Volkswagen Grubu Avrupa Yüksek Devi, gelir artışı 324.7 milyar avroya rağmen, 2024’te net kârda 12,4 milyar avroya (13.4 milyar $) düşüş gösterdi. Temel nedenler yüksek maliyetler, elektrikli arabalara yavaşlama, Avrupa’da zayıf bir talep ve Çinli üreticilerin artan rekabetiydi.

Portföyü Audi markaları, koltuk ve Skoda’yı içeren endişe, rekor bir yıl ile çarpıştı, 2030 yılına kadar Almanya’da 35 bin işte bir azalma ile sona erdi. Her ne kadar evdeki bitkiler korumayı başarsa da, durum teknolojik dönüşümde geride kalan Avrupa otomotiv endüstrisinin krizini yansıttı.

Volkswagen Arno Antlitz’in finans direktörü, şirketin “maliyetlerde tutarlı bir azalma ve kârlılığın artmasına” odaklandığını söyledi. “Daha az sayıda çalışanla daha fazla araba üretmemiz gerekiyor” diye vurguladı.

Çin’in kilit pazarındaki düşüş, Volkswagen teslimatlarının neredeyse%10 düştüğü özel bir alarm yaratırken, dünyanın geri kalanında aynı seviyede kaldılar veya büyüdüler. Bu, satışlarda toplam% 3,5 oranında düşüşe yol açtı. Antlitz, BYD gibi yerel üreticiler lehine pazar payının kaybına rağmen, 2026 yılına kadar pozisyonları geri yükleme umudunu ifade etti.

2025 yılında şirket, gelirde% 5’e ve karlılığı% 5.5-6,5 aralığında öngörmektedir. Üst sınır bile 2023 göstergesinin (%7) altında kalacaktır. Raporun yayınlanmasından sonra Volkswagen hisseleri Frankfurt’ta% 3 arttı, ancak günün sonunda eksi gittiler.

Endişenin başkanı Oliver Bluma, 2025 yılının “siyasi istikrarsızlık, ticaret kısıtlamaları ve jeopolitik gerginlik” ile ilişkili riskleri konusunda uyardı. Volkswagen’in Amerika Birleşik Devletleri’nde (on binlerce iş) üretim entegrasyonunun tarifelerin Meksika ve Kanada’dan ithalat üzerindeki etkisini azaltabileceğini belirtti. Daha önce Donald Trump, bu ülkelerden araba kadınları hakkında görevler getirdi, ancak onları sektörün baskısı altında kısmen iptal etti.

Bluma ayrıca sert çevre normları için son tarihleri ​​uzatmak için Avrupa Komisyonu girişimini de destekledi: “Piyasa gerçekliği fazla tahmin etti. Elektrikli araçların konuşlandırılması tahmin edilenden daha yavaş.

Zorluklara rağmen, Volkswagen, dönüşüm çağındaki pozisyonları güçlendirme hırslarını korur ve maliyetlerin optimizasyonunu küresel eğilimlere esnek adaptasyonla birleştirir. Bu stratejinin başarısı, endişenin yeni endüstriyel gerçeklik bağlamında kayıp pozisyonları geri döndürüp döndüremeyeceğini belirleyecektir.

İtalyan antimonopol regülatörü, haksız ticari uygulama şüphesiyle Tesla ve Stellantis de dahil olmak üzere dört büyük elektrikli araca karşı bir soruşturma başlattı.

Uluslararası otomobil hesaplarının İtalyan ve Avrupa birimleriyle ilgili olarak ayrı kontroller yapılır: Byd Industria Italia, Stellantis Europe, Tesla İtalya ve Volkswagen Grubu Italia. Soruşturma, tüketicilerin elektrikli araçların tedariki, pil birikimi ve pillerdeki garantili kısıtlamalar hakkında sağlanan bilgilerle ilgilidir. Antitröst organına göre, bu eylemler tüketici haklarının korunması konusundaki İtalyan mevzuatını “potansiyel olarak ihlal ediyor”.

“Şirketlerin web sitelerinde, görünüşe göre, satılan elektrikli araçların tedariki hakkında genel ve bazen çelişkili bilgiler yerleştirildi. Aynı zamanda, hangi faktörlerin belirtilen maksimum stroku etkilediği ve gerçek kilometreyi ne ölçüde etkilediklerini belirtilmemiştir ”dedi.

Ayrıca, normal çalışma sırasında elektrikli araçların kapasitesinin nasıl azaltılabileceği ve önerilen garantilerin kısıtlamaları hakkında “açık ve eksiksiz bilgi” yoktur.

Düzenleyici, İtalya’nın mali polisi ile birlikte dört şirkette de denetimler yaptığını söyledi. Elektrikli araçların hizmet ömrünün birçok faktöre bağlı olması önemlidir. Enerji yoğunluğunda bir azalmaya yol açan bozulma, aşırı soğuk hava ve düzensiz şarj nedeniyle ortaya çıkabilir.

Tesla, elektrikli kamyonlar için ilk tam ölçekli genel şarj cihazını oluşturmayı planlıyor. Keşfedilen izin başvurusuna göre, istasyon Büyük Los Angeles bölgesindeki Karson şehrinin yakınında yer alacak. Burası, popüler ulaşım koridorlarının yakınında ve Long Beach limanının yanında bulunan stratejik olarak önemli bir yerdir.

Site Planı, kamyonları römorklarla servis edebilen “Megazamis” ile 12 şarj yeri sunmaktadır. Buna ek olarak, Tesla yaklaşık 150 metrekarelik bir alana sahip bir bina inşa etmeyi planlıyor, bu da bir rekreasyon alanı, ticaret makineleri, tuvaletler ve personel için park yeri olacak.

“Megazami” nin elektrik yükleyicilerini 1 MW’dan fazla kapasiteye sahip olabilmesi bekleniyor. Tesla’ya göre, yarı kamyonları sadece 30 dakikalık şarjla 800 kilometrelik marjının% 70’ini geri yükleyebilecek.

Bu, Tesla Semi’nin inşa etmesi için ilk şarj cihazı değil. Daha önce, Gigafactory Nevada tesisinin yanında benzer bir istasyon inşa edilmişti, ancak Tesla elektrik gemisinin iç parkı için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, geçen yıl şirket Megazidka’nın mobil versiyonunu başlattı.

Halka açık bir şarj istasyonunun inşası için planlar, bu yılın sonunda Tesla Semi’nin kitlesel üretiminin beklenen başlangıcı ile ilgilidir. Tesla şu anda Gigafactory Nevada’nın yanındaki yeni fabrikada yarı üretim için ilk üretim hattını inşa ediyor. Üretimin bu yılın sonunda başlaması ve gelecek yıl tam kapasiteye ulaşması bekleniyor.

Şu anda, birkaç düzine Tesla yarı kamyonu, özellikle Tesla’nın kendi parkında ve birkaç müşteri için çalışıyor. Bir kamu şarj istasyonunun inşası, elektrikli kamyonlar için altyapının geliştirilmesinde önemli bir adım olacaktır ve bu teknolojinin ulaşım endüstrisinde daha geniş bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunabilir.

Toyota Motor Corporation, otomobillerde yeni insan ve makine etkileşim sisteminin (HMI) grafik kullanıcı arayüzünü geliştirmek için birlik ile stratejik bir ortaklık duyurdu. Japon otomobil üreticisi, oyun sektöründe bilinen Unity Technologies’i modern dijital kontrol panelleri oluşturmak için kullanmayı planlıyor.

Toyota Motor Dijital Yazılım Geliştirme Merkezi başkanı Takashi Imai, sürücü, araba ve etraflarındaki dünya arasında yenilikçi etkileşim sağlamak için tasarlanmış “dijital kokpit” oluşturmak için büyük bir projeden bahsetti. Şirketin yüzlerce şirket yazılım mühendisi, enstrüman panelleri, bilgi ve eğlence sistemleri ve diğer bileşenlerin geliştirilmesinde yer almaktadır.

“Modern otomobil pazarı, gelişmiş 3D grafiklerin kullanılmasını gerektiriyor, ancak onunla çalışmak, başlangıç ​​mühendisleri için zorluklar yaratabilecek özel beceriler gerektiriyor. Birlik teknolojileri burada gerçek yenilikler getiriyor ”dedi.

Ortaklık, Unity Technologies’i Toyota Man-Machine arayüzünü geliştirme sürecine entegre edecektir. Bu, iyileştirmelerin en aza indirilmesi, süreçleri optimize etmesi ve geliştirilmiş veri yönetiminden dolayı tasarım ve gelişimin tüm aşamalarında verimliliği artıracaktır. Sonuç olarak, kullanıcılar kararlı ve üretken bir grafik arayüzü alacaklar.

Unity’nin işletme direktörü Alex Bloom, işbirliğinin önemini vurguladı: “Toyota Motor Corporation ve dünyaca ünlü mühendisler ekibinin bir sonraki nesil kullanıcı arayüzlerini oluşturmasında Unity Technologies’in tanıtımı için mutluyuz. Birlik ve Toyota tüketicilerinin beklentileri geliştikçe, sürücüler gelişmiş etkileşimli çözümler sunabilecekler.

Imai’ye göre, Toyota mühendisleri yeni teknoloji ile çalışma konusunda büyük bir coşku gösteriyor. Geliştirme verimliliğinde önemli bir artış, müşteriler için ek avantajlar yaratmak için zaman ayırır.