Mevcut yönetimin zorluklarına rağmen otomobil üreticileri, daha büyük batarya paketleri ve giderek hızlanan şarj süreleri ile donatılmış elektrikli araçları piyasaya sürmeye devam ediyor. Daha uzun mesafeler kat etmek isteyenler için gelecek hala parlak, sadece biraz daha hafif bir gölge ile.

Ancak 50,000 dolardan ya da altında başlayan pek fazla sedan yoktu, çünkü bu alan crossover SUV’lar tarafından büyük ölçüde kaplanmıştı. Şimdi, Mercedes-Benz, 2026 ve 2027 model yılı için her kriteri karşılayan CLA kompakt sedanını piyasaya sürdü ve hoş iç mekan olanakları ve eğlenceli sürüş karakteri ile bunu destekliyor.

EQ Teknolojisi ile sunulan CLA (Mercedes’in “Elektrikli Araç” terimi), en son MMA platformunda temellendiriliyor ve iki versiyonu mevcut: CLA250 Plus ve CLA350 4Matic.

Her ikisi de 85 kWh bataryalara, 800V mimariye, maksimum 320 kW şarj kapasitesine sahip ve maksimum hızda sadece 22 dakikada %10’dan %80’e kadar şarj olma yeteneği sunuyor. 250 Plus, 268 beygir gücü ve 247 pound-feet tork üreten tek bir arka motor kullanıyor ve 4,553 pound ağırlığındaki yapısını 60 mph’ye 6.6 saniyede ulaştırıyor.

350 4Matic ise her tekerlekte bir motor kullanıyor ve toplamda 349 ve 380 beygir gücü sağlıyor. 4,729 pound ağırlığıyla 60 mph’ye sadece 4.8 saniyede ulaşabiliyor. 250 Plus’ın EPA tahminine göre menzili 374 mil iken, 350 4Matic, 62 mil daha az gidiyor. Fiyatlar sırasıyla 48,500 dolar ve 51,850 dolardan başlıyor.

Son CLA, kompakt sedan olarak sınıflandırılsa da, iç mekan genişliği oldukça rahattır. 350 4Matic test sürüşümde, altı fit üç inç boyumla ön yolcu alanını oldukça ferah buldum ve sürüş pozisyonunu gerçekten beğendim; teleskopik direksiyon simidi sporcuyla yakın bir mesafeye çekilebiliyor, genel görünürlük mükemmel ve isteğe bağlı AMG Line spor koltuklar oldukça konforlu.

Arka yolcu alanı biraz daha kısıtlayıcıydı, ancak ortalama vücut yapısındaki yolcular için yeterli. Toplam bagaj hacmi 11.7 fit küp olup, bunun 1.4’ü frunk’ta yer alıyor; evet, orada sadece kablolar ve soğutma hortumları yok, arada işlevsel alan var.

CLA, en son Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS0) ile donatılan ilk modeldir. Bu durum, hava üzerinden güncellemelerin daha sorunsuz olmasını sağlıyor ki bu da markanın zaman içinde sürücü destek sistemi yazılımını geliştirmesi için fayda sağlayacağına inanıyor. Kişiselleştirme, MB’nin özellikleri arasında yüksek bir öncelik olarak görünmekte; en son, altıncı nesil MBUX yazılımı – yazılımın kullanıcı arayüzüne erişim – temaları, iç mekan aydınlatmasını ve daha fazlasını kolayca özelleştirme yeteneği sunuyor.

Ancak, bunun en iyi şekilde faydalanmak için isteğe bağlı Pinnacle Line (+5,850 dolar) eklenmesi gerekiyor. Bu, benim test sürüşümdeki derinden özelleştirilebilir iç mekan aydınlatmasını, kablosuz şarjı, bir head-up görüntüleme ekranını, Burmester 3D surround ses sistemini, dört bölgeli otomatik iklim kontrolü gibi diğer imkanları içeriyordu.

İsteğe bağlı Superscreen – üç ayrı, büyük ekranın birlikte bulunduğu – panelin büyük kısmını kaplıyordu ve ona adapte olmak oldukça kolaydı. Ayarları, müziği ve daha fazlasını hızlıca değiştirmek için neye dokunacağınızı bilmek gerekliydi ve yazılımın sesli asistanı herhangi bir eksikliği iyi bir şekilde tamamladı. Gecikme problemi yaşanmadı. Ancak, ortam aydınlatmasının parlaklığını ayarlamak gibi daha ince ayarlar biraz zahmetliydi ve geceleri aydınlatılan hava delikleri, oturduğum pozisyondan yan aynaları görmemi kısıtlıyordu.

Mercedes-Benz CLA350 4Matic EV ile Sürüş

Sağlam EV özellikleri ve 0.21 sürtünme katsayısı ile CLA’nın tek bir şarjla 300 milin üzerinde mesafeyi nasıl bu kadar kolay başardığına hayran kaldım. Haftam, şehir ve otoyol sürüşünün iyi bir karışımının yanı sıra, Güney Kaliforniya’nın dağlarına yapılan bir hafta sonu yolculuğu ile doluydu; 4,200 feet yükseklik kazancı ve kaybı oldu. Tatilime %85 şarjla başlarken, yine 175 mil aldıktan sonra 150 mil tahmini menzilim kaldı.

Aşağı iniş regenerasyonunun ve Mercedes’in MB DriveAssist’inden (+1,950 dolar) yararlanmak kesinlikle yardımcı oldu. (Not: bu, markanın SAE Level 2 otonom MB DriveAssist Pro’su (+3,950 dolar) değildi, bu yazının yazıldığı zaman henüz CLA üzerinde mevcut olmuyor.) Standart DriveAssist kolayca geçiş yapıldı ve yavaş hareket eden biriyle aynı hızda gitmediğim sürece sorunsuz sürüyordu. Ve ya sebep olmaksızın frene basan birine denk gelirsem sürüş keyfi bozuluyordu. Daha yumuşak bir sürüş ve daha az tam gazla rampalara tırmanarak 325 milin üzerinde bir mesafeyi kat etmek kesinlikle mümkün olurdu.

Bazı üreticilerin rejeneratif frenlemeyi menülerde gizlemesiyle (BMW gibi), CLA’nın sistemi, paddle shifter’lar aracılığıyla ayarlanabiliyor ve tek pedal sürüşüne olanak tanıyor. Orta düzey ayar oldukça iyi hissettiriyor ve en yoğun ayar oldukça güçlüydü. Ancak, özellikle Alman üreticilerin geçmişte OPD’yi tercih etmemesi düşünüldüğünde, bu oldukça takdir edilesi bir durum.

Son olarak, CLA350 genel olarak iyi bir sürüş kalitesine sahip, güvenilir viraj alma yeteneği ile, dolambaçlı yollarda saygın bir tutuş ve şasi kontrolü sunuyor. Orta direksiyondaki tümsekleri ve özellikle engebeli asfalt üzerinde ağırlığını hissedebiliyorum ve büyük hız kesiciler ile giriş yollarında yerden yüksekliği biraz yetersiz kalıyor. Ancak, genel olarak ortalama günlük yolcu veya yolculuk yapan kişiler için çok fazla şikayet yok. Mercedes’in AMG bölümünün günün birinde bu küçük Benz’e adaptif amortisörler, daha sert yay oranları ve diğer şasi iyileştirmelerini verecek olması ilginç olacaktır.

Büyük EV Özellikleri, Ortalama Fiyatla

Bir ilginç bilgi: yeni bir aracın ortalama satış fiyatı yaklaşık 50,000 dolar. 2027 Mercedes CLA 350 4Matic ve daha yavaş 250+ kardeşinin fiyatları tam burada, sağlam şarj ve menzil özelliklerine sahip olmalarına ve ilki hem konforlu hem de keyifli bir sürüş sunmasına rağmen, oldukça avantajlı bir durumdalar.

Ancak, en son ve en iyi MB deneyimi için bazı yüksek fiyatlı seçenekler gerekiyor.

Mercedes-Benz, bir yıl önce ABD’deki EQ elektrikli araç serisini durdurma kararı almıştı. Lüks elektrikli araçlara olan talep azalırken, federal teşviklerin iptal edilmesiyle, Mercedes ilk nesil elektrikli araçlarını bir süre kenara bıraktı.

Ancak Ocak ayında Mercedes, EQS markasını ABD’de sessizce geri tanıttı. The Drive “bloplar geri döndü” diyerek, sedanın aerodinamiği önceliklendiren tartışmalı şekline atıfta bulundu. Ancak EQS’nin ne kadar etkileyici bir geri dönüş yapacağını henüz anlamamıştık.

Bugün Mercedes, dikkatli bir piyasa ile karşı karşıya kalarak elektrikli sedanını yeniden tanıtıyor ve tüketicileri ikna edici bir menzil tahmini ve yenilikçi bir steer-by-wire teknolojisiyle karşılıyor. 2027 EQS, 2026 yılının ikinci yarısında ABD bayilerine ulaşacak.

Yeni EQS ile ilgili tahminler oldukça iddialı. Sedan, WLTP döngüsünde 925 km (575 mil) menzil sunması bekleniyor. Bu, silisyum oksit ile grafitin buluştuğu yeni bir pil kimyası sayesinde mümkün oluyor ve kullanım kapasitesi 122 kWh. Mercedes, insan hakları ihlalleri ile bağlantılı olduğu için “batı dünyasının kan elmasları” olarak görülüyor.

Yenilikçi steer-by-wire sistemi, aracın fiziksel bir bağlantı olmadan elektronik olarak yönlendirilmesine olanak tanıyor. Bu, manevra kabiliyetini artırabilir, ancak geçikme sorunları da yaratabilir. Mercedes, sistemini güvenlik açısından titizlikle test ettiklerini belirtiyor. Yeni tasarlanan direksiyon simidi ile yarış tutkunlarını da bayilere çekmeyi hedefliyor. Eski tarz bir direksiyon simidi arayanlar için de geleneksel seçenekler sunulacak.

Dış tasarım hâlâ belirgin bir blob şekline sahip, ancak Mercedes, tek kavisli tasarımının 0.20 gibi sektördeki en iyi sürüklenme katsayısını sağladığını savunuyor. Bu, menzil kazanımlarına yardımcı olabilir, ancak daha keskin açılara sahip tasarımları tercih eden müşteriler için zorlu bir satış olabilir. Regeneratif fren gücü de artırılarak 385 kW’a çıkarıldı.

Geliştirilmiş MB.OS işletim sistemi, AI destekli bir asistan ve yazılım güncellemeleri barındırıyor. Artık standart olarak sunulan 55 inçlik Hyperscreen, “Zero Layer” arayüzü ile daha kolay bir navigasyon deneyimi sunuyor. Sistem, hangi özellikleri en çok kullandığınızı öğrenerek bu özellikleri ana menüde widget olarak düzenliyor.

Mercedes, EQS’yi birkaç farklı paket halinde sunmayı planlıyor. EQS 450+, en iyi verimliliği sağlıyor. EQS 500 4MATIC ve EQS 580 4MATIC, dört tekerlekten çekiş sunarak enerji tasarrufu sağlıyor. Ayrıca bu modeller, frenleme sırasında her iki aksından enerji toplama yeteneğine sahip.

Mercedes’in yeni EQS’sinin fiyatı henüz açıklanmadı, ancak özelleştirmelerde büyük seçenekler sunacak. 100’den fazla renk ve iç mekan seçeneği ile müşterilere özel talepler karşılanacak.

Tüm bunların yanında, yeni EQS, Mercedes’in ABD’deki elektrikli otomobil serisini önemli ölçüde güçlendirecek. Ancak, EQS SUV’nin ve EQE sedan ve SUV’nin geri dönüp dönmeyeceği henüz belli değil. Siz bu yeni model hakkında ne düşünüyorsunuz?