Analitik ajansı Avtostat-Info’nun bildirdiğine göre Rusya’da 418,2 bin kamyonet bulunuyor; bu rakam yılın başına göre %3 daha fazla.

Liderler, 92.347 adet kayıtlı İZH markasının modelleridir. IZH-2717 (49,7 bin kopya) ve IZH-2715 (42,7 bin kopya), uzun süredir üretilmemesine rağmen en popüler hale geldi.

Markalar arasında ikinci sırayı Rusya’da kayıtlı 82.157 adet otomobille Toyota alırken, onu 68.278 adetle Mitsubishi takip ediyor. UAZ 42.590 araçla dördüncü sırada yer alırken, Çin Seddi 23.634 pikapla beşinci sırada yer alıyor.

Model derecelendirmesi şuna benzer:

1. ToyotaHilux;
2. Mitsubishi L200;
3. IZH 2117;
4. IZH 2714;
5. UAZ “Alma”;
6. Volkswagen Amarok;
7. SsangYong Actyon Sport;
8. Nissan Navara’nın;
9. Ford Ranger’ı;
10. Ram’ı atlat.

Son zamanlarda Rusya pazarına birkaç yeni kamyonet modeli girdi. Fiyat listelerini düzenli olarak izleyen Günün Otomobil Haberleri kaynağı, en uygun fiyatlı modellerin güncel bir listesini derledi.

En ucuz model, 1.605 milyon ruble karşılığında satın alınabilen UAZ Pickup’tır. Bu, 150 beygir gücü üreten 2,7 litrelik Euro-2 benzinli motora sahip 2023 model bir otomobil olacak. ve 5 ileri manuel şanzıman. Klima ek ücrete tabidir.

2.400.000 ruble karşılığında, üretimi Vladivostok’taki eski Mazda-Sollers ortak girişiminde kurulan Sollers ST6’yı satın alabilirsiniz. Bu arabada 2,0 litrelik 176 beygir gücünde benzinli motor ve 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Tabanda klima, hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar ve iki hava yastığı bulunur.

Üçüncü sırada Avtotor’un yeni ürünü olan 2,6 milyon ruble karşılığında AmberTruck Work kamyoneti yer alıyor. Kaputun altında beygir için daha uygun 2,5 litrelik dizel motor bulunmaktadır. Gücü 128 hp’dir. Motor 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.

Dördüncü sırayı 2,85 milyon rubleye satılan JAC T8 aldı. Otomobilde 190 hp gücünde 2.0 litrelik benzinli turbo motor, altı vitesli manuel şanzıman ve iki vitesli Borg Warner transfer kutusu ve Eaton sınırlı kaymalı diferansiyeli olan dört tekerlekten çekiş bulunuyor.

Derecelendirmenin en altında, artık 2,9 milyon ruble (300 bin ruble doğrudan indirim dahil) karşılığında satın alınabilen Great Wall Poer Kingkong yer alıyor. Üstelik bir seçenek var: 2,0 litrelik 190 beygir gücünde benzinli motora veya 2,0 litrelik 150 beygir gücünde dizel motora sahip bir araba satın alabilirsiniz. Her ikisi de 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.

Derecelendirmedeki beş arabadan üçü resmi olarak Rus’tur, ancak gerçekte Sollers ST6 ve AmberTruck Work “Çinlidir”, ancak farklı isim plakalarına sahiptir. Bunu hesaba katarsak, ilk 5’ten yalnızca bir tane gerçek Rus modeli var – UAZ.

Hakkında çok fazla konuşma yapıldı Tesla Siber Kamyon sahip olmak Güç fren mandalıyla insanların parmaklarını koparmak için derin bir arzu, ama hiç kimse parmağını oraya sokup ne olduğunu öğrenecek kadar cesur değildi… şimdiye kadar. Şu ana kadar sadece çeşitli sebzeleri ve kuklaları gördük. Cybertruck’ın elleri çıtırdadı saçma ama adında bir içerik yaratıcısı var Jeremy Judkinskoymaya karar verdim Tesla’nın Testte parmak sıkıştırma güncellemesi yapıldı ve pek iyi gitmedi.

Son zamanlarda, Tesla’nın herkese bir yazılım güncellemesi yayınladı Siber kamyonlar, fren sensörlerini önlerine çıkan şeylere karşı daha duyarlı hale getiriyordu, ancak görünüşe göre bu yeterli değildi. Judkins ilk önce olağan diziyi koyar penis şeklinde orada meyve ve kredinin gerektiği yerde kredi, Siber kamyon geçmişte olduğu gibi onu yok etmedi.

Sonra çıtayı yükseltiyor. Önce Judkins ön kolunu içeri sokuyor Cybertruck’un ağzı. Biraz baskı yapıyor ama her şey planlandığı gibi gidiyor. Daha sonra avucunu oraya koyar. Aynı şey oluyor. Judkin’in eline biraz baskı uyguluyor ama sonunda serbest kalıyor ve elinde “bir çizgi” bırakıyor.

Burası işin gerçek olduğu yer. Judkins kendi işaret parmağı doğrama bloğunda (kelimenin tam anlamıyla) ve yüzündeki bakış her şeyi söylüyor. Cybertruck’ın Frunk, gövdenin bir şeylerin ters gittiğini anlayıp aniden açılmasına yetecek kadar kıpırdayana kadar parmağını oldukça sert bir şekilde kenetliyor. Judkins, az önce yaşananlar karşısında gözle görülür şekilde sarsıldı ve “korktuğunu” söyledi. [his] bir saniyeliğine parmağını.” Onu suçlamıyorum.

Kamera kesiliyor ve onu görüyoruz işaret parmağı İçinde çok derin bir girinti varken titriyor ve frunk’un “bir nevi ona kilitlendiğini” söylüyor. Bu çok korkutucu bir şey.

Konu direnç tespit etmeye geldiğinde Tesla’nın hâlâ yapması gereken bazı işler olduğunu söyleyerek videoyu bitiriyor. Cybertruck’ın ön bagaj. Kesinlikle öyle, dostum. Kesinlikle öyle. Lütfen oraya tıklama amaçlı başka bir şey yapıştırmayın, size yalvarıyorum. Ayrıca, eğer bir konuda endişeleniyorsanız Siber kamyon bunu sana yapıyorum, endişelenme. Sen ve ben asla bir tane alamayacağız (çünkü biz çok havalı ve çok akıllıyız).

Bu hikaye ilk olarak şu tarihte ortaya çıktı: Jalopnik.

GM, değiştirme kararından vazgeçmeyecek gibi görünüyor Apple CarPlay ve Android Auto geleceğin elektrikli araçlarında kendi bilgi-eğlence sistemi ile. Tek fark bu sefer güvenlikle ilgili olması.

Reuters tarafından bildirildiği üzere, yaklaşık sekiz ay önce GM, onu değiştirmeye karar verdi. Apple CarPlay ve Google ile işbirliği içinde geliştirilecek kendi yerleşik bilgi-eğlence sistemine sahip Android Auto. Yeni sisteminin amiral gemisi otomobili olarak 2024 Chevrolet Blazer’ı seçti.

Bu kararın kamuoyunda tepkiye yol açtığı açıkça görülüyor. Tüketiciler buna çok alışkın Apple CarPlay tamamen yeni bir arayüze geçmek için. Bu değişiklik, tüketicilerin artık telefonlarını araçlarının ekranına yansıtamayacağı anlamına geliyor. Bunun yerine, bir veritabanının tamamını araçlarının bilgi-eğlence sistemine manuel olarak yüklemeleri gerekecekti ki bu da biraz zorlayıcı bir durum.

GM birkaç ay boyunca kararını satmaya devam etti ve tüketicilere nasıl olduğunu göstermek için elinden geleni yaptı. yeni sistemi CarPlay kadar ilgi çekici olacak. Her ne kadar insanlar onu gerçekten satın almamış olsa da, planlarından emin görünüyorduNeyse.

GM’nin bilgi-eğlence ürün sorumlusu Tim Babbitt’in yaptığı açıklamada Motor Trendi Yeni Chevrolet Blazer EV için düzenlenen bir basın etkinliğinde CarPlay ve Android Auto’nun “kötü bağlantılar, zayıf görüntü oluşturma, yavaş yanıtlar ve bağlantı kopması olarak kendini gösteren kararlılık sorunları” yaşadığını söyledi. Ayrıca bu sorunların sürücülerin birkaç dakikada bir telefonlarını açmasını gerektirdiğini ve bunun da sürüş sırasında dikkatin dağılmasına yol açabileceğini de sözlerine ekledi.

GM, sürücülerin yerleşik bilgi-eğlence sistemini, telefonlarını kullanmak yerine arabadan kullanmaları ve her şeyi kontrol etmeleri için ihtiyaç duyacakları uygulamalarla beslemelerinin daha güvenli olduğuna inanıyor.

MotorTrend hikayesi ve Babbitt’in açıklaması ilgi gördükten sonra GM, birden fazla yayın Apple’dan ayrılışını yumuşatmaya çalışıyor. Bu sefer, “GM’nin gömülü bilgi-eğlence stratejisi, daha büyük GM ekosistemi ve araçlarıyla daha fazla entegrasyona olanak tanıyan bir sisteme sahip olmanın faydalarına dayanıyor.”

Başka bir deyişle veri istiyorlar. Şu ana kadar üçüncü taraf şirketlerin erişmesine izin verdikleri her şeyi ele geçirme ihtimali onları cezbediyor.

Aslında bir röportajda Reuters Birkaç ay önce GM’nin dijitalden sorumlu şefi Edward Kummer, abonelik gelirinin kendileri için iyi bir kazanç fırsatı olduğuna inandıklarını söyleyerek bunu itiraf etti. Reuters ayrıca GM İcra Kurulu Başkanı Mary Barra’nın 2030 yılına kadar aboneliklerden yıllık 20 milyar ila 25 milyar dolar arasında bir gelir beklediğini açıkladı.