” davalarını çözmek için 99 milyon dolarlık bir anlaşma sağladı. Wired, bu meselenin ayrıntılarını ve önemini iyi bir şekilde ele alıyor.

Küçük ve ucuz 25.000 dolarlık elektrikli araçların gereksiz ve saçma olduğunu söyleyen Elon Musk‘u hatırlıyor musunuz? Reuters’dan alınan bilgilere göre, Tesla yeni bir daha küçük ve ucuz elektrikli SUV üzerinde çalışıyor.

Volkswagen, ABD fabrikasında ID.4’ü üretmeyecek. Yerine yüksek hacimli araçlar, örneğin gelecek yakıtlı Atlas SUV modeli gelecek.

ID.4, mevcut envanter tükenene kadar ABD tüketicilerine sunulmaya devam edecek. VW, bunun 2027’ye kadar süreceğini belirtiyor.

Bu arada, Volkswagen’in yan kuruluşu MOIA America otonom araç alanında ilerleme kaydetmeye başladı. MOIA America ve Uber, 2026’nın sonlarına doğru piyasaya sürmeyi planladıkları robotaksi hizmeti öncesinde Los Angeles’ta otonom mikro otobüsler test etmeye başladılar. Bu hizmet açıldığında, başlangıçta sürücüsüz olmayacak. Şirket, 2027’de insan güvenlik yöneticisini araçlardan çıkaracak. Ayrıca, “mikro otobüs” terimi biraz abartılı olabilir; bu araçlar yalnızca dört kişilik oturma alanına sahip olacak.

Waymo ve Waze, robotaksilerden toplanan çukur verilerini şehirler için hazırlanan ücretsiz Waze platformuna aktaran bir veri paylaşım pilot programı başlattı. Waymo’nun faaliyet gösterdiği herhangi bir şehir veya eyalet (veya sıradan bir Waze kullanıcısı) bu verilere erişebilecek.

Waymo ile ilgili diğer bir gelişme, Alphabet’e ait şirketin Nashville’de robotaksi hizmetini halka sunduğudur. Şu anda on bir şehirde hizmet veriyor.

Aurora’nın otonom kamyonları artık Fort Worth ile Phoenix arasındaki 1,000 mil (yaklaşık 1,609 kilometre) mesafeyi duraksız bir şekilde kat edebiliyor; bu, insan sürücünün yasal olarak yapabileceğinden daha fazlası.

Bu mesafe ve seyahat süresi, Aurora ve otonom araçları ticarileştirmek isteyen diğer şirketler için olumlu finansal sonuçlar doğuruyor.

Aurora, sürücüsüz kamyonlarıyla 1,000 mil yolculuğunda yük taşımanın yaklaşık 15 saat sürdüğünü bildiriyor. İnsan kamyon sürücüleri, federal düzenlemeler nedeniyle benzer mesafeyi tamamlarken daha uzun süre harcıyor. Örneğin, sürücüler sekiz saatlik sürüşten sonra 30 dakika mola vermek zorunda ve maksimum 11 saat sürüş yapabiliyorlar; bu süre dolduğunda bir sonraki 10 saat boyunca direksiyon başına geçemiyorlar.

“Bu, sadece bir teknolojik başarı değil,” diyor Aurora’nın kurucu ortağı ve CEO’su Chris Urmson, şirketin kazanç çağrısında. “Bu, yük taşımacılığı için süper insan bir geleceğin başlangıcıdır.”

Ayrıca, Uber Freight, Werner, FedEx ve Schneider gibi müşterilerine de çekici bir ekonomik model sunuyor. Şirket, seyahat sürelerini neredeyse yarıya indirebileceğini belirtiyor; bu da Fort Worth ile Phoenix rotasında erken kullanıcılarından biri olan Hirschbach gibi şirketlerin ilgisini çekti.

Aurora, yatırımcılara yazdığı bir mektupta, ABD’nin Güneş Kuşağı’nda genişleme niyetinde olduğunu belirtti. Şu anda, Dallas ile Houston, Fort Worth ile El Paso, El Paso ile Phoenix, Fort Worth ile Phoenix ve Laredo ile Dallas arasında, bazıları kabin içinde bir insan gözlemci bulunan sürücüsüz kamyonlar işletiyor.

Bu genişleme, Aurora’nın otonom kamyon geliştiricisinden, sürücüsüz rotalarda para kazanan bir ticari operatöre geçiş yapmasına olanak sağladı.

Aurora, ilk sürücüsüz ağır vasıtalarını ticari kullanım için kamu yollarında devreye aldığı Nisan 2025’ten beri gelir elde ediyor. Şirket, dördüncü çeyrekte 1 milyon dolar, yıl boyunca ise 3 milyon dolar gelir bildirdi; bu bilgiler ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’na sunulan bir raporda yer aldı. Şirketin CFO’su David Maday, yıl sonunda düzeltilmiş toplam gelirinin, geçen yılın başındaki pilot programlardan gelen paralarla birlikte 4 milyon dolar olduğunu belirtti.

Bu rakam, harcamaları ile karşılaştırıldığında oldukça küçük. Aurora, 2025 yılında 816 milyon dolar net gelir kaybı yaşadı; bu, önceki yıla göre %9’luk bir artış göstermekte. Ancak bu, 2024 yılına göre ölçülebilir bir ilerleme olduğu anlamına geliyor; zira o yıl hiç gelir elde edilememişti.

Gelirlerin, şirket daha fazla kamyon ve sürücüsüz rota ekledikçe devam etmesi bekleniyor. Bugün, filoda 30 kamyon bulunuyor; bunlardan 10’u sürücüsüz çalışıyor. Bu filonun yıl sonuna kadar 200’den fazla kamyona çıkması bekleniyor. Urmson, şirketin kamyonlarının Ocak 2026 itibarıyla 250,000 sürücüsüz mil kat ettiğini ve mükemmel bir güvenlik kaydına sahip olduğunu aktardı.

Aurora, ikinci çeyrekte, insan gözlemci olmadan çalışacak sürücüsüz International Motors LT kamyonları kullanıma sunmayı planlıyor. Aurora’nın, Paccar kamyonları kullanan sürücüsüz operasyonlarının, kamyon üreticisinin talebi üzerine kabinde bir insan güvenlik gözlemcisini bulundurması gerekiyor.

Urmson, otonom yazılımındaki ilerlemeler, maliyetleri düşürecek ikinci nesil bir donanım setinin gelmesi ve sürücüsüz rotalarının genişlemesiyle Aurora’nın geleceğine olumlu bakıyor. Sürücüsüz kamyon rotalarının genişlemesi, Nisan 2025’te ticari hizmete açılmasından bu yana dördüncü olan yeni bir yazılım güncellemesi ile desteklenmektedir.

İlk güncelleme, Dallas ile Houston arasındaki ilk sürücüsüz operasyonları doğruladı; ikinci güncelleme gece operasyonlarını doğruladı; üçüncü güncelleme ise El Paso’yu doğruladı. Şirket, bu son yazılım güncellemesinin, otonom sürüş sisteminin Güney Amerika’nın çeşitli coğrafyası ve iklimini navigasyon yeteneklerini artıracağını söyledi.

“Son iki yıl, robotaksileri ana akıma taşıdıysa, 2026’nın otonom kamyonların geldiği ve ulaşım manzaramızda hızla kalıcı bir unsur haline geldiğinin piyasada tanındığı bir dönüm noktası olmasını bekliyoruz,” diyor Urmson şirketin kazanç çağrısında. “Eğer 2026 yılında Güneş Kuşağı’ndaysanız, Aurora sürücüsünü sadece okumakla kalmayacak, her gün göreceksiniz.”

Aurora, şu anda Texas, New Mexico ve Arizona üzerinden sürücüsüz rotalar işletiyor ve Nevada, Oklahoma, Arkansas, Louisiana, Kentucky, Mississippi, Alabama, Kuzey Karolina, Güney Karolina, Georgia ve Florida’da gelecekteki sürücüsüz operasyonlar planladığını belirtiyor.