EV alıcıları genellikle yakıttan tasarruf etme ve/veya daha çevre dostu bir araç kullanma arzusuyla motive oluyor. Ancak Florida’dan yakın zamanda çıkan bir hikaye Miami Herald EV sahiplerinin, elektrikli araçlarının lastiklerini ne kadar hızlı değiştirmek zorunda kaldıkları konusunda nasıl gafil avlandıklarını ayrıntılarıyla anlatıyor.

Haberci Elektrikli araç onarımı konusunda uzmanlaşmış bir mağazanın sahibiyle konuştu ve onlara lastik aşınması ve değişimi için sahiplerini ne kadar sık ​​ziyaret ettiğini anlattı.

Yüzde 90 elektrikli araçlara hizmet veren bir Sweetwater tamir atölyesi olan EV Garage Miami’de baş teknisyen Jonathan Sanchez, kullandıkları EV’nin modeli veya markası ne olursa olsun müşterilerin en sık başvurduğu şeyin lastikler olduğunu söyledi. Lastik kilometresi elbette büyük ölçüde değişebilir, ancak EV lastiklerini sık sık yalnızca 8.000 ila 10.000 mil arasında değiştiriyor; bu, gazla çalışan bir arabadaki tipik lastik aşınmasının dörtte, hatta beşte biri.

Mercedes EQS’in sahibi Neil Semel şunları söyledi: Haberci eğer ne sıklıkla lastik satın alacağını bilseydi, arabayı asla satın almazdı. “Birisi bana bakıp Semel Bey, bu arabayı seveceksiniz ama yaklaşık 7000 mil sonra lastikleri değiştirmek için 1.400 veya 1.500 dolar ödemek zorunda kalacaksınız dese, arabayı satın almazdım” dedi. söz konusu.

Peki neden hızlı aşınma? Bu, anında bırakılabilen çok sayıda güç ile aşırı boş ağırlıkların birleşimidir. Ancak Sanchez’in de belirttiği gibi bu aynı zamanda bireysel sürüş tarzına da bağlı. Sanchez, “Eğer büyükanneniz gibi araba kullanıyorsanız, arabanın türü bir fark yaratmamalı” dedi.

Lastik firmaları tüm bunlara ne diyor? Sorunun farkındalar ve EV’ye özel çözümler üzerinde çalışıyorlar. Konuşan Michelin gibi Haberci:

Michelin, elektrikli araçlar için menzilde %7’ye kadar artış sağladığını söylediği Primacy lastiğini almayı öneriyor. Michelin ayrıca patlakları kendi kendine onarabilen ve arkada stepne bulundurmaya gerek kalmadan ağırlığı azaltan “Kendinden conta” sistemini de piyasaya sürdü.

Elektrikli araçların hızlı aşınmasına rağmen sahipleri onları seviyor. Semel, kendisinin ve eşinin, lastikleri tüketmesine rağmen EQS’lerini sevdiklerini söylüyor. Sadece lastik şirketlerinin daha yavaş aşınan bir şey bulmasını diliyor. “Gerçekten harika bir araba. Çok kilometre yapıyor. Ve dürüst olmak gerekirse, karım fişini çekiyor ve fişini takıyor ve işimiz bitti.”

Yarış oyunlarına olan ilgimi geliştirmek istediğimde, Thrustmaster Ferrari 488 GT3 tekerlek eklentisi, şık tasarımı ve giriş özelleştirmesi sayesinde kolay bir seçimdir. Çarpıcı 1:1 ölçeği göz önüne alındığında, bu çarkı kurarken başımın dönmesinden kendimi alamıyorum. Mevcut donanıma sahip olmanız koşuluyla, herhangi bir yarış düzenini kolayca geliştiren güzel bir çevre birimidir.

Hiç şüphe yok ki harika bir direksiyon PC’deki en iyi yarış oyunlarından bazılarının daha da iyi hissetmesine yardımcı olur, ancak Ferrari 488 GT3’ün bir jant eklentisi olduğunu ve bunu tek başına satın almanın yeterli olmayacağını belirtmekte fayda var. İtme ustası Bu tekerleği test edebilmemiz için bir T818 doğrudan tahrik sağlama nezaketinde bulundu. Tekerleği bağlamak için uyumlu bir doğrudan tahrik veya servo tabanına ihtiyacınız olacak, ancak iki adet hızlı çıkarılabilen adaptör, ayarlamanız için ihtiyaç duyacağınız tüm araçlarla birlikte direksiyonla birlikte verilmektedir.

Artıları

• Çarpıcı 1:1 ölçek, ayrıntılara büyük önem verilmesini sağlar
• Ayarlanabilir manyetik vites değiştiriciler
  
• İki adet hızlı çıkarılabilen adaptör dahildir

Eksileri

• Uyumlu tabanlara sahip değilseniz erişim maliyeti yüksektir
• Doğrudan tahrikle kullanıldığında başlangıçta zayıf kavrama konforu

Thrustmaster Ferrari 488 GT3 tasarımı

Ferrari 488 GT3’ün ortasında yer alan Şahlanan At, bu tekerleğin ne kadar kusursuz bir şekilde tasarlandığı konusunda buzdağının sadece görünen kısmıdır. Thrustmaster orijinal tasarıma inanılmaz derecede sadık kalmış ve gerçek örneklere baktığımda, tespit edebildiğim tek fark, her iki taraftaki tutma yerlerinin malzemelerindeki farklılıktır.

Manyetik vites değiştirme kanatçıklarını ayarlama yeteneği bazıları için bir lütuf olabilir, ancak ben kullanıma hazır konfigürasyondan fazlasıyla memnun kaldım. Ne kadar kolay olduğunu görmek için vidalarını söküp ayarladım, eğer bu ayarları yapmayı planlıyorsanız ihtiyacınız olan her şey kutunun içinden çıkıyor. Vites değiştirme düğmelerinin tıklamasını ortadan kaldırmak için iki küçük ses sönümleyici ped bile var, ancak kişisel olarak sesin, iyi monte edilmiş bir optik anahtarın sesine benzer şekilde oldukça tatmin edici olduğunu buldum. oyun klavyesi.

Kutunun içeriğinden bahsetmişken, Ferrari 488 GT3’te iki adet hızlı çıkarılabilen adaptör bulunuyor ve bu birçokları için bir lütuf olacak. Thrustmaster kolayca fazladan ücret alabilir ve gerekli adaptörlerden yalnızca birini dahil edebilirdi, ancak yine de, uyumlu bir dingil mesafesine sahip olmanız koşuluyla, kutudaki her şeye hazırsınız.

Uyumluluk açısından Ferrari 488 GT3’ü aşağıdaki Thrustmaster tabanlarıyla kullanabilirsiniz: T818, T818 Ferrari SF1000 simülatörü, T-GT, T-GT II servo, TX yarış direksiyonu servosu, TS-XW servo, TS-PC servo ve T300 yarış direksiyonu servosu.

Ferrari 488 GT3 ile ilgili hiçbir şey hiçbir şekilde oyunlaştırılmış gibi hissettirmiyor ve bu da direksiyonu, bir yarış tutkunu için bile koleksiyonluk bir parça olarak sahip olunabilecek çok iyi bir eşya haline getiriyor.

Thrustmaster Ferrari 488 GT3 performansı

Ferrari 488 GT3’ü T818 doğrudan tahrike bağlamak o kadar basit ki, bunu doğru yaptığıma tam olarak ikna olmadım. Ancak kontrol paneli açıldığında sürecin aslında doğru adaptörü takıp vidalamak ve ardından tekerleği T818’e yerleştirmek kadar basit olduğu açıkça görülüyordu. Endişelerim olduğu için tüm sürecin ne kadar basit olduğu konusunda Thrustmaster’ı gerçekten takdir etmeliyim.

488 GT3 direksiyonunu test ettiğim oyunlar arasında şunlar yer alıyor: Forza Motorsport, Asseto Corsa Competitionizione ve F1 23. Bu oyunlardan herhangi birini oynarken yeniden haritalamaya çok az ihtiyaç duyuldu veya hiç gerekmedi ve hem Assetto Corsa hem de F1 23, başlangıçtan itibaren tam LED işlevselliğine sahip. Her iki oyunda da LED’ler iki bayrak rengini, RPM’yi ve pit erişimini temsil ediyor. Bunlar o kadar hoş dokunuşlar ki hepsi tekerlek kullanmanın verdiği daldırma duygusuna katkıda bulunuyor.

488 GT3 gibi bir Thrustmaster direksiyon eklentisiyle herhangi bir deneyimin ağır yükünün çoğu, bağlandığınız üniteye bağlıdır. T818 fantastik bir doğrudan tahriktir ve güç geri bildirimindeki güç zaman zaman gerçek dışıdır, ancak 488 GT3’ün kavrama özelliğiyle çelişmektedir. Gerçekten güçlü kalmaya güvenmeniz gerektiğinde, direksiyonun tutuşu oldukça sert ve kaygan olabilir. Tutma yerinde hafif bir doku var, ancak ya çok daha kalın olması gerekiyor ya da gergin anlarda konforu artırmak için kavramanın daha fazla yastıklı bir seçeneğe ihtiyacı var. Alternatif olarak, T818’in verdiği geri bildirim seviyesini ayarlayabilir veya zorlanırsanız tamamen kapatabilirsiniz, ancak bu, kavrama dokusu adına aşırı bir uzlaşma gibi geldi.

Sonuç olarak, bu istisnai bir tekerlekle ilgili yalnızca bir şikayettir, ancak tıpkı bir oyun faresinin ona her bastığınızda rahatsız olması gibi, 488 GT3 kavramasıyla ilgili bu sorun da oldukça büyük bir sorundur. Ancak 488 GT3’ün yalnızca çeşitli dingil mesafeleriyle değil aynı zamanda PC, PS4, PS5, Xbox One ve Xbox Series X/S konsollarıyla da uyumlu olduğunu bilmek harika.

Thrustmaster Ferrari 488 GT3 fiyatı

Birisine sadece Ferrari 488 GT3 için komple bir kurulum satın almasını tavsiye etmekte zorlanırsam da, zaten uyumlu bir dingil mesafesine sahipseniz bunun aslında paranızın karşılığını inanılmaz bir şekilde alacağınızı düşünüyorum.

249,99 $ / 199,99 £ fiyatla kutuda kesinlikle ihtiyacınız olan her şeyi alırsınız ve kutunun kendisi bile harika bir raf sergisidir. Hatta şunlardan birini bile alabilirsin: daha ucuza en iyi PC direksiyon setleri, ancak Ferrari 488 GT3 ile aynı görsel çekiciliği ve kaliteyi sunmayacaklar.

Thrustmaster Ferrari 488 GT3’ü satın almalı mısınız?

Uyumlu bir Thrustmaster dingil mesafesine sahipseniz veya İtalya’nın en iyi süper otomobil markasının büyük bir hayranıysanız, Ferrari 488 GT3’ü envanterinize eklemek hiç düşünmeden yapılır. Hiçbir zaman bu direksiyon eklentisini kullanırken kendimi bu kadar kaptırmış hissetmemiştim ve bir koleksiyon parçası olarak bile bu, tüm Ferrari tutkunlarını veya yarış hayranlarını etkileyecektir. Sap tutuşunun mükemmel olmadığına dikkat edin, ancak bir süre alıştıktan sonra hiçbir sorunla başa çıkamazsınız.

Thrustmaster Ferrari 488 GT3 tekerleği

Mevcut donanıma bir eklenti olarak Ferrari 488 GT3, Şahlanan At’a desteğinizi göstermenin harika bir yoludur ve bu tekerlek inanılmaz derecede iyi tasarlanmıştır, ancak kavrama sorunları ve girişteki yüksek bariyer birçok insanı geri çevirebilir.

Toyota, Japon otomobil üreticisinin elektrikli otomobilleri piyasaya sürme emelleri için büyük bir gerileme olarak, gevşeyebilecek bijon cıvataları nedeniyle dünya çapında 2.700 bZ4X crossover aracını geri çağırıyor.

Toyota Motor Cuma günü yaptığı açıklamada, nedenin hala araştırıldığını, ancak tüm tekerleğin yerinden çıkarak kaza riski oluşturabileceğini söyledi.

Şirket yaptığı açıklamada, “Çare bulunana kadar kimse bu araçları kullanmamalı” dedi.

Toyota’ya göre, en son geri çağırmaya konu olan araçlardan yaklaşık 2.200’ü Avrupa, 270’i Kuzey Amerika, 112’si Japonya ve 60’ı Asya’nın geri kalanına gönderildi. Mart ve Haziran ayları arasında üretildiler.

Yaklaşık iki ay önce satışa sunulan bZ4X, Toyota’nın elektrikli ürün yelpazesini güçlendirme planlarında önemli bir model.

Toyota, 2030 yılına kadar 30 EV modeline sahip olmayı ve o yıl dünya çapında 3,5 milyon elektrikli araç satmayı planlıyor. Toyota ayrıca bu tür hedeflere ulaşmak için pil araştırma ve geliştirmeye 2 trilyon yen (17,6 milyar $ veya yaklaşık 130 crore) yatırım yapıyor.

Toyota’ya göre, geri çağrılan modelin adındaki “bz” ve çalışmalardaki diğerleri, her boyuttaki spor amaçlı araçlar, kamyonetler ve spor arabalar dahil olmak üzere “sıfırın ötesinde” bir seriyi temsil ediyor.

Prius hibrit ve Lexus lüks modellerinin üreticisi, bazı eleştirmenler tarafından elektrikli araçları zorlamada başıboş biri olarak görülüyor, bunun nedeni kısmen hibrit ve yakıt hücreleri gibi diğer yeşil teknolojilerde çok yükseliş ve başarılı olmasıydı. verimli gaz motorları.

Enflasyon ve Ukrayna’daki savaşla ilgili endişelerin ortasında, özellikle son zamanlarda yükselen gaz fiyatlarıyla birlikte elektrikli otomobillere olan talebin artmaya devam etmesi ve dünyanın dört bir yanındaki insanların iklim değişikliği ve çevre konusunda daha bilinçli hale gelmesi bekleniyor.

---