onarım hakkı hareket bir gerileme yaşadı bu hafta Massachusetts’te. Biden yönetimi, otomobil üreticilerine, bağımsız otomobil dükkanlarına ve otomobil sahiplerine kendi araçlarını tamir etme olanağı tanıyan bir eyalet yasasına uymamalarını söyledi.

yardımcısı Birinci bildirildi en büyük endişe Biden yönetiminin Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, halk arasında Veri Erişim Yasası olarak adlandırılan yasa ile bilgisayar korsanlığı yapıyor. NHTSA baş hukuk müşaviri yardımcısı Kerry Kolodziej, bu endişeleri dile getirmek için bir yazı yazdı. mektup (dün tarihli) BMW, Ferrari, Ford ve dahil olmak üzere yaklaşık iki düzine büyük otomotiv üreticisinin baş danışmanına hyundai. Kolodziej mektupta, yasanın arabalara kablosuz olarak komut göndermek için kullanılan telematiğine açık erişim sağladığından, “buradaki veya yurtdışındaki kötü niyetli bir aktörün” bir arabayı uzaktan kumanda edebileceğini savunuyor. NHSTA, sonuçların araç kazaları, yolcu yaralanmaları veya ölüm olabileceğini söylüyor.

“Araç üreticilerinin uzaktan komut gönderme özelliğine sahip telematik tekliflerine açık erişim, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarının gerektirdiği ekipmanların yanı sıra direksiyon, hızlanma veya frenleme gibi güvenlik açısından kritik işlevler de dahil olmak üzere bir araçtaki sistemlerin manipüle edilmesine izin verir. Hava yastıkları ve elektronik denge kontrolü gibi (FMVSS)” diye yazdı Kolodziej mektupta.

Buna göre Boston Küresidaha resmi olarak bilinen Veri Erişim Yasası 93.BölümMassachusetts sakinleri bir yasanın lehinde oy kullandıktan sonra yürürlüğe girdi. 2020 oy pusulası. Massachusetts Başsavcısı Andrea Campbell, Mart ayında yasanın bu yıl 1 Haziran’da yürürlüğe girecek şekilde ilerleyeceğini duyurdu. Bir süre içino kanundu Alliance for Automotive Innovation’dan sonra Massachusetts Bölge Mahkemesinde kaldı bir dava açtı durdurmak için. Mektup aynı zamanda bu otomobil üreticilerine Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği Yasası kapsamında araç ve yolcu güvenliğine olan bağlılıklarını belirsiz bir şekilde hatırlatıyor – esasen onlara Bölüm 93K’yı göz ardı etmeleri talimatını veriyor.

“Veri Erişim Yasası’nın getirdiği ciddi güvenlik riskleri göz önüne alındığında, araç kontrol sistemlerine iletişim yollarını zorunlu kılan bu yasa uyarınca araçların telematik birimlerine uzaktan erişimin açılması için işlem yapılması, Sözleşme kapsamındaki yükümlülüklerinizle çelişecektir. [National Highway Traffic] Güvenlik Yasası, ”diye yazdı Kolodziej.

Muhtemelen NHSTA’yı üzecek, ancak bazen bilgisayar korsanlığı gerçekten de araçların onarılmasına yardımcı olabilir. Geçen Ağustos ayında bir bilgisayar korsanı, John Deere traktörlerini jailbreak yapmanın bir yolunu gösterdi. bayilerin traktörle ilgili sorunları değerlendirmek için kullanabilecekleri 1,5 gigabayttan fazla günlükleri ortaya çıkarabilir – sıradan bir kişinin asla göremeyeceği günlükler. Sadece birkaç ay sonra, Nisan ayında, Colorado çiftçileri, John Deere ile önemli bir anlaşma kazandıBu, tarımsal donanım üreticisinin eyaletteki çiftçilere kendi özel yazılımı ve onarım araçları için kılavuzlar sağlamasını gerektirecektir.

arasında başak içinde arabakrikolarNew York City bir roman deniyor hırsızlıkla mücadele stratejisi: Apple Airtags. Belediye Başkanı Eric Adams ve polis departmanı, yetkililerin 500 takip cihazı dağıtacağını duyurdu. sırasında şehirdeki araç sahiplerine Bir basın toplantısı Pazar sabahı.

NYC’nin 43. bölgesindeki polis departmanı, olmuştur özellikle sert vuruş yükselerek araba hırsızları, bağışlanan cihazları dağıtacak. NYPD ayrıca şehir sakinlerini kendi AirTag’lerini edinmeye ve kullanmaya teşvik ediyor. Buradaki fikir, hırsız olabilecekleri caydırmaya çalışmak ve suç mağdurlarının ve kolluk kuvvetlerinin çalıntı arabaları bulmasını kolaylaştırmaktır. Adams suçladı TikTok’un “Kia Mücadelesi” Araba hırsızlıklarındaki artış için.

Adams brifing sırasında, “Bir kişinin farkında olmadığı bir yerde bir arabaya gizlenmiş olan bu basit AirTag, mükemmel bir izleme cihazıdır” dedi. “Gerçekten inanılmaz bir zeka ürünü… Arabanızda herhangi bir yere saklayabilirsiniz, ve aslında arabanızın hareketini takip edebilirsiniz.”

Doğru: Apple AirTag’ler genellikle mükemmel izleme cihazlarıdır. Çeyrek boyutlu etiketler, kayıp anahtarları ve çantaları bulmak için kullanışlıdır, ancak aynı zamanda iyi belgelenmiş bir mahremiyet ve bir takip yardımı olarak kullanımları için güvenlik riski. Wpolis departmanları AirTags hakkında duyurular yaptığında, sık sık insanları uyarmak cihazların rıza dışı izlemeyi etkinleştirmek için kullanılabileceği.

Bu durumda, yine de, NYPD ve Belediye Başkanı Adams farklı bir yaklaşım benimsiyor. Adams, insanları araçlarında gizli AirTag’ler olup olmadığını kontrol etmeye teşvik etmek yerine daha fazlasını istiyor insanlar onları arabalarında saklayacak. şehir polis departmanı AirTag teknolojisini abartan ve cihazların bir soruşturmada nasıl kullanılabileceğini dramatize eden bir videoyu tweetledi.

Adams’ın görüşüne göre, insanları bilgileri olmadan takip etmek için AirTag’leri devreye alma yeteneği bir özelliktir, bir hata değildir. Belediye başkanı, sürekli sekmeleri tutmak için bir AirTag kullanabileceği konusunda şaka yaptı. kendi çocuğu. “Oğlum, ‘okuldan sonra hemen eve gel’ derdim, başka bir ilçeye gittiğini öğrenirim. Artık onu takip edebilirim.”

Özellikle, NYPD, bir araba sahibi aracının çalındığını bildirmedikçe ve AirTag bilgilerini polisle isteyerek paylaşmayı seçmedikçe, izleme verilerinin hiçbirine erişemeyeceğini söylüyor. “Bu, birinin arabasını takip etmekten sorumlu olduğumuz merkezi bir takip sistemi değil. Bir mal sahibi, arabasının yetkisiz hareket ettiğine dair bir bildirim alırsa, polise haber verecekler sahibinin izniyle bu bilgileri çalınan aracı takip etmek için kim otomatik olarak kullanacak,” diye açıkladı Adams.

NYC bunu neden yapıyor?

son zamanlarda ülke çapında artış araba krikolarında NYC’yi bağışlamadı. 2022’de 10.000’den fazla aracın çalındığı bildirildi; şikayet verileri NY Polis Departmanından. Son 10 yılda NYC’de rapor edilen ortalama araba hırsızlığı sayısı yılda yaklaşık 6.700 olup, 2022’deki sayının çok altındadır. Ayrıca, verilerden ilk üç ay 2023 yılı, bu yılki araba hırsızlığı oranının geçen yılı geçme yolunda olduğunu gösteriyor. Ocak ayının başı ile Mart ayının sonu arasında, insanlar NYPD’ye yaklaşık 3.000 çalıntı araç şikayetinde bulundu.

Adams ve diğer şehir yetkilileri artışı suçlamak büyük ölçüde sosyal medyada ve belirli Hyundai ve Kia araba modellerine özgü bir güvenlik zayıflığında. NYPD devriye şefi John Chell, Pazar brifinginde “Bu iki arabada da üretim hatası var” dedi. “22 Temmuz’unda ortaya çıkan TikTok meydan okuması, gençlerimizden bazılarının bu arabaları alması söz konusu olduğunda, kesinlikle, şüphesiz bu sorunu yönlendiriyor” diye ekledi.

“Kia Challenge” olarak bilinen bir 2022 TikTok trendi bazı Hyundai ve Kia arabalarının yalnızca bir tornavida ve USB kablosu kullanılarak kolayca nasıl çalıştırılacağını gösteren çok sayıda eğitim videosunun internette dolaşmasına yol açtı. “Kia Challenge” fenomeni, hem etkilenen otomobil üreticilerini yazılım güncellemelerini sunmaya hem de ücretsiz direksiyon kilidi sunun. Buna rağmen hırsızlık devam ediyor.

Ne ters gidebilir?

Rsorunu hafifletmek için AirTag’lere güvenmek, Adams ve NYPD’nin göründüğü kadar basit. Birincisi, ücretsiz AirTags programına yalnızca iPhone’ları olan kişiler erişebilir. Sonra, Apple’ın bu tür cihaz kullanımlarını engellemeyi amaçlayan kendi mekanizmaları var.

AirTag’in kötüye kullanıldığına dair raporlar ve devam eden güvenlik endişeleri nedeniyle, Apple güncellemeleri başlattı AirTag’lerin sahiplerinden ayrıldıklarında fark edilmemelerini çok daha zorlaştırmak anlamına geliyordu. Bir AirTag, sahibinin iPhone’unun kapsama alanı dışında birkaç saatten fazla kalırsa, cihaz cıvıl cıvıl ses çıkarmak. Artı, iPhoneirade otomatik uyarı Tanıdık olmayan bir AirTag onlarla birlikte hareket ediyorsa, ekranda bir mesajla kullanıcılar. Ayrıca yardımcı olacak bir uygulama var Android kullanıcıları istenmeyen AirTag’leri algılar ilave olarak. Teorik olarak, bu güvenlik özelliklerinden herhangi biri, araba hırsızlarını bir araçta AirTag’in varlığına karşı uyarabilir ve onlara izlendiklerini bilmelerini sağlayabilir.

Gizmodo, sorularla hem NYPD’nin Kamu Bilgilerinden Sorumlu Komiser Yardımcısına hem de Apple’a ulaştı, ancak yayınlanma tarihine kadar yanıt alamadı.

Tennessee’nin Cumhuriyetçi Valisi Bill Lee, önerilen bir ulaşım altyapısı tasarısını finanse etmek için karayoluyla ilgili bir dizi yeni kuralı düşünüyor. Konuyla ilgili: elektrikli araç sahiplerinin arabalarını tescil ettirmek için ödedikleri ücretin artırılması. Şu anda EV sürücüleri eyalette her yıl 100 $ ödüyor; yeni duyurulan bütçe planına göre, bu üçe katlanarak 300$’a çıkacak.

Mantık şu ki fosil yakıtlara bağımlı araç sahipleri, pompayı her doldurduklarında benzin vergisi ödüyorlar, ve bu gelirler (çoğunlukla) doğru git eyalet çapında otoyol ve yol bakımı için bütçe. EV sahipleri gaz vergisini ödemezler. Tennessee’nin ulaşım komiseri Butch Eley, önerilen yıllık 300 dolarlık ücretin EV sahiplerini, Vali Lee’nin artırmayacağını açıkladığı, benzin kullanıcılarının vergi yoluyla ne kadar harcadıklarına ilişkin eyalet tahminleriyle uyumlu hale getireceğini söyledi.

300 $ nihai değil ve Lee bir basın toplantısında şunları söyledi: “Herkes için adil bir ücret olduğundan emin olmak istiyoruz… Bu sayının ne olduğunu bulacağız ve yolumuza devam edeceğiz” rapor Associated Press’ten. Eyalet, bu politika kararında EV’ler yerine fosil yakıtları tercih etmeyi açıkça seçiyor olsa da, Tennessee’nin aynı anda elektrikli araç imalatına büyük yatırımlar yaptığını göz önünde bulundurarak Lee muhtemelen EV alımını tamamen caydırmak istemiyor. Eylülde, Ford Motor Co. çığır açtı batı Tennessee’deki devasa bir fabrika kompleksinde, elektrikli kamyonetler ve bunların pillerini üretmesi planlanıyor.

En az 31 diğer eyalet de yıllık elektrikli araç ücreti alıyor, verilere göre Eyalet Yasama Meclisleri Ulusal Konferansı’ndan – Colorado’da 50 $’dan Washington’da 225 $’a kadar değişen bu tür ücretlerle. benYasalaştırılırsa, Tennessee’s en pahalısı olurdu. Ancak şu ana kadar bu tür ücretler mükemmel bir çözüm olmadı. Washington eyaleti de bir alternatifi denemeye başladı2021’de isteğe bağlı mil başına ödeme sistemi.

Araba altyapısının paraya mal olduğunu (çok ama çok para) unutmak kolaydır, ancak sürücüler yolu her kullandıklarında veya bir trafik sinyaline güveniyorlarsa, kullanımları için yapılmış çok pahalı bir sistemden yararlanıyorlar. Ve aslında, araba sahipliği zaten büyük ölçüde sübvanse edilmiş diğer ulaşım biçimleriyle karşılaştırıldığında. Göre bir analiz Kâr amacı gütmeyen Kanadalı medya kuruluşu The Discourse’a göre toplum, bir sürücünün işe gidip gelirken ödediği her 1 ABD Doları için 9 ABD Dolarından fazlasını ödüyor, altyapı, kaza sorumluluğu, gürültü ve hava kirliliği ve tıkanıklık yoluyla. Otobüsler, bisiklete binmek ve yürümek çok daha az yer. seyahat edilen aynı miktarda mil için kamu fonları.

Yine de (ve tahmin edilebileceği gibi), Tennessee’nin önerilen ulaşım faturası, toplu taşıma, yaya veya bisiklet altyapısı için herhangi bir fon sağlamaz. bir TDOT basın bülteni önerilen için 26 milyar dolarlık fatura Mevzuatın ve altyapı genişletmesinin trafik sıkışıklığı sorununu çözmeyi amaçladığını açıklıyor. Lee, çok daha yüksek EV ücretine ek olarak, mevzuatı finanse etmeye yardımcı olmak için otoyollara ekspres paralı şeritler eklemeyi de düşünüyor. Yine de, birden fazla analiz, fazladan arazi ve yol eklemenin aslında trafiği azaltmadığını bulmuştur. Neden? Niye? yüzünden sinir bozucu eski uyarılmış talep. Otoyolları genişlettiğinizde daha çok insan otoyolları kullanıyor.

ABD otomotiv devi Ford, sürücüler hazır olsun ya da olmasın ABD yollarına daha fazla sürücü yardım özelliği getiriyor.

Bu sonbaharda, Ford’un elektrikli Mustang Mach-E ve Lincoln ActiveGlide 1.2’sinin her ikisi de eller serbest şerit değiştirme yetenekleri, şeritte yeniden konumlandırma ve tahmini hız yardımı özelliklerine sahip olacak. göre yakın tarihli bir basın açıklaması. Ford’un bir güvenlik iyileştirmesi olarak lanse ettiği sunum, büyümeye rağmen geliyor inceleme Bir dizi çarpışmanın ardından düzenleyici incelemeler yapan rakipler (size Tesla’ya bakarak) tarafından kullanılan benzer gelişmiş sürücü yardım sistemleri etrafında.

Ford’un EV ve Dijital Sistemler Sorumlusu Doug Field yaptığı açıklamada, özelliklerin sürücülerin yalnızca bir dönüş sinyali kullanarak şerit değiştirmesine izin vereceğini ve eller serbest sürüş hissini “daha insansı” hale getireceğini söyledi. Sistem ayrıca, bir sürücü yavaş akan trafikte çıkmaza girerken faydalı şerit değişiklikleri önerebilir ve sürücünün araçlarını gizlice tecavüzden uzaklaştırır. Komşu şeritlerdeki araçlar. Ford BlueCruise 1.2 ve Lincoln ActiveGlide 1.2 olarak adlandırılan iki özellik, Ford’un bildirildiğine göre bir yükseltme paketinin parçası. gelecekte diğer modellere genişletmek, göre TechCrunch.

Field, “Bu iyileştirmeler, güvenliği artırmaya ve gelecekte müşterilere değerli zamanlarını geri vermeye yönelik sürekli bir yolculuğun sadece başlangıcıdır” dedi. Şirket, yardım özelliklerinin kullanılabileceği, bölünmüş otoyolların 130.000 milden fazla ön nitelikli bölümleri tespit ettiğini söylüyor.

Ford, sürücü yardım özelliklerinde de durmuyor. Bu yılın başlarında, şirketin Ulusal Otoyol Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) insan kontrolü olmadan kendi kendini süren araçların bir test grubunu dağıtmalarına izin veren muafiyetler vermesi için dilekçe verdiği bildirildi. araba üreticisi, göre Reuters, NHTSA’ya, bu on yıl içinde sürüş ve paket teslimatı yapabilen kendi kendine giden bir aracı piyasaya sürmek istediğini söyledi.

Ford’un ADAS yükseltmeleri, diğer sözde sürücüsüz yeteneklere yönelik yoğun bir inceleme döneminin ortasında geliyor. Aslanlar bu incelemenin payı bir şirketten kaynaklanmaktadır: Tesla.

Haziran ayında, NHTSA genişletilmiş Yaklaşık bir düzine Tesla hesabıyla ilgili soruşturması, iddiaya göre, şirketin Autopilot sürücü yardımı özelliği devreye girerken kendilerini ilk müdahale araçlarına fırlattı. NHTSA ayrıca piyasaya sürülmüş Bu yılın başlarında, 1 Temmuz 2021 ile 15 Mayıs 2022 arasında Seviye 2 gelişmiş sürücü yardım teknolojisini içeren en az 392 bildirilen kaza vakası ve en az altı ölüm tespit eden türünün ilk örneği veriler. Rapordaki kazaların büyük çoğunluğunu Tesla, Autopilot’un tamamen popülaritesinden dolayı açıkladı. ABD’li birçok milletvekili dan beri çağırdı federal düzenleyiciler, özellikle Tesla’nın sürücü yardım teknolojisini incelemelerini artırmak için. Tesla’nın CEO’su Elon Musk, Pazar günü bir tweet’te bu endişelerin bazılarını isteksizce kabul ediyor gibiydi. uyarı Kullanıcılara yeni Full Self Driving güncellemesi, güvenlik adına araçları “aşırı temkinli” hale getirebilir.

Tüm bu incelemeler, sözde kendi kendine sürüş özelliklerine ilişkin ölçülebilir tüketici rahatsızlığıyla birleştiğinde, Ford’un yetenekleri “güvenlik” özellikleri olarak sunma kararını potansiyel olarak karmaşıklaştırıyor. Kendi kendine sürüş için zor olan araçlar, daha fazla otonom özelliğin kaçınılmaz olarak yollarda daha az acı çekmesine yol açacağına yemin ederken, gerçek dünyadaki sürücüler daha az ikna olmuş görünüyor. ABD’li yetişkinlerin çoğunluğu (%63), anket yapıldı Yakın tarihli bir Pew araştırma anketinde, fırsat verildiği takdirde sürücüsüz bir araca binmek istemeyeceklerini söyledi. Başka anket Morning Consult tarafından Nisan ayında yapılan bir araştırmada, ABD’li yetişkinlerin sadece %9’u sürücüsüz araçlara “çok” güvendiklerini söylerken, %33’ü onlara hiç güvenmediğini söyledi.

Açıkçası, Ford ve Tesla’nın araçları şu anda yapma Bununla Tanış tamamen sürücüsüz bir aracın tanımı, ancak sürücülerin özerkliğe yönelik genel baskıyla ilişkilendirdiği özellikleri tanıtıyorlar. Halkın güveninin düşük olduğu bir dönemde bu özellikleri ileriye taşımanın ne gibi bir etkisi olacağı belli değil. ADAS ve sürücüsüz bitişik özelliklerin tutarlı bir şekilde kullanıma sunulması, kullanımlarını esasen normalleştirebilir. Aynı zamanda, bu özelliklerle ilişkili devam eden kazalar, sürüş endişelerini doğrulayan ve sürücüsüz olma ihtimalini artıran risklerdir. araçlar daha da az lezzetli.