Changan, Rusya’da resmi olarak satılacak premium crossover Avatr 11’in ayrıntılarını açıkladı. Araç ülkemize özel olarak modifiye edilecek. Örneğin, iç pazara yönelik otomobilin aksine, Rus versiyonu geliştirilmiş korozyon korumasına sahip olacak.

Elektrikli bir otomobilden bahsettiğimizi düşünürsek (her ne kadar şarj edilebilir bir hibritin de Rusya’ya tedarik edilmesi mümkün olsa da), Rusya spesifikasyonunda Avrupa standartlarında CCS Combo 2 portunun bulunması çok önemli. Medya sistemi ve dijital gösterge paneli tamamen Rusçaya çevrilecek, ayrıca yerli SIM kart için bir yuva ve tam bir ısıtmalı koltuk seti (ön ve arka koltuklar, direksiyon simidi, ön cam ve dikiz aynaları) olacak. Ayrıca çekiş aküsünün ısıtılması da vaat ediliyor. Ayrıca Avatr 11’in Rusça versiyonu, makinenin bazı işlevlerini uzaktan kontrol edebileceğiniz kendi mobil uygulamasına sahip olacak.

Avatr 11’in elektrikli versiyonu 313 hp kapasiteli güç üniteleriyle donatılmıştır. İle. ve 578 l. İle. Güç rezervi sırasıyla 630 ve 700 km’dir. Hibrit 1065 km yol kat etme kapasitesine sahip. Daha önce aracın garantisinin 8 yıl olacağı bildirilmişti.

AvtoVAZ şirketinin Telegram kanalı, modern Lada otomobillerinin gövdesinin geçtiği üretim süreçlerinden bahsetti.

Tüm modern modeller neredeyse aynı şemaya göre boyanmıştır. İlk olarak, otomobil fabrikasına çelik sac sağlayan bir metalurji tesisinde metale bir çinko tabakası uygulanır. Gövde için galvanizli çelik, AvtoVAZ’a, çözülmüş ve boşluklar halinde kesilmiş bir rulo şeklinde gelir. Daha sonra bu boşluklar damgalanır ve kaynaklanır, böylece bitmiş bir gövde elde edilir.

AvtoVAZ

Kaynakhaneden sonra gövde, birkaç saat boyunca çok aşamalı işlemlerin yapıldığı boyama atölyesine gider: “Özel banyolarda yağdan arındırma, fosfatlama, kataforetik (birincil) astar uygulanması. Vücut banyoya dalıyor ve farklı açılardan çıkıyor, böylece içeriye akan kompozisyon tüm gizli boşlukları dolduruyor. Daha sonra polyester (geri dönüştürülmüş) astar uygulanır. Daha sonra robotik hat üzerinde baz emaye uygulanır (vücut başına ortalama 5 kg). Daha sonra robotlar yardımıyla vernik püskürtülüyor.”

Sıvı balmumu bileşiminin gizli boşluklara uygulanması ve ardından polimerizasyon, son aşamada gerçekleşir: “Bu, gerçek bir fabrika korozyon önleyici maddedir.”

Operasyonlar arasında kurutma, kalite kontrol, cilalamanın yanı sıra alt gövdeye derz mastiği ve çakıl önleyici uygulama işleminin birkaç ara aşaması vardır. Tüm bunlardan sonra vücut sadece göze hoş görünmeye değil, aynı zamanda iklime, reaktiflere ve kumlama işlemlerine de dayanmaya hazırdır.

AvtoVAZ

Geely ve Belgee geçitlerini üreten Belaruslu kuruluş BelGee’nin başkanı, Belarus markasının arabalarının özellikleri hakkında konuştu. Böylece, ithalat ikamesinin bir parçası olarak Belgee X50 ve Belgee X70 geçitleri, Fuyao Steklo Rus tarafından üretilen Rus camını aldı. Akü ve jantlar da Rus bileşenlerden yapılmıştır. Lastikler Belshina’dan Belarusça, ERA-GLONASS sistem modülü de Belarusça.

Belki de “Çin” den en önemli fark, korozyon önleyici işlemdir: agresif ortamla temas eden kapılar, tekerlek kemerleri, alt kısım ve diğer dış elemanlar galvanizli çelikten yapılmıştır. Boya atölyesinde kaynaklı gövde, korozyon önleyici kaplamanın uygulanması için birkaç banyoya indirilir. Ancak kaput ve çatının Çin’den Belarus tesisine galvanizli olarak gelmediğini belirtmekte fayda var.

“Bir yandan, yeniden markalamanın çok fazla etkisi olmamış gibi görünse de yerelleştirme yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Bir lisans satın alıp kendi markamız altında yayınlayarak tasarım belgelerine erişim kazandık, kendimiz bir bayi ağı geliştiriyoruz ve arabanın yaşam döngüsünü kendimiz belirleyebiliyoruz. Zaten arabalarda yazılım değişikliği yapabiliyoruz. Örneğin, navigatörün Bluetooth üzerinden değil, araçtaki ekranda çalışması için“- BelG Gennady Svidersky’nin başkanı dedi.

Daha önce, Renault arabaları Moskova’da tam döngüde monte ediliyordu, ancak şimdi Moskvich arabaları monte ediliyor. İşletmenin tam üretim döngüsüne geçişi bugün Sergei Sobyanin ve KamAZ başkanı (bu Moskvich’in teknolojik ortağı) Sergei Kogogin tarafından açıklandı.

“Moskvich gelişmeye devam ediyor, modern bir robotik kaynak hattı kuruldu, bu nedenle tam bir teknolojik montaj döngüsüne geçiyoruz, belki de Batılı yatırımcılar tarafından durdurulan tesisler arasında ülkede ilk olan. Kaynağa ek olarak, gövde boyama ve (ayrıca Rusya’da ilk kez) iklim koşullarımız dikkate alınarak gövdenin muhtemelen geliştirilmiş korozyon önleyici kaplaması da yapılacak. Ve sonra elbette yerelleştirmeyi derinleştireceğiz ve en önemlisi kendi arabamızı yaratacağız“, dedi Sergei Sobyanin.

Sergei Kogogin ise “daha sonra kendi metalimize ve damgalamamıza geçiş olacak” dedi. “Direksiyon Arkasında” genel yayın yönetmeni Maxim Kadakov’un açıkladığı gibi, kaynak ve boyama konusunda uzmanlaştıktan sonra “Moskvich” yavaş yavaş yerli çelikten Rus damgalamadan yapılmış kaynak gövdelerine geçecek ve diğer bileşenler de yavaş yavaş değiştirilecek.

Moskvich 3’ün tam döngülü üretimine geçiş, işletmenin lojistik maliyetlerini %25’e kadar azaltacak. Üretim hattına çıkacak bir sonraki model büyük crossover Moskvich 8 olacak.