Premium-minivan Toyota Granvia 2025, Novosibirsk’ten satıcıya gidiyor. Premium konfigürasyondaki makinenin 7.95 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor – Toyota Alphard 2025 sürümünden yaklaşık iki kat daha ucuz. Aynı zamanda, Granvia Alphard’dan (vücut uzunluğu 5.3 metredir) daha geniştir ve Granvia’nın tüm koltukları bireysel ayarlarla ayrıdır.

Minivan’ı donatmak zengindir: Üç bölgeli bir klima kontrolü, dokunmatik ekrana sahip bir medya sistemi, uyarlanabilir seyir kontrolü, tüm koltukların ısıtılması, ışık ve yağmur sensörleri, sürücü için çeşitli yardım sistemleri vb.

Alphard’ın aksine, Granvia’nın bir hibrit enerji santrali yoktur: 177 hp kapasiteli 2.8 litrelik 1GD-FTV dizel motor veya 280 hp kapasiteli benzin 3,5 litrelik V6 2GR-FE motoru. İlk seçenek Rusya’ya gidiyor, Diesel 6 vitesli otomatik şanzıman ve arkadan çekiş ile birleştiriliyor.

Honda Crider sedanları Rusya’da pek tanınmıyor, ancak ülkeye Çin’den küçük miktarlarda ithal ediliyor. Arabanın şu anki maliyeti 2,25 milyon ruble ve Ocak ayında Crider’ı 2,2 milyon ruble istediler.

Honda Crider, 122 beygir gücünde bir motora ve bir CVT’ye sahip Lada Vesta’dan daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor (Japon yabancı otomobilin ayrıca bir CVT’si ve ayrıca 122 beygir gücünde bir motoru var, ancak doğal olarak emişli değil, 1 litrelik) turboşarjlı olan), ancak boyutlar arasındaki fark makul: ikinci nesil Crider’ın uzunluğu ve dingil mesafesi – sırasıyla 4756 ve 2730 mm’ye karşı 4440 ve 2635 mm.

2,25 milyon ruble karşılığında Honda Crider, geniş ekranlı bir medya sistemi, yarı dijital gösterge paneli ve deri iç kısım ile donatılmıştır. Hibrit Honda Criders da Rusya’da satılıyor, ancak önemli ölçüde daha ucuzlar: 2024 otomobili için 3,6 milyon ruble. Hibrit, 1,5 litrelik doğal emişli bir motora ve bir elektrik motoruna sahip olup, santralin toplam gücü 154 hp’dir.

Güncellenmiş ve genişletilmiş bir Mercedes-Benz C-Serisi Çin pazarına girdi. Otomobil beş donanım seviyesinde sunuluyor: C200 L, C260 L, C260 L 4MATIC, C260 L Haoye Sport ve C350 e L. Tamamen benzinli versiyonların fiyatları 46,7 bin ile 53 bin dolar arasında değişiyor, plug-in hibritin fiyatı ise 57,2 bin dolar.

En ilginç olanı, tamamen benzinli tüm versiyonların 170 veya 204 hp kapasiteli 1,5 litrelik bir motorla donatılmış olmasıdır. Yalnızca bir hibrit, premium bir Mercedes sedanına (313 bg) layık gücü sağlayabilir. Hibritin enerji santrali 2.0 litrelik bir turbo motora dayanıyor; araba, saf elektrikle yaklaşık 100 km yol kat etme kapasitesine sahip. Mercedes-Benz C-Serisi 9 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Otomobil iki ön tasarım seçeneğine sahip olacak: geleneksel bir radyatör ızgarası ve ortasında büyük bir Mercedes logosu bulunan bir ızgara. Aracın boyutları 4882 x 1820 x 1461 mm, dingil mesafesi ise 2954 mm’dir. Karşılaştırma için, Avrupa “kısa” Mercedes-Benz C-Serisi’nin uzunluğu ve dingil mesafesi sırasıyla 4751 ve 2820 mm’dir.

Donanım ve iç tasarım açısından özel bir değişiklik bulunmuyor. Yalnızca yeni bir direksiyon simidi, ön merkezi hava yastıklarının görünümü ve 27 dili destekleyen ikinci nesil MBUX sistemi not edilebilir.

Dün Mercedes-Benz’in harika bir hibrit Mercedes-AMG E53’ü tanıttığını hatırlatalım.

Hongqi, Rusya’da H5, H9, HS5 ve E-HS9 modellerini tanıttı. Yakında bunlara üç araba daha eklenecek. Autonews.ru’dan bir muhabir H5 modeli hakkında konuştu. Satışlarının yaz aylarında başladığını da eklemekte fayda var.

“Bu, Rus kurumsal filolarındaki iş sınıfı sedanların yerini almak için bariz bir rakip. Ayrıca iki Autonews.ru kaynağı, H5’in Mercedes E-Serisi’nin yerini almak üzere aktif olarak ticari sınıf taksi olarak satın alındığını iddia ediyor. Biraz ileriye baktığımda, ilk tanışmadan sonra bile modeli Toyota Camry’nin mükemmel bir alternatifi olarak nitelendireceğimi söyleyeceğim,” diye belirtti Autonews.ru muhabiri.

Arkada ortalama büyüklükteki bir sürücü için bile yeterince yer var ve ön yolcu koltuğunun arkasına oturup koltuğu öne doğru hareket ettirirseniz Hongqi H5 lüks otomobillerle rekabet edebilir. H5’in süspansiyonu H9’unkinden bile daha yumuşaktır. Aynı zamanda, araba sallanmaya veya hareket hastalığına yatkın değildir – sallanmaz.

Dezavantajları arasında H5’in hem Alman iş sınıfı meslektaşlarından hem de Lexus ES’den gözle görülür şekilde daha düşük olduğu iç kaplamanın kalitesi yer alıyor. Burada yine Toyota Camry ile bir karşılaştırma aklıma geliyor.

Vasat yol tutuşu ile yumuşak süspansiyonun bedelini ödemek zorundasınız. Ancak bu, bir dezavantajdan çok arabanın bir özelliğidir. Bu araba, sportif karaktere sahip modellere kıyasla daha yumuşak ve daha konforludur.

H5, rahatsız edici hiçbir tarafı olmayan kullanışlı, konforlu ve ferah bir otomobildir. Avrupalı ​​rakiplerin daha iyi yüzeylere sahip olup olmadığına gelince, fiyata dikkat etmeye değer. Hongqi’ye göre resmi bayiler, paralel ithalat yoluyla ithal edilen Toyota Camry için sunduklarından daha azını talep ediyor. Ve Rusya’daki aynı Lexus ES için H5’in fiyatına 3 milyon ruble daha ödemeniz gerekecek. Ve bu, örneğin yeni Audi A6 veya Mercedes E-Serisi’nin maliyetinden bahsetmiyor.

Autonews.ru

Sonuç olarak incelemeyi yapan kişi, bu arabanın Toyota Camry’den daha kötü olmadığını, ancak “daha geniş, biraz daha sessiz, biraz daha pürüzsüz ve biraz daha iddialı” olduğunu ekledi.