NASA, uzay ajansının süpersonik uçağın korkunç sonik patlamalarını hafifletmenin bir yolunu kanıtlayacağını umduğu X-59 araştırma uçağına motor performans testlerini tamamladı.

NASA ve Lockheed Martin, Testleri Ekim ve Şubat ayları arasında, uçağa ve alt sistemlerine güç verecek tek değiştirilmiş F414-GE-100 motorunda çalıştırdı.

NASA’nın Glenn Araştırma Merkezi’ndeki X-59 Tahrik Lideri Raymond Castner, “Motor yer testlerimizde planladığımız gibi başarılı bir şekilde ilerledik” dedi. serbest bırakmak. “Rüzgar tüneli testinden tahmin edildiği gibi pürüzsüz ve sabit hava akışı alıyorduk. Herhangi bir yapısal veya aşırı titreşim sorunumuz yoktu. Motorun ve uçakların soğutulması gereken bazı kısımları bunu elde ediyordu. ”

Uçaklar Mach 1’i (sesin hızı veya saatte yaklaşık 767 mil – metrik sistemi kullananlar için 1,234 kilometre/saat) aştığında, yüksek sesle üretirler çatırtıuçağın aşırı hızıyla üretilen bir şok dalgası oluşturmak için birleştirilen hava basıncı dalgalarının sesi.

O ses – bir sonik patlama-Federal Havacılık İdaresi’nin 1973’te askeri olmayan uçakların kara üzerinden süpersonik uçuşunu yasaklamasına neden olan ve hatta paramparça pencerelerde insanları şaşırtabilir. Concorde uçuşuModa olmasına rağmen, ne yakıt tasarruflu ne de ekonomikti ve uçtu şehirlerden bol miktarda gürültü şikayeti üretti. Concorde’un son uçuşu 2003 yılında gerçekleşti.

NASA ayrıca aşağıda kontrol edebileceğiniz testlerin oldukça temiz görüntülerini yayınladı. İlk olarak, X-59 ekibi uçağın hidroliğini ve elektrik ve çevre kontrol sistemlerini test etti. Sonra gaz kelebeği kontrolleri yaptılar ve uçağın Afterburners’ı maksimuma ateşlediler (üstteki görüntüde görüldüğü gibi). Tüyte görülen kalıplar olarak bilinir. şok elmasları– Süpersonik hızlarda bir roket memesinden çıkarken egzoz gazlarının sıkıştırılması ve genişlemesi ile oluşturulan dalga modellerine göre.

https://www.youtube.com/watch?v=g44x7cswxse

X-59 ilk olarak Ocak 2024’te Palmdale, California’daki hangarından çıktı. Büyük açıklama bir gösteriydi: sadece 14 fit (4,27 m) boyunda ve 29.5’te duran 99 metrelik (30 metrelik) bir uçaktı Ayaklar (9 m) genişliğinde, her inçlik bir iğneye bakarak, minimum bozulma ile havayı keser. Uçağın stiletto benzeri tasarımı tamamen nokta (cinas amaçlı değil): İnce olması, yerden akan basınç değişikliğini azaltmalı ve normalde sonik bir patlamaya sonik bir patlamaya indirgemelidir. Bir NASA mühendisi X-59’un sesini kapanan bir araba kapısının sesiyle karşılaştırdı.

Bu amaçla, X-59’un motoru uçağın üstüne monte edilir, bu da yere ulaşan uçaktan gelen gürültü miktarını azaltır.

Süpersonik seyahatin diriliş çabaları da özel sektörden geliyor. Ocak ayı sonlarında, havacılık şirketi Boom Supersonic, deneysel uçaklarını (XB-1 göstericisi) ilk kez daha hızlı uçtu ve bu uçuşta üç kez başarıya ulaştı.

X-59’un seyir yüksekliği, 16.764 m (16.764 m) olacak ve saatte 925 mil (saatte 1,489 kilometre) hıza çarpacak şekilde tasarlanmıştır. NASA, uçağın son sürümlerinde uzun zamandır beklenen ilk uçuşu için güncellenmiş bir zaman çizelgesi sunmadı (uçağın başlangıçta bu uçuşu geçen yıl yapması planlandı), ancak sürüm daha fazla testin gerekli olduğunu belirtti.

Spesifik olarak, elektromanyetik paraziti ve uçağın normal ve arıza koşullarında verileri nasıl ele aldığını kontrol etmek için testler. Son olarak, taksi testleri yapılacaktır – bu uçağı operasyonel hale getirme hedefi göz önüne alındığında, çok önemli bir test.

NASA X-59’u ilk kez uçurduktan sonra, ajans uçağı uçağın sözde Sonic Thump’ın aslında yerde nasıl deneyimlendiğini keşfeden bir dizi testten geçirecek. Bu gösteriler 2027’ye kadar sürecek – bu zaman çizelgesi muhtemelen jetin gerçekten havaya uçtuğuna bağlı olacaktır.

Havacılık ve uzay şirketi Boom Supersonic, bu sabah XB-1 gösterici uçaklarını tekil bir hedefle uçacak: şirketin misyonunun anahtarı olarak gördüğü süpersonik uçuş gösterisinde ses bariyerini kırmak.

Boom, Amerika’nın gökyüzünde süpersonik ticari seyahati canlandırmaya çalışıyor. Süpersonik seyahatin bariz bir faydası vardır – bugün çoğu jetten çok daha hızlı beslenen – ancak ayrıca bir dezavantaj var, Tarihi ekonomik uygulanabilirlik eksikliği ve yarattığı kükreyen sonik patlamalar, pencereleri ve sinirleri yerde çınlayan. Ancak Boom, insanlara neyi eksik olduklarını hatırlatmayı ve bugün Supersonic teknolojisini 11: 00’de göstermeyi amaçlıyor.

XB-1’in ilk uçuşu Mart 2024’te gerçekleşti ve yıl boyunca sabit bir test uçuşuna başladı. Uçak, her ardışık uçuşla genellikle daha hızlı ve daha yüksek uçtu ve yıl sonuna kadar süpersonik olarak uçmak amacıyla. Boom neredeyse Şubat 2025 olduğu için biraz geç çalışıyor, ama şimdi büyük gün üzerimizde.

Boom’un tarihi uçuşunu şirkette canlı olarak izleyebilirsiniz web sitesi 10: 45’ten başlayarak ET; Şirket YouTube’da bir canlı yayın yaparsa, Gizmodo bu makalede canlı olarak taşıyacaktır. 62.6 metrelik (19 metrelik) gösterici, aşağıdaki videoda saat 1: 10’da uçarken görülebilen bir göstericidir. Ancak Boom’un hedefleri gerçekleşirse, 2029’da Uvertür adlı bir süpersonik uçağın çıkışına çıkacak.

https://www.youtube.com/watch?v=2at4OKUPOI

Uvertür, Gizmodo’nun 2021’de bildirdiği gibi, geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılan sürdürülebilir havacılık yakıtları için “optimize edilecektir”, ancak uçakların aslında bu yakıtlarda çalışacağına dair bir garanti yok. Süpersonik uçuşu ekonomik olarak sürdürülebilir hale getirmek, sonik patlamanın yerdeki yıkıcı etkilerini nasıl geçersiz kılacağını bulmaktan daha da zor bir zorluktur.

Süpersonik seyahat, 2000’lerin başından beri, Concorde durdu uçan. Kara üzerindeki süpersonik ticari uçuş yasaklanmış 1973’te Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından kısmen yıkıcı nedeniyle çatırtı Soldan daha hızlı uçuş üreten sonik patlamalar. Bu hız Mach 1 veya saatte yaklaşık 767 mil (1,234 kilometre/saat).

Boom Supersonic, Supersonic Travel üzerinde çalışan tek şirket değil; Uzay ajansları teknolojiyi daha uygun hale getirmeye çalışıyor. NASA şu anda sessiz süpersonik uçuş için tasarlanmış stiletto benzeri bir uçak olan X-59 üzerinde çalışıyor. Uçağın şekli sonik patlamayı bastıracak ve daha çok thunk bir araba kapısının. Bir pilot çalışma, NASA’nın tasarımının yerdeki insanlar için süpersonik uçuşun yıkıcı etkilerini başarıyla azalttığını doğrularsa, FAA potansiyel olarak karada süpersonik seyahat üzerindeki kısıtlamalarını hafifletebilir.

Özel şirketlerin ve uzay ajanslarının ortak bir hedefe doğru farklı şekillerde çalıştığını görmek zorlayıcıdır. NASA, X-59’uyla ciddi bacak çalışmaları yapıyor, ancak süpersonik seyahatle ilgileniyorsanız ve daha acil bir dopamin acelesine ihtiyacınız varsa, yukarıdaki boom bağlantısına 10:45 AM ET.

Tatil sezonunda uçuşlara yetişmekten korkuyorsanız yalnız değilsiniz. Uçan mucizeye hayret etmeyi unutun; Havaalanından geçmek hâlâ büyük bir güçlük ve burası da Atlanta merkezli startup’ın Seyahatçi yardım edebilir.

VERA adı verilen yapay zeka destekli bir sohbet robotu da dahil olmak üzere şirketin yaptığı işin çeşitli yönleri var. Ancak ekibi bana “en basit düzeyde” dedi, “Travelsist platformu, havaalanında yardıma ihtiyaç duyan yolcuları, yolculuktan uçağa güvenli ve rahat bir şekilde ulaşmalarına yardımcı olan konsiyerj ve kişisel asistan hizmetleri sunan bir Travelsistant ile buluşturuyor.” zaman.”

Eski uçuş görevlisi Veronica Woodruff tarafından kurulan girişim, bu yılın başlarında TechCrunch Disrupt’ta bir Startup Battlefield şirketiydi. O zamanlar engelli bireylerin hayatını kolaylaştıran, giderek büyüyen bir startup grubunun parçası olduğunu vurgulamıştım; ancak Woodruff gibi çalışan anneler de dahil olmak üzere Travelsist’in yardım edebileceği çok daha fazla insan var.

“Bir gün ülkelerarası bir uçuş için havaalanına geldiğimde kızımın bebek arabasını evde bıraktığımı fark ettim” diye anımsıyor.

Ebeveynlerden yaşlılara ve ilk kez uçacak olanlara kadar yardıma ihtiyacı olan pek çok kişi var ve havalimanlarını daha erişilebilir hale getirebilecek tekerlekli sandalye veya bebek arabasından daha fazlası var; Travelsist’in yolculara “yol bulma konusunda yardım veya seyahatlerinin çoğu zaman çok stresli ve kaotik bir kısmı olan diğer fiziksel veya navigasyonla ilgili destek” sağlamasının nedeni de budur.

Kamera ARKASI

Travelsist’in son kullanıcıları yolcular iken, girişimin müşterileri havalimanları ve havayollarıdır (yolcuların yardım isteyebileceği ve masraflarını kendilerinin ödeyebileceği birkaç istisna hariç).

B2B2C’ye gitmek mantıklı: Örneğin, bunların engelli insanlara yardım etmek gibi yasal bir zorunluluğu var, ancak çoğu zaman pahalı ve zorlu oluyor, bu yüzden bu işi Travelsist gibi üçüncü bir tarafa yaptırmaya istekliler.

Travelsist yalnızca yardım sağlayabilecek kişileri bulmaz; aynı zamanda tüm süreci daha verimli hale getirmek için teknolojiden de yararlanır. Woodruff bana, örneğin platformun, yardımın gerekli olduğu yeri tespit ederek bekleme süresini kısalttığını söyledi.

Şirket uluslararası ilgi görse de, yalnızca Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı (ATL) değil, Atlanta’dan başlayarak ilk odak noktası ABD oldu. Travelsist artık memleketindeki en büyük iki havaalanına giriş ve çıkış yapan yolculara yardımcı olabiliyor. Disrupt’tan bu yana, Woodruff’un bana “çok sayıda özel uçuşa ve VIP yolcuya hizmet veren popüler bir Atlanta bölgesi havaalanı” olarak tanımladığı DeKalb-Peachtree Havaalanı (PDK) ile ortaklığını kapattı.

Travelsist’in hedef kitlesini genişletmesi doğal bir gelişmedir ve zaten öyle de oldu. Dört yıl önceki başlangıcından ve ardından 2020’deki lansmanından bu yana şirket, ürün başkanı Dino Decespedes’in benimle paylaştığı bir belgede şunları yazdı: “Travelsist’in değer teklifi, seyahat eden anneler için bebek ekipmanı kiralamaktan, insan sermayesini çözen kurumsal bir yazılım çözümüne dönüştü.” Dünyanın en yoğun havalimanları ve uçakları için baş ağrısı.”

Woodruff’la bizzat konuştuğumuzda, yukarıda bahsi geçen insan unsuru çok daha net bir şekilde karşımıza çıkıyor ve onun yalnızca gezginlere yardım etmek konusunda değil aynı zamanda Travelsistant’lara tatmin edici ve potansiyel olarak hayatlarını değiştirecek iş fırsatları sunmak konusunda ne kadar tutkulu olduğu da netleşiyor.

“İnsanlara havaalanındaki bir şirkette çalışma fırsatı sunabilmenin en sevdiğim yanı, ön kapılarının ötesinde biriyle tanışma fırsatına sahip olmaları. Hayatın o kadar farklı kesimlerinden gelen o kadar çok insan var ki, 10 dakikalık bir konuşmanın hayatınızı nasıl etkileyeceğini veya değiştirebileceğini asla bilemezsiniz; bu kişi size Travelsist’ten daha iyi bir iş teklif edebilecek biri olabilir,” dedi Woodruff.

Bu arada Travelsist, bu 1099 işçinin “kendilerine değer verildiğini ve takdir edildiklerini bilmelerini” ve iyi çalışma koşullarından yararlanmalarını sağlamayı amaçlıyor. “Öncelikle bir teknoloji şirketi olmaktan gurur duyuyoruz, ancak bir numaralı şey bu sektöre, insanların zamanları üzerinde daha fazla kontrole sahip olabileceği, iyi ücretler kazanabileceği ve iyi eğitim alabileceği yeni bir kültür getiriyoruz. [new] yetenekler.”

Travelsist’in çalışan uygulaması, bu çalışanları bir gezginin isteği ve konumuyla ilgili belirli ayrıntılarla doldurarak ve aynı zamanda onlara eğitim ve hatırlatmalar sağlayarak desteklemek için var. Örneğin, bir yolcuyu kaldırmadan önce emniyet kemerinin düzgün şekilde bağlandığından emin olmak ve kibarca izin istemek; engelli bir şekilde uçmanın çoğu zaman insanlıktan çıkarıcı.

Şirketin Travelsistant’ları biterse güvenebilir Benim PANDA’m, Atlanta merkezli bir girişim (PANDA, Kişisel Asistanlar Yan Kapı anlamına gelir). Woodruff, burayı çok iyi bir arkadaşı tarafından yönetildiğini söyledi. “Personelinden faydalanabileceğim bir anlaşmamız var: Onlara ihtiyacım olursa gelip bizim için çalışıyorlar. Atlanta bu ilişkilerden dolayı inşa etmek için güzel bir yer.”

Travelsist’in çekirdek ekibi ve Travelsistant’larının yanı sıra 25 kadar yüklenicisi ve “bize tavsiyelerde bulunan ve bizimle görüşen çok sayıda kişi” var. Şirket, Atlanta merkezli ve JP Morgan ile ortaklaşa yürütülen Techstars Kurucu Katalizör Programının kadın odaklı ilk grubunun bir parçasıydı; ayrıca diğer birçok kuruluştan da destek ve ödüller aldı. Bu Atlantalı olmanın bir parçası, dedi Woodruff. “İnsanların inandığı bir şeyi inşa ederken Atlanta çok pratik bir şehir; İnsanlar bizim başarılı olmamızı istiyor.”

Atlanta’nın ötesinde şirket, ekibin rakiplerine karşı şansı konusunda daha özgüvenli olmasını sağlayan bazı geçici patentler aldığı yakın zamana kadar nispeten gözden kaçıyordu.

Yapay zeka stratejisinin bir parçası: TechCrunch Disrupt’ta, yolcuların “uçuş saatleri, havaalanı mağazaları ve restoranlar, güvenlik hattı bekleme süreleri, park talimatları, havaalanı ve TSA kuralları, çalışma saatleri ve çalışma saatleri ile ilgili” sorularını yanıtlayabilen bir sohbet robotu olan VERA’yı başlattı. çok daha fazlası,” diye yazdı ekip bana.

Havalimanları ve havayolları için chatbot, Travelsist’in sağladığı kişiselleştirilmiş veri kontrol panelindeki diğer ölçümlerin yanı sıra yolcu memnuniyetini artırmaya yönelik başka bir fırsattır.

Bu değer teklifi yankı uyandırıyor gibi görünüyor. Woodruff bana, “2024’ün ilk yarısında 12-15 yeni havaalanını kapatma yolundayız, bu da daha fazla yolcuya kalkış havalimanlarında VE varış havalimanlarında uçtan uca hizmet vermemize olanak tanıyacak” dedi.

Travelsist, planlarını gerçekleştirmek için halihazırda 850.000 dolarlık fon topladı; buna The Fearless Fund’dan gelen yatırım ve hibe etmek itibaren Siyah EbeveynPreneur Vakfı. Ancak anlaşılır bir şekilde daha fazlasını arıyor ve şu anda yıl sonuna kadar tamamlamayı umduğu 5 milyon dolarlık A Serisi turunu topluyor. Yılın bu zamanında seyahat sorunları pek çok kişinin aklında olacağından bu tam zamanında olacaktır.

Air New Zealand nihayet uzun mesafeli bir uçuşta ekonomi sınıfı yataklı kabinlerinden birini rezerve etmenin yaklaşık maliyetini açıkladı: 400-600 Dolar Yeni Zelanda doları (250-380 Dolar) artı koltuğunuzun maliyeti.

Yolculara uçuş başına yalnızca bir pod seansına izin verilecek, bu nedenle geri kalan süre boyunca otobüste tıkış tıkış kalmanız gerekecek.

Taşıyıcı, “Skynest” bölmelerini birkaç yıl önce tanıttı, ancak bu haftaya kadar maliyet konusunda sessiz kaldı.

Ekonomik uçuş yolcuları için türünün ilk örneği olduğuna inanılan kapsüller, Eylül 2024’ten itibaren Air New Zealand’ın New York City ve Chicago rotaları için Boeing 787-9 Dreamliner uçağında yer alacak.

Her bölme, altı bölmeli bir bölgenin parçası olacak ve tam boyutlu bir yastık, çarşaf ve battaniye, kulak tıkaçları, okuma lambası, USB çıkışı, havalandırma çıkışı ve yolcunun rahatlamasına yardımcı olacak şekilde tasarlanmış aydınlatma içerecek.

Bölmeler ayrıca, uçuş sırasında herhangi bir türbülansla karşılaşıldığında yolcuların güvende ve emniyette kalmasını sağlamak için bir emniyet kemeri içerecektir.

Air New Zealand, yatak takımlarının her rezervasyon arasında değiştirileceğini ve her kapsül seansının sonunda, uyanmanıza yardımcı olmak için ışıkların hafifçe parlayacağını söyledi. Ancak, ayrılan sürenin sonunda hala derin uykudaysanız, havayolu şirketi, mürettebattan birinin sizi “kibarca” uyandıracağını söyledi.

Air New Zealand, “New York ve Chicago gibi destinasyonlara giden ultra uzun mesafeli rotalarımızla Skynest, yolcularımızın dinlenmesi ve yeniden şarj olması için benzersiz ve yenilikçi bir yol sağlayarak bizimle yolculuklarını daha da keyifli hale getiriyor” dedi. söz konusu bir yayında. “Skynest’i bu rotalarda başlatarak, yolcularımıza mümkün olan en iyi deneyimi sunmanın yanı sıra seçenek sunma taahhüdümüzü hayata geçiriyoruz ve havacılık endüstrisinde yenilik yapmaya ve öncülük etmeye devam ediyoruz.”