Okyanusların Dünya yüzeyinin %70’inden fazlasını kapladığı düşünülse de, deniz tabanı haritaları hakkında bilgimiz, Ay’ın haritalarından daha az gelişmiştir. Bunun birkaç önemli nedeni vardır: Okyanus tabanı genellikle görünmezdir ve sert ortam, insanları derinlere göndermeyi zorlaştırır. Ancak teknoloji ilerledikçe, derin denizler hakkında daha net bir resim elde etme şansımız artıyor.

Bedrock Ocean: Otonom Su Altı Araçlarıyla Haritalama

Yüksek yatırımlarla desteklenen birçok girişim, okyanusları daha detaylı bir şekilde haritalamak için yarışıyor. Bu girişimlerden biri de Bedrock Ocean. Yakın zamanda 25 milyon dolarlık bir finansman turu tamamlayan Bedrock, bu fonlamayı Primary ve Northzone gibi yatırımcıların liderliğinde gerçekleştirdi. Autopilot, Costanoa Ventures, Harmony Partners, Katapult ve Mana Ventures da bu sürece katkı sağladı.

Bedrock Ocean, lityum iyon bataryalarıyla çalışan otonom bir su altı aracı (AUV) geliştirmiştir. Bu araç, haritalama işlemi sırasında suyun altındaki yüzeyi belirlemek için sonar ve mıknatıs sensörleri kullanmaktadır. Geleneksel haritalama yöntemleri, büyük gemilerle yapılırken, bu yöntemler oldukça maliyetli olmanın yanı sıra deniz yaşamını da rahatsız etmektedir.

Geleneksel Yöntemlere Devrimsel Alternatif

Bedrock Ocean’ın CEO’su Brandon Mah, "Son 20 yıldır herkesin peşinde koştuğu büyük umut, geleneksel gemilerin yerini alabilmek" dedi. Bedrock’ın AUV’leri, bir gemiden fırlatılmakla birlikte, sualtında bağımsız olarak çalışmaktadır. İki AUV, bir geleneksel haritalama gemisinin kapsayabileceği alanı aynı sürede haritalayabilir.

Aracın maliyeti, Mah’ın belirttiğine göre, 1 milyon dolardan azdır. Ayrıca şirket, AUV’lerin çalıştırılması ve haritalama işlemleri için kendi yazılımını da geliştirmiştir. AUV’ler verilerini yerel olarak saklamakta ve bazı ön işleme işlemlerini de gemiye geri dönmeden önce gerçekleştirmektedir. Veri iletim sürecinde, yüzeye çıkarak Wi-Fi ile verileri gemiye göndermektedirler. Bu veriler daha sonra gemideki Starlink anteni aracılığıyla buluta iletilir.

Veri Kalitesi ve Gerçek Zamanlı Gözlem

Brandon Mah, "Hedeflediğimiz veri kalitesinin sağlamasını yapabiliyoruz ve buna ek olarak, yakın zamanda daha fazla araştırma yapmak istediğimiz potansiyel hedefleri de belirleyebiliyoruz" dedi. AUV’ler, deniz tabanının 5 ila 10 metre üzerinde hareket etmektedir. Bu sayede, daha az güçlü sonar kullanarak haritalama yapmaları mümkün olmaktadır. Bedrock’ın sonarı, deniz memelilerine daha az zarar verir çünkü frekansı duymadıkları bir aralığın dışındadır ve daha az enerji kullanır.

Doğru Konumlandırma için İnerial Navigasyon

Bedrock, deniz tabanına konumlandırma işlemini bir ile iki metre hassasiyetle gerçekleştirebilir. Bu, geleneksel gemi tabanlı haritalamanın sunduğu alt bir metre hassasiyetin altında bir sonuçtur; çünkü AUV’ler suya daldıklarında GPS sinyallerini kaybederler. Bunların sualtındaki konumlarını belirlemek için kullandıkları yöntem, inersiyel navigasyondur.

Mah, her anketin alt bir metre hassasiyete ihtiyaç duymadığını savunuyor. Örneğin, açık deniz rüzgarı geliştiricileri, başlangıçta alt bir metre hassasiyetinde bir anket için ödeme yapabilirler. Fakat inşa aşamasında, belki de iki metre hassasiyetinin yeterli olacağı alanlar olacaktır.

Hız ve Veri Görselleştirmesi

Bedrock Ocean, son iki çeyrek boyunca açık deniz rüzgarı, petrol ve gaz ile çevresel değerlendirmeler için ücretli anket çalışmaları gerçekleştirmiştir. Değerlendirmelerin hızlı bir şekilde tamamlanması ve verilerin hızlıca görüntülenebilmesi, ABD Donanması’nın da dikkatini çekmiştir. Mah, "O yeteneği gösterdik ve onları oldukça etkilemiş görünüyordu" dedi.

Bu tür yenilikçi teknolojiler, okyanus haritalama süreçlerini hızlandırırken, deniz yaşamına verilen zararı da en aza indirmenin yollarını sunmakta. Bedrock Ocean, okyanus keşiflerinin geleceğini belirlemek için önemli bir adım atmış durumda ve bu da deniz tabanının daha kapsamlı bir şekilde haritalanmasını sağlayacaktır.

Güncel Teknoloji Haberleri – 1

“Sonar Pro, [especially] Ram, güvenlik raporlaması, portföy yönetimi ve kusursuz DevOps entegrasyonu için güçlü araçlar sunarak sağlık hizmetleri, BFSI ve enerji gibi uyumluluk odaklı sektörlerin ihtiyaçlarını karşılıyor” dedi. “Bu yetenekler yalnızca operasyonel verimliliği artırmakla kalmıyor, aynı zamanda düzenleyici standartlara uyumu da sağlayarak yazılım geliştirme uygulamalarını iyileştirmek için vazgeçilmez bir çözüm olarak konumlandırıyor.”

Ancak aracın başarılı olması için belirli sektörlere ve bireysel şirketlere göre uyarlanmış önemli özelleştirmeler gerekli olabilir.

Gogia’ya göre, başlangıçta ve yakın vadede kullanım senaryolarının, yerel uyumluluk gerekliliklerine bağlı kalarak kademeli olarak endüstri standardı şablonlara dönüşmeden önce oldukça özelleştirilmiş kalması bekleniyor. Gogia, “Erken benimseyenler, bankacılık ve imalat gibi sektörlerden olgun veri duruşuna sahip olabilirler, bu da bu tür bir dağıtım için temel bir temeldir” dedi. “Mimari olgunluk, başarı için bir diğer önemli gerekliliktir çünkü bu tür bir aracın mimariye yerleştirilmesine ve yerel kullanımına olanak sağlar.”

genel-13

Amelia Earhart Lockheed Electra 10E Special ile dünya turu uçuşundan iki yıl sonra, 1939 yılının Ocak ayında öldüğü açıklandı. çözülmemiş bir ortadan kaybolmayla sonuçlandı. Earhart dünyanın 1937’nin en başarılı ve ünlü kadın pilotu ve onun talihsiz uçuşu hala öyle bir şey ki bu insanı rahatsız eder. Gayrimenkul yatırımcısı ve pilot Tony Romeo bir keşif gezisine yaklaşık 11 milyon dolar harcadı Earhart’ın kayıp uçağının yerini ortaya çıkarın5.200 mil karelik okyanus tabanını kapsayan 100 günlük bir yolculuğun ardından, sonunda onu bulduğuna inanıyor.

“Bu her zaman ilgimi çeken bir hikaye oldu ve hayatımdaki her şey doğru anda çarpıştı.” Romeo anlattı İşletme İçeriği. “Gayrimenkulden çıkıp yeni bir proje arıyordum ve aslında yaklaşık 18 ay önce başlamış olsam da bu uzun zamandır düşündüğüm ve araştırdığım bir şeydi.”

En Önemli Modern Korku Filminde Alex Winter

Yolculuğa yaklaşık bir ay kala, geminin dalgıç sonarı, Howland Adası yakınında (ekvatorun biraz kuzeyinde ve uluslararası tarih çizgisinin doğusunda), üzerinde ıssız bir mercan adacığı bulunan, yukarıda görülen uçak şeklinde bir nesnenin görüntüsünü yakaladı. Pasifik’in ortasında. Bu, Earhart’ın ortadan kaybolduğu sırada Lae, Papua Yeni Gine’den Oakland, California’ya (Howland Adası ve Honolulu’da yakıt ikmali durakları ile) giderken varsayılan uçuş yolunu aşağı yukarı takip ediyor.

Şu anda uçağın Earhart’a ait olduğunu doğrulamanın bir yolu yok ve gelecekte uçağı kurtarmak ve gerçek geçmişini doğrulamak için ek keşif gezileri düzenlenecek. Romeo, taramalar kabaca doğru boyutta ve şekilde bir şey gösterdiğinden, uçağın ünlü kayıp havacıya ait olduğundan emin. Taramanın ünlü olmayan farklı bir kayıp uçak ya da bölgeden geçen binlerce konteyner gemisinden düşen insan yapımı başka bir nesne olması her zaman mümkündür.

1991 yılında araştırmacılar “yüksek derecede kesin” olduğuna inandıkları bir alüminyum parçası buldular. Earhart’ın uçağından geldi. Bazıları, Earhart ve navigatörünün uçağı indirmeyi başardıklarına ve pek çok kazadan birinde mahsur kaldıklarına inanıyor. uçsuz bucaksız Pasifik Okyanusu’ndaki yalnız atoller. Gerçekten de Earhart’ın uçağının alüminyum parçası, Romeo’nun bu su altı sinyalini bulduğu yerden çok da uzakta olmayan, Nikumaroro adlı ıssız bir atolde bulundu.

Romeo, uçağın kökenini doğrulamakla ilgileniyor ve bu yılın sonlarında biraz daha tarama ve fotoğraf çekmek için başka bir keşif gezisi düzenleyecek. Bir gün uçağın Smithsonian’a defnedildiğini görmeyi umuyor.

genel-7