Uber destekli elektrikli bisiklet ve scooter kiralama girişimi Lime, nihayet halka arz için başvuruda bulundu. 2026 yılına dair bir mikromobilite şirketinin borsa yolculuğu oldukça dikkat çekici.

Lime’ın CEO’su Wayne Ting, yıllardır IPO’yu gündeme getiriyor. 2020, 2021 ve 2023’te TechCrunch ile bu konuyu konuştu. Nihayet, Cuma sabahı yayınlanan S-1 belgesi ile bunu gerçekleştirdi.

S-1 belgesinde ilginç risk faktörleri mevcut, ancak Lime’ın teklifi hakkında henüz net bir bilgi paylaşmamış olması dikkat çekici.

Gelirleri artış gösteriyor, pozitif serbest nakit akışına sahip ve 2023’ten sonra net kayıplar azaldı; ancak 2024 ile 2025 arasında küçük bir yükseliş yaşandı. Uber, Lime’a yatırım yaptığı dönemde önemli bir rol üstlenmişti. Lime, gelirinin yaklaşık %14.3’ünün Uber ortaklığından geldiğini belirtti; bu ortaklık sayesinde kullanıcılar, Uber uygulaması aracılığıyla scooter ve elektrikli bisiklet kiralayabiliyor.

Tüm bunlar, Lime’ın kârlılığa giden bir büyüme şirketi olduğu izlenimini veriyor. Fakat bir büyük zorluk da var: Lime, yaklaşık 1 milyar dolarlık mevcut yükümlülüğe sahip ve bunun yaklaşık 675.8 milyon doları 2026 yılının sonuna kadar ödenmek zorunda. Toplamda 12 ay içinde 846 milyon dolarlık bir ödeme yükümlülüğü bulunuyor. Firma, S-1 belgesinde açıkça belirtiyor ki, halka arz gerçekleşmezse ve gerekli sermaye toplanamazsa ya da borç anlaşmaları değiştirilmezse, faaliyetlerine devam edemeyebilir.

Senior muhabir Sean O’Kane, S-1 belgesindeki risk faktörlerinde başka ilginç detaylar da buldu. Şirket, şehirlerin kamu yol altyapısına yapacağı yatırımların risk oluşturduğunu belirtiyor. Özellikle çukurlardan bahsetmesi ise beni gülümsetti. Çukurlar, paylaşımda olan scooter’lara pek de dost değil.

Lime ayrıca, yolculukların büyük kısmının faaliyet gösterdiği az sayıda pazara yoğunlaştığını da uyararak belirtiyor. 2025 yılında şirketin gelirinin %22.2’sini oluşturan bir pazar ise Birleşik Krallık.

Otonom Araçlar ve Robo-taksi Hizmeti

Geçen yaz, Uber’in Lucid Gravity araçlarını kullanarak premium bir robotaxi servisi başlatma planını duyurması dikkat çekti. Uber, Lucid’e 300 milyon dolar yatırım yapacak ve gelecek altı yıl içinde “en az” 20.000 yeni Gravity SUV aracını satın alacak.

Uber’in Nuro’ya yaptığı yatırımlara dair bilgiler sınırlıydı; ancak şirketin yaklaşık 500 milyon dolarlık bir finansman sağlaması dikkat çekiyor. Nuro’nun otonom araç teknolojisiyle birlikte Lucid araçlarını test ettiğini ve Kaliforniya’daki Motorlu Taşıtlar Dairesi’nden sürücüsüz test ruhsatı aldığını öğreniyoruz.

Yatırımlar ve Gelişmeler

Kodiak AI, birinci çeyrek kazançlarında, frontier teknolojilerinin ticarileştirilmesinin ne kadar zor olduğunu gösteriyor. Şirket, Roehl ile ticari bir sözleşme imzaladı ve Alberta, Kanada’daki log-hauling operasyonları için otonom araçları test etmek üzere bir pilot program başlattı.

Bununla birlikte, son yatırım turunda yatırımcılar daha iyi şartlar bekliyordu. Kodiak, yeni hisseleri 6.50 dolardan satmayı tercih etti; bu, kapanış fiyatının %28 altında bir değer. Bu durum, yatırımcıların hisse senedi fiyatında %37’lik bir düşüşle karşılık buldu.

Diğer dikkat çekici yatırımlara da göz atabilirsiniz. Moment Energy, EV pillerini yeniden kullanma konusunda yenilikçi bir yaklaşım geliştirdi ve 40 milyon dolarlık bir dizi B finansmanı sağladı. Rocsys ise otonom elektrikli araçlar için elden bağımsız şarj çözümleri geliştirerek 13 milyon dolarlık bir yatırım turu gerçekleştirdi.

Önemli Okumalar

Aurora, Texas’ta sürücüsüz kamyonlar ile yük taşımaya başladı. Fakat bu kamyonlar, hâlâ insan gözlemcilerle çalışmakta ve araçları yönetemiyor. Lucid’in, Gravity SUV’unu geri çağırmasından ve teslimatlarını durdurmasından etkilenmeye devam ettiği görülüyor.

Sizce mikromobilite şirketleri ve otonom araçların yükselişi, gelecekte nasıl bir etki yaratacak?

Lucid Motors, Salı günü yaptığı açıklamada, bu yıl ne kadar elektrikli araç (EV) üreteceği veya satacağı konusunda belirsizlik yaşadığını duyurdu. Bu durum, yeni CEO’ya geçiş ve şirketteki maliyet kesintisi süreciyle alakalı olarak ortaya çıktı.

Şirket, Şubat ayında bu yıl 25.000 ile 27.000 arasında araç üretmeyi planladığını belirtmişti. Bu, Lucid Motors’un 2021 yılında halka açıldığında hedeflediği yüz binlerce araçtan oldukça uzak. Ancak, bir önceki yıl ürettiği yaklaşık 18.000 araç rakamına göre önemli bir artış anlamına geliyordu.

Boussaid, Lucid’in tahminlerini güncelleme kararının bir “yönetim kararı” olduğunu ve yeni CEO Silvio Napoli’nin iş yapısını gözden geçirdiğini söyledi. Şirket, önümüzdeki birkaç ay içinde ikinci çeyrek kazanç görüşmesi sırasında “tam güncellenmiş bir görünüm” sunmayı bekliyor.

Lucid Motors, beklenenden kötü bir ilk çeyrek geçirdiğini ve bu durumun büyük ölçüde üretim kesintileriyle bağlantılı olduğunu ifade etti. Gravity SUV’lerinin teslimatlarını etkileyen koltuk tedarikçilerindeki sorunlar nedeniyle 29 gün süreyle geçici bir durdurma yaşandı.

Bu sorunlar, Lucid Motors’un envanterini artırdı ve şirket, bu fazlalığı azaltmak için üretim hacmini dikkatli bir şekilde yönetmesi gerektiğini bildirdi.

• 2023 Üretim Planı: 25.000 – 27.000 araç
• 2022 Ürün Sayısı: Yaklaşık 18.000 araç
• İş Gücü Kesintisi: %12
• Kısa Vadeli Kesinti Maliyeti: Yaklaşık 40 milyon dolar
• Uzun Vadeli Tasarruf Hedefi: 500 milyon dolar

Boussaid, “Kapacite konusunda kısıtlı değiliz. Talep öncesinde envanter üretmeme disiplinimizle sınırlıyız. Pazar koşulları geliştikçe, üretimimizi buna göre artıracağız,” dedi.

Lucid Motors, bu yıl 50.000 doların altında bir fiyatla yüksek hacimli bir araç üretmeye başlayacak. Şirket, 2026 sonunda bu orta boy platformdaki ilk elektrikli aracı üretmeye başlamayı planlıyor. Salı günü yapılan açıklamada, 2027’de orta boy üretim artırımına hazır olunduğu vurgulandı.

Şirket ayrıca, yıl sonuna kadar Uber ve Nuro ile birlikte otonom Gravity SUV’lerinin kullanıldığı bir robotaksi hizmeti başlatmayı planlıyor. Lucid, bu araçların yolcu taşımaya uygun versiyonlarının dördüncü çeyrekte üretime geçeceğini doğruladı.

Sizce Lucid Motors’un bu yeni stratejileri, beklenen başarıyı getirebilir mi?

Nuro, otonom teknolojisi ile donatılmış Lucid Gravity SUV’lerinin Kaliforniya’daki kamu yollarında sürücüsüz test edilmesi için gerekli izni aldı. Bu araçlar, sonunda Uber’in premium robotaksi hizmetinde kullanılacak. Ancak, Silikon Vadisi merkezli girişim, Nvidia ve Uber’in desteğiyle, testlere başlamak için henüz hazır olmadığını belirtiyor.

Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, otonom araçların test ve dağıtımını düzenleyen kuruluş, Nuro’nun sürücüsüz AV iznini Lucid Gravity araçlarını kapsayacak şekilde değiştirdiğini TechCrunch’a doğruladı.

Nuro, altı yıldır sürücüsüz izin belgesine sahipti, ancak bu yalnızca düşük hızlı teslimat araçları için geçerliydi; girişim iş modelini Uber gibi şirketlere teknoloji lisansı vermeye odaklanacak şekilde pivotlayınca bu proje sonlandırılmıştı.

Son alınan sürücüsüz izin, Nuro’nun Lucid araçlarını direksiyon başında insan güvenlik operatörü olmadan test etmesine olanak tanıyor. Nuro sözcüsü David Salguero, şirketin bu yılın ilerleyen dönemlerinde sürücüsüz testlere başlamayı umduğunu, ancak kesin bir tarih vermediğini belirtti.

Sürücüsüz izin, Uber’in premium robotaksi hizmetini hayata geçirebilmesi için Nuro’nun aşması gereken birçok düzenleyici engelden sadece biri. Nuro’nun ayrıca, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan bir sürücüsüz yolcu alma izni ve DMV’den dağıtım izni alması gerekiyor.

Şu anda, Nuro ve Uber, Lucid araçlarını otonom modda, sürücünün koltuğunda bir insan güvenlik operatörü ile test ediyor. Geçen ay, bu testler genişletilerek Uber çalışanlarının Uber uygulaması üzerinden bir Lucid robotakside otonom bir yolculuk talep etmesine imkan tanındı — yine de bir insan güvenlik operatörü yer aldı.

Nuro’nun test sürecindeki ilerlemesi ile birlikte, Uber de Lucid’e olan bağlılığını artırdı.

Temmuz 2025’te duyurulan üçlü anlaşmada, Uber’in Lucid’e 300 milyon dolarlık yatırım yapacağı ve 20,000 robotaksiye uygun Gravity aracı alacağı belirtilmişti. Bu rakam daha sonra 500 milyon dolara ve en az 35,000 robotaksiye çıkarıldı; anlaşmanın şartları, en az 10,000 Gravity SUV ve Lucid’in gelecekteki orta boy platformuna dayalı 25,000 elektrikli aracı da kapsayacak şekilde değiştirildi.

Bu elektrikli araçlar, Nvidia’nın Drive AGX Thor bilgisayarı ile güçlendirilen Nuro’nun otonom araç sistemini barındıracak. Ocak ayında tanıtılan Lucid Gravity robotaksisi, yüksek çözünürlüklü kameralar, katı hal lidar sensörleri ve otonom sistemin gerçek dünya çevresini algılayıp işletmesine yardımcı olan radarlarla donatıldı.

Uber ayrıca Nuro’ya da çok milyon dolarlık yatırım yaptı.

Lucid, Nuro ve Uber’e 75 mühendislik aracı teslim etti ve test ile kilometre birikimi, Amerika Birleşik Devletleri genelindeki birkaç şehirde devam ediyor. Lucid, Salı günü gerçekleştirdiği ilk çeyrek kazanç çağrısında, ticari robotaksi operasyonlarının 2026 late dönemde başlamayı hedeflediğini açıkladı. Ancak, bu robotaksi operasyonlarının sürücüsüz olmaması veya bazı sınırlamalarla birlikte gelmesi mümkün.

Lucid’in yöneticileri, tüm geliştirme ve sertifikasyon süreçlerinin beklentilere uygun ilerlediğine dikkat çekerek olumlu bir ton kullandılar.

Yazılarımızdaki bağlantılara tıklayarak alışveriş yaptığınızda, küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu durum, editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.

Uber, sadece yolcu taşımacılığıyla sınırlı kalmayarak, insan sürücülerinin araçlarını sensörlerle donatmayı hedefliyor. Bu sensörler, otonom araç (AV) şirketleri ve fiziksel dünya senaryoları üzerinde AI modeli eğiten diğer şirketler için gerçek dünya verileri toplayacak.

Uber’in baş teknoloji sorumlusu Praveen Neppalli Naga, San Francisco’daki TechCrunch’ın StrictlyVC etkinliğinde bu planı açıkladı ve bunun Ocak sonunda duyurulan AV Labs programının doğal bir uzantısı olduğunu belirtti.

“İsteğimiz, buradan ilerlemek,” diye belirtti Naga, insan sürücülerinin araçlarını donatmanın önemine vurgu yaparak. “Öncelikle sensör kitlerinin nasıl çalıştığını anlamamız gerekiyor. Bazı düzenlemeler var — her eyaletin bu sensörlerin anlamı ve paylaşımının ne anlama geldiği konusunda net olması gerekiyor.”

Şimdilik, AV Labs, Uber’in kendi sürücü ağından bağımsız olarak işlettiği sensörlü araçlardan oluşan küçük ve özel bir filo kullanıyor. Ancak hedefleri çok daha büyük. Uber’in dünyada milyonlarca sürücüsü var ve bu araçların yalnızca küçük bir kısmı bile veri toplayan platformlara dönüştürülebilirse, Uber’in AV endüstrisine sunabileceği potansiyel, herhangi bir bireysel AV şirketinin kendi başına toplayabileceğinden çok daha büyük olur.

Naga, bu programın arkasındaki düşüncenin, AV gelişiminin kısıtlayıcı faktörünün artık temel teknoloji olmadığını belirtti. “Darboğaz veridir,” dedi. “Firma, [Waymo gibi şirketler] veri toplayıp farklı senaryolar elde etmek zorundalar. Örneğin, San Francisco’da bir okul kavşağında, ‘Bu zaman diliminde veri toplamak istiyorum ki modellerimi eğitebileyim’ diyebilirsiniz. Tüm bu şirketlerin problemi, veriye erişim; çünkü bu verileri toplamak için araçları kullanacak sermayeleri yok.”

Tüm AV ekosisteminin veri katmanı olma hedefi oldukça akıllıca bir hamle, özellikle de Uber yıllar önce kendi otonom araçlarını üretme hedefinden vazgeçti (kurucu ortak Travis Kalanick’in bunu büyük bir hata olarak açıkladığı biliniyor). Gerçekten de birçok sektör gözlemcisi, Uber’in kendi otonom araçları olmadan, AV’lerin küresel olarak yaygınlaşmasıyla birlikte bir gün önemsiz hale gelip gelemeyeceği üzerine düşünüyor.

Şu anda şirket, London’da faaliyet gösteren Wayve de dahil olmak üzere 25 AV şirketiyle ortaklıklar kurmuş durumda ve Naga’nın tanımladığı bir “AV bulutu” oluşturuyor: Ortak şirketlerin sorgulayabileceği ve modellerini eğitebileceği etiketlenmiş sensör verilerinin kütüphanesi. Uber’in daha agresif bir şekilde doğrudan yatırım yapmayı planladığı ortaklar, aynı zamanda eğitimli modellerini gerçek Uber yolculukları üzerinde “gölge modunda” deneyimleme şansına sahip olabiliyor; bu, bir AV’nin yolda olmadan nasıl performans göstereceğini simüle ediyor.

“Amacımız bu verilerden para kazanmak değil,” diyen Naga, “biz bunu demokratikleştirmek istiyoruz” ifadesini kullandı.

Uber’in geliştirdiği sistemin sağladığı açık ticari değer göz önüne alındığında, bu yaklaşımın uzun vadeli olup olmayacağı belirsiz. Şirket, birçok AV oyuncusuna zaten öz kaynak yatırımları yaptı ve ölçekli özel eğitim verileri sunma yeteneği, sektörün şu anda Uber’in ulaşım pazarına bağımlı hale gelmesine büyük avantaj sağlayabilir.

Bu makalede yer alan bağlantılar üzerinden yapacağınız alışverişlerde, küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.