Escalade – Teknomers | Dünyadan Güncel Teknoloji | Oyun | Müzik | Film | Spor Haberleri

9.000 Kiloluk Canavarı Artık Vermek İstemiyorum

teknomers — Sun, 22 Feb 2026 11:10:33 +0000

Geçtiğimiz haftasonu Tahoe’daki bir seyahate çıkmadan önce, GM bana yeni elektrikli Escalade IQL’i (fiyatı 130,405 dolar başlangıç fiyatıyla) bir hafta test sürüşü için sundu. Şunu belirtmeliyim ki, ben profesyonel bir otomobil inceleyici değilim. TechCrunch’ın mükemmel taşıma yazarları var, ben onlardan biri değilim. Sadece iki elektrikli araca sahip bir otomobil meraklısıyım (bu, Bay Area’da sıradan bir durum değil).

Eldeki fırsatı hemen değerlendirdim. Geçen yaz bir otomobil fuarında, bazı yerel otomobil bayileri mükemmel vintage otomobillerin arasında bu devasa aracı sergilemişti. İlk tepkim “Aman Tanrım, bu ne kadar büyük!” şeklindeydi. Bu devasa boyutuna rağmen tasarımına duyduğum hayranlık ise şaşırtıcıydı. Daha iyi bir kelime bulamadığım için “yüzük gibi” olarak tanımlayacağım. Orantıları oldukça etkileyici.

Ancak, arabanın evime teslim edilmesiyle heyecanım çabuk azaldı. Bu araç gerçekten dev bir canavar; 228.5 inç uzunluğu ve 94.1 inç genişliğiyle kendi arabalarımız çocuk oyuncağı gibi görünüyordu. San Francisco’daki ilk dairem daha küçüktü. Araçla kendi çıkış yolumdan inmek de bir hayli korkutucuydu; o kadar büyük ki, kaputu o kadar yüksek ki, belirli bir eğimde yükselirken — biz bir tepenin ortasında yaşıyoruz; posta kutumuz da tepede — önündeki her şeyi göremiyorsunuz.

Seyahat süresince aracı çıkış yolunda bırakmayı düşündüm. Diğer bir alternatif ise aracın 200 mil yol alacak şekilde sürme fikrine biraz daha alışmaya çalışmak oldu; bu yüzden o akşam ve ertesi gün, akşam yemeği almak ve spor dersine gitmek gibi basit işler için araçla dolaştım. Sokakta bir arkadaşla karşılaştığımda, bu aracın benim yeni arabam olmadığını, sadece inceleme amacıyla kullandığımı hemen belirttim, bunun boyutunun ne kadar gülünç olduğunu söyledim. Bu bir tank gibi hissettiriyordu. Düşündüm: Escalade gibi SUV’lardan misafir taşımak için yararlanan oteller dışında, kim böyle bir canavarı seçer?

Beş gün sonra, bu türden bir canavar aslında benim olduğumu fark ettim.

Görsel Kredileri:Connie Loizos

Bu arabaya ne zaman ve nasıl aşık olduğumu bilmiyorum. Eğer bu incelemeyi iki gün sonra yazmış olsaydım, çok farklı bir şekilde olurdu. Hâlâ bunun bazı eksikliklerini görebilecek kadar kör değilim.

Escalade’nin kötü bir kar fırtınası içindeki performansı gerçekten kalbimi kazandı, ama “Ah! Bu araba bir tank” ile “Evet! Bu araba bir tank” geçişine dair adımları sıralayayım.

Techcrunch etkinliği

Boston, MA
|
9 Haziran 2026

İçeri girmek, göründüğünden biraz daha fazla çaba gerektiriyor. Fena bir atletik yapım olsa da, bu aracın otomatik bir basamakla gelmesi gerekmediğini düşündüm.

Dijital maksizm içeride iş başında. Gösterge paneli, 8K çözünürlüğe sahip 55 inçlik kavisli bir LED ekranla açılıyor ve bu daha çok bir araç gösterge paneli değil, bir durum odası gibi. Ön yolcuların da kendi ekranları var. İkinci sıra yolcuları, 12.6 inçlik kişisel ekranlarla birlikte katlanabilir tepsi masaları, çift kablosuz şarj cihazı ve aracın en lüks versiyonunda masaj koltuklarıyla karşılaşıyor. Google Haritalar, navigasyonu yönetiyor. Polarize ekran teknolojisi ise övgüyü hak ediyor: Çocuklarımdan biri ön koltukta Hulu izlerken, bunun hiçbiri görüş açımda sızıntı yapmadı.

Kabin, içindeki kimsenin kalabalık hissetmemesi üzerine inşa edilmiş ve gerçekten de bu ihtiyacı karşılıyor. Ön diz mesafesi 45.2 inç; ikinci sıra 41.3; üçüncü sıra — tarihsel olarak uzun yolculuklarda haince bir yere dönüşen yer — 32.3 inç. Yedi yetişkin bu makineyi uzun süre paylaşabilir. İlk iki sırada standart olarak 14 yönlü elektrikli ayarlama ile ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar mevcut. Tüm sistem 5G Wi-Fi ile çalışıyor. Araç, GM’nin el ile sürüş sistemi olan Super Cruise ile standart olarak geliyor; nasıl kullanılacağını pek çözemedim. Gerçek inceleyiciler bunu çok seviyor; ben denediğimde, araba şeritlerin dış sınırları arasında alarm vererek kaymaya başlıyordu; bu olduğunda, artan bir uyarı dizisi devreye giriyordu. Öncelikle bir kırmızı direksiyon simidi ikonu ekranda belirdi. Sonra koltuk belime vuruş uyarıları yapmaya başladı. Bunları görmezden gelirseniz, kabin içerisinde hem hatırlatma hem de azarlama niteliği taşıyan bir zilin sesi yankılanıyordu. GM bunu “sürücü devralma isteği” olarak adlandırıyor.

Sadece 38 hoparlörlü AKG Stüdyo ses sisteminden bahsetmedim mi? Harika bir ses.

Dış kısmı — bu yakışıklı dev, alışması biraz zaman alıyor. İlk başta, sadece gösteriş amacıyla tasarlanmış ızgarayı, neredeyse komik derecede etkileyici buldum. Bu kesinlikle patron olanlar için, ya da patron olmak isteyenler veya patron gibi görünmek isteyenler için yapılan bir araba. Bir akşam camlarla kaplı bir restorana geldiğimde, park alanına dik bir şekilde girdiğimde, sanırım restoranın içindeki müşterilerin yarısını kör ettim, çünkü Escalade’nin farları pencerelerden içeri sızıyordu.

Araç, anahtarı veya MyCadillac uygulamasıyla yaklaştığını algıladığında başlattığı ışık gösterisi ile de dikkat çekiyor. Sanki diyor ki, “Merhaba, başkan, nereye gidiyoruz?” daha kapı koluna bile dokunmadan. (Cadillac’ın deyimiyle, bu “gelişmiş, tamamen LED dış aydınlatma sistemi” sayesindedir; bu “kristal kalkan” aydınlatmasıyla vurgulanan ızgara ve armaya ek olarak, dikine LED farlar ve “koreografi kapasiteli arka lambalar” içerir.)

Nesnel olarak, biraz fazla gibi. Ama bir anda buna aşık oldum.

Görsel Kredileri:Connie Loizos

Boyutuna rağmen, Escalade IQL beklenmedik biçimde çevik. “Spor araba gibi trafikte dans edebilen” türden bir çeviklik değil ama “bu kadar dev bir aracın bir savaş gemisi gibi hareket etmediğini inanamıyorum” türü bir çeviklik var.

Şimdi de can sıkıcı yönlere gelelim. Ön bagaj — EV tutkunlarının kullandığı deyimle “frunk” — gizemli ve sinir bozucu bir şekilde çalışıyor. Açmak için düğmeye basılı tutmanız gerekiyor. Süreyi erken bırakırsanız, ortada donarak kalıyor ve bütün süreci yeniden başlatmanız gerekiyor. Kapatmak için de benzer bir sürekli basılma gerektiriyor. Arka bagaj ise iki ayrı dokunuş gerektiriyor ve ardından düğmeye hemen bırakmak. Çok uzun süre basarsanız, hiçbir şey olmuyor.

İlgili olarak, araba sürmeyi bitirdikten sonra iki kez kapanmama problemi yaşadım. Araç çalışır durumda kaldı ve park pozisyonuna geçip kapıyı açtığımda (bu aracın kapanmasını söyler) hala çalışmaya devam etti. Çözüm: frunk’ı açıp kapatmak, ardından sürüş pozisyonuna geçmek, sonra park et, en son da tamamen dışarı çıkmak.

Yazılım açısından, gayet iyi; ama Tesla sahibiyseniz, hayal kırıklığına hazırlanın. Bu, herkes için geçerli gibi görünüyor — Tesla ve başka bir elektrikli araca sahip olan herkes aynı şeyi söylüyor. Tesla’nın yazılımının niyet ile eylem arasındaki engelleri nasıl hızla aşıttığını anladıktan sonra, diğer otomobil üreticilerinin yazılımları bir tür uzlaşma gibi hissettiriyor.

Bizi seyahat sırasında en kötü duruma ulaştıran nokta: kışın Tahoe’da şarj etmek. Tüm iyi yanlarına rağmen, Escalade IQL herhangi bir ölçüte göre açgözlü bir makine. Pil kapasitesi 205 kWh — oldukça büyük ve ihtiyaç duyuluyor, çünkü araç yaklaşık 100 milde 45 kWh tüketiyor ki bu, karşılaştırılabilir elektrikli SUV’lardan oldukça fazla. Cadillac, tam şarjla 460 mil menzil tahmin ediyor; ideallerde bu geçerli. Ancak kışın Tahoe, ideal bir durum değil. Aynı zamanda beklenilenden daha az bir şarjla gelmiştik. Yolculuk boyunca birkaç ara durak, ailemde hiç kıyafet getirmeyen birine tişört bulmak gibi, bataryayı beklenenden fazla tüketmişti. Şarj etmeye ihtiyacımız olduğunda, gerçekten de şarj etmeye ihtiyacımız vardı.

MyCadillac uygulamasında görünen bir Tesla Süper Şarj istasyonuna yaklaştık, ancak biz fişi taktığımızda hiçbir şey olmadı. İki ayrı istasyon daha denedik. GM temsilcisi, Tesla’nın Tesla olmayan araçları zaten saatte 6 kilowatt ile kısıtladığını açıklamaktan başka pek yardımcı olamadı fakat bu oldukça can sıkıcı bir durumdu. Yakındaki bir EVGo bir ay önce kapatılmıştı. Tahoe City Kamu Hizmetleri alanındaki ChargePoint’in iki ünitesi biri bozuk, diğeri bağlanmaya istekli ancak gerçekte bir şeyi şarj etmeyecek durumdaydı. İklim village’e 35 millik bir yolculuğu düşünsek de, mahsur kalmanın ne anlama geldiğini hesapladıktan sonra, ondan vazgeçtik. Ardından, 12 mil ötede bir Electrify America istasyonu buldum. Toplanan karın ortasından geçip, saat 11’den önce oraya geldik ve çalıştı. Bir saat boyunca yorgunlukla savaşarak orada oturdum.

Ertesi sabah başka bir sorunla karşılaştık: lastik basıncı ön tarafta 53 ve 56 PSI’ye (tavsiye edilen: 61); arka tarafta ise 62 PSI’ye (tavsiye edilen: 68) düşmüştü. Aracın böyle teslim edilip edilmediğinden emin değilim, ya da başka bir şey mi olmuştu — her neyse, bu, gas istasyonunun önünde durup lastik dolduran biri oldu ve o da buz gibi suların yüzüne vurduğu birine. O kişi kocamdı. O andan itibaren lastikler sabit kaldı, haftanın kötü durumuna rağmen. Bir aile gezisi için her şey yolunda gidiyordu.

Aslında, bu noktada Escalade IQL’nin kesinlikle lüks ve dört veya daha fazla kişilik aileler için ideal olduğunu söyleyebilirdim; alan ve teknolojiye değer verenler için. Öte yandan, bunun bazı gerçek ikilemlerle geldiğinden de bahsederdim: ön görüşü engelleyen ağır kaputu, boyutunun getirdiği park zorlukları, bu kadar açgözlü bir makine için sınırlı şarj altyapısı ve 9,000 kiloluk ağırlığı desteklemek üzere tasarlanmış lastikler. Bu, güzel bir araba, ama benim için uygun değil derdim.

Fakat düşmeye başlayan kar yağışı devam ettikçe, birikti ve iki günde sekiz feet birikti; bu da kayak yapmayı imkansız hale getirdi — gezinin amacı — ve sürüşü korkutucu yaptı. Yine de, korktuğumu fark etmedim çünkü Escalade ile sürüş, ağırlığı nedeniyle bir tank sürmek gibi hissediyordu. Zorlanması gereken bir deneyim huzur verici hissettirdi.

Buna ek olarak, boyutuna alıştım. Geçen hafta sonunda “Özür dilerim” dediğim insan sayısı sürekli azaldı. Bu aracın sürüş felsefesinin ne olduğunu umursamayı bıraktım: bu aracın sahibi sırada beklemeyecek. Sekiz feet kar birikmişti, markete gitmemiz gerekiyordu ve benim bir tankım vardı, iyi insanlar! Kocamın da bu araca aşık olduğunu hissetmeye başladım.

Görsel Kredileri:Connie Loizos

Kar yağışı dindiğinde ve güneş açtığında, Escalade sadece aracın park halindeki kirli bir görüntüsüydü (üzgünüm GM!). Yine de hâlâ onu seviyorum ve bunun yalnızca acil durumda olmadığını anlıyorum. Yüksek bir oturum pozisyonunda oturmayı seviyorum; hoparlör sistemi, aracın içini sevdiğim bir müzikle dolduruyor. O ışık gösterisi hâlâ beni etkiliyor. Frunk hâlâ bu kadar sorunlu. Nerede şarj olabileceğimi bulamadığım panik anlarını unutmuyorum. Bunu park etmek gerçekten stresli bir çaba. Gereksiz tüketime güçlü görüşlerim var. Ancak bunlar hâlâ değişmedi.

Bir şekilde de bu araca sahip olmak istiyorum, bu yüzden GM’in aracımı almak için geldiğinde, belki onu büyük bir örtüyle gizlerim — çok büyük bir örtüyle — ve ona yanlış adrese geldiğini söylerim.

Cadillac Optiq EV ve Cadillac Escalade IQ, teknoloji, lüks ve fiyatta büyük

teknomers — Mon, 24 Mar 2025 13:03:57 +0000

Cadillac’ın yeni IQ tamamen elektrikli araç portföyü-özellikle kompakt Optiq SUV ve grandaddy tam boyutlu Escalade IQ-şirketi daha teknik, daha gelişmiş ve lüks bir uçağa koydu. Ve vardiya yakında gelemezdi.

Son yıllarda Cadillac’tan çıkan geleneksel içten yanmalı motor araçlarının listesi, rakiplerinin lüks ve teknolojisi seviyeleriyle tam olarak eşleşmedi.

Cadillac, Compact Optiq SUV ve teknoloji ve gelişmiş özellikler üzerinde büyük salınımlar alan Escalade IQ’nun çıkışıyla bunu değiştirmeyi hedefliyor. Daha da önemlisi, Cadillac bu iki EV’ye farklı tüketicilere hitap etmek için farklı lüks kişilik verdi. Ona genç ve eğlenceli ve eski para lüks deyin.

Cadillac, Optiq SUV ve Escalade IQ’yu sürmek için iki gün boyunca Kuzey Kaliforniya’da gevşememe izin verdi. Yeni başlatılan iki EV nasıl istiflendi.

Genç Optiq SUV

Sevgili Cadillac Blackwing’imdeki mühendislerin Optiq crossover’da bir el olduğunu öğrendiğimde, bükülmelerdeki bu dört tekerlekten çekişli crossover’da 300 beygir gücü ve 354 pound-feet torkun nasıl hissettiğini görmek için hemen ilgimi çektim.

Oldukça eğlenceli. Evet, tüm EV’ler pürüzsüz güç dağıtımına ve köşelerden hızlı bir şekilde hızlanma yeteneğine sahiptir, ancak her birinin onu destekleyecek süspansiyonu yoktur.

Buradaki damperler, Cadillac’ın pasif artı ayar dediği şeyi alır. Yüksek hızlarda viraj alırken araba düz ve sabit kalır, ancak üzülmeden kırık kaldırımı işleyebilir. Esasen, elektroniklerin komplikasyonu olmadan sportif ve konforlu kullanım sağlamak için hem yavaş hem de hızlı olaylara tepki verebilir. Tabii ki, daha fazla kıkırdama için Magneride amortisörleri ile gelecekteki bir V-performans Optiq’i memnuniyetle karşılıyorum, ancak şimdilik içimdeki Hotrod Kid bu şeyi seviyor.

Daha önce bir EV’de bir kanyon oymadıysanız, rejeneratif frenleme sayesinde geleneksel bir araçtan biraz farklı olabilir.

Optiq size kapatma ve sadece mekanik frenlere güvenme veya gaz kelebeği kaldırdığınızda biraz yavaşlamak için normalde tutma yeteneği verir. Hızlandırıcı pedalını doğru anda kaldırmak için başka bir beceri seviyesi eklediği için Maximum Regen’i seviyorum. Direksiyon simidinin arkasında, sistem hiçbiri için ayarlanmış olsa bile rejen frenleme ekleyebilen bir kürek de var. Bu aynı zamanda yeteneklerini test etmek isteyenler için başka bir beceri unsuru da ekleyebilir. Sürüşün oyunlaştırılması.

Escalade IQ, Elektrikli Arazi yat

Bu arada, üç sıra Escalade IQ’daki sürücü deneyimi saf rahat iyiliktir. Daha gelişmiş magneride amortisörleri spor yapmasına rağmen, bunlar esas olarak aracın 9.000 kiloluk acımasız yığınına karşı koyuyor gibi görünüyor.

Üç sıra SUV’nin tam 700 beygir gücü ve 785 pound-feet torku, sadece Velocity Max adlı bir modda erişilebilir. Aksi takdirde SUV, 680 midilli ve 615 pound-feet tork ile dört tekerleğe gidiyor. Bu aşırı derecede gelebilir, ancak bu Zaftig bebeğinin buna ihtiyacı var. Daha az bir şey ve ciddi şekilde güçsüz hissedecekti.

Escalade IQ tamamen pürüzsüz, rahat sürüş ile ilgilidir. 136 inçlik dingil mesafesini çok daha kısa görünen bir arkadan direksiyon sistemi sayesinde U dönüşleri kolaydır. Tarza varmak istiyorsanız, bir varış modu Escalade’in çapraz olarak bir park yerine geçmesine izin verir. Açıyı hafife almak kolay olduğu için etrafınızda olanlara karşı dikkatli olun.

Cadillac ayrıca Escadale’i lüks ve kolaylık özellikleriyle istifledi. Fren pedalına basın ve kapılar otomatik olarak kapanır. Araç ayrıca ısıtmalı koltuklar ve masaj fonksiyonu ile birlikte gelir.

Ve sonra gelişmiş sürücü yardım sistemi var. Her iki araç da Cadillac’ın 750.000 mil yolda eller serbest/gözler sürüşünü sağlayan süper cruise standardını alıyor.

Sürücü dönüş sinyalini etkinleştirdiğinde sistem şeritleri değiştirebilir veya daha yavaş hareket eden bir arabayı geçmek için kendi başına yapar. Escalade’de süper suçlama sırasında yağmur yağıyor ve oldukça sisli idi ve sistem aynı zamanda bir şerit ve süpürme dönüşü yaparken tereddüt etse de, sis yoluyla şerit işaretlerini okumakta sorun yaşamıyordu.

Her iki EV’de de birçok standart güvenlik özelliği vardır. Kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı ve frenleme, şerit tutma yardımcısı-tüm bu özellikler burada.

Özellikle her iki araçtaki arka kamera aynasını seviyorum, bu da arabanın arkasında neler olup bittiğine dair geniş açılı bir görünüm veren. Bununla birlikte, Escalade IQ, Standart Turn-sinyal aktif kamera ekranı ile bir adım daha ileri gider. Elbette, kör nokta izleme yeterlidir, ancak ekranda bitişik iki şeridini gösteren video ekranı oldukça tatlıdır.

Menzil, menzil ve daha fazla aralık

Resim Kredileri:Cadillac

Küçük Optiq, 302 mil sürüş için yeterli elektrona sahip 85 kWh pil içerir. 400 volt sistem, 10 dakikada yaklaşık 79 mil menzil alacak kadar hızlı olan 150 kW’lık bir DC hızlı şarjını kabul edebilir.

Ancak Escalade IQ, 460 mil menzil ile 205 kWh pil ile gigantor gider. İlgili Hummer EV gibi, Escalade’nin pili aslında seri veya paralel olarak çalışabilen iki 400 voltluk pil paketidir, bu da 350 kW’a kadar bir DC hızlı şarjı ve 10 dakikada 100 mil menzil kazanma yeteneği sağlar. Her ikisi de CCS şarj platformunda, ancak bir NACS adaptörü Cadillac’tan 225 $ karşılığında satın alınabilir.

Ev şarjı için, her iki EV de standart bir şarj cihazı ile standart olarak gelir, ancak 19.2 kW’lık bir sistem de olabilir. Bu, evde şarj olurken saatte yaklaşık 36 mil etkinleştirmelidir.

İki iç kişilik

Optiq’in iç kısmı, geri dönüştürülmüş malzemeler, temiz bir görünüm ve bazı şık depolama çözümleri ile kesinlikle daha genç ve hiper eğriliyor.

33 inç diyagonal ekran alanı ve Dolby Atmos’lu ciddi tekme 19 hoparlör AKG ses sistemi var. Atmos sistemi oldukça uyuşturucu, tam işlevli sağ kulağımdan hiçbir şey söylememek için, yetersiz sol kulağımı bile memnun edecek şekilde kabin etrafında sıçrayan sesler.

Bu arada, Escalade IQ daha yaşlı, daha sofistike bir kalabalığa hitap ediyor, ancak yine de tüm çizgi boyunca 55 inç ekran uzanan teknolojiye büyük gidiyor. Yolcu ekranı, sürücüyü rahatsız etmeden film çalabilir veya web’e göz atabilir.

HVAC kontrolleri için kullanılan ve SUV parktayken otomatik kapı kontrollerine geçen bir merkez ekran da vardır. Ön sıra için iki kablosuz şarj pedi hoş bir dokunuş. Ne yazık ki, Dolby Atmos geliştirme zaman çizelgeleri sayesinde burada mevcut değil, ancak 2026’da arayın.

Hiçbir araçta Apple CarPlay veya Android Auto yok, bunun yerine haritalar ve akıllı telefon etkileşimi için yerleşik Google’a güveniyor.

Google Haritalar’ın bir yolculuğun sonunda şarj istasyonlarını ve kalan aralığı tahmin ettiğini sevsem de, metin mesajlarımı okumak için Google Asistan’ı kurmakta zorlandım. Asla Optiq’te çalışmamı sağladım ve bir mühendisin beni Escalade’de gezdirmesi gerekiyordu ve o zaman bile birkaç deneme aldı. Bağlandıktan sonra telefonum bir metin mesajı aldığımda bir bildirim yayınladı ve sese metin cevabına izin verdim, ancak bir arama yapıp yapamayacağını veya bir podcast oynayamayacağını görmek için zamanım yoktu.

Çek defterini kırın

Optiq, Cadillac’ın portföyündeki giriş seviyesi EV’dir ve lüks 1 trim için hedef için 1.495 $ dahil 55.615 $ ‘dan başlar. Bununla birlikte, siyah çatılı hükümdar turuncu boya sadece Sport 1 ve Sport 2 trimlerinde mevcuttur ve ekstra dolarlara değer.

Escalade IQ başka bir top oyunudur. Lüks 1 trim, hedef için 2.290 $ dahil yaklaşık 130.000 $ ‘dan başlıyor. Tüm boya renkleri tüm trimlerde mevcuttur, ancak 5.925 $ ‘lık Midnight Steel Frost bir sersemleticidir. Bir başlangıç fiyatı için düşebileceğiniz en fazla şey, havalandırılmış ikinci sıra koltuklar, 38 hoparlör AKG ses sistemi, ikinci sıra masaj ve ikinci sıra yürütme koltuk paketi ve gece görüşü için bir termal kamera gibi güzelliklere sahip Sport 2 Trim için 150.000 doların biraz üzerinde.

Optiq’teki zamanım olumlu bir izlenim bıraktı – muhtemelen amaçlanan demografiden biraz daha yaşlı olsam bile. Otomobilin karayolu görgüleri içimdeki heyecan arayana hitap ediyor.

Evet, Escalade havalı, ama daha çok bir yaşam tarzı ve durum işaretleyici, ifadeyi affedecekse beni canlandırmayan bir şey.

Ne olursa olsun, her ikisi de segmentteki en iyi teknolojiyi sunuyor. Güvenlik özelliklerinin hepsi standarttır ve süper cruise ve sayısız ekranlar her iki kabine de fütüristik bir unsur verir. Apple Carplay ve Android Auto eksikliğinden memnun değilim, ama bu her ikisi de olağanüstü araçlarla ilgili bir tartışma.

Tm-En-2

Ruslara yıkılmaz bir Cadillac Escalade teklif edilir – SUV, Kalashnikov saldırı tüfeği ve keskin nişancı tüfeklerinden bombardımana karşı korunacak

teknomers — Fri, 14 Mar 2025 07:25:30 +0000

Rusya’da, 2022’de piyasaya sürülen yeni bir zırhlı SUV Cadillac Escalade satıldı – kilometresi sadece 310 km.

Makinenin bir özelliği, Kalashnikov saldırı tüfeğinden bombardımana karşı koruma sağlayan B6 seviyelerinin yanı sıra çeşitli çekirdek türlerine sahip 5.45 ve 7.62 mm kalibrelik keskin nişancı tüfekleri. Buna ek olarak, böyle bir rezervasyon seviyesi, bu tür silahlara da dayanıklı olan takviyeli gözlükler (genellikle 19-21 mm kalınlığı) içerir ve örneğin manuel el bombalarından veya küçük ev yapımı cihazlardan düşük güçlü patlamalara karşı koruma sağlar.

Fotoğraf Cadillac

Cadillac Escalade, 420 hp’lik bir güç üreten güçsüz 6.2 litrelik V8 benzinli bir motorla donatılmıştır. ve tork 610 nm. Güç ünitesi, 10 vitesli otomatik şanzıman ve tam tekerlekten çekişli bir sistemle birleşim halinde çalışır.

Fotoğraf Cadillac

Bu zırhlı SUV’nin maliyeti 27 milyon ruble.

genel-22

Cadillac’ın yeni elektrikli Escalade IQL’si üretimin en uzun SUV’si olacak

teknomers — Wed, 05 Mar 2025 05:40:16 +0000

Cadillac, büyük ve elektrikli elektrikli Escalade IQ’sunu alıyor ve üçüncü sıra yolcular için biraz daha bagaj ve bacak odasını barındırmayı daha uzun sürüyor. Escalade IQL olarak adlandırılan yeni versiyon, şimdi en uzun gazla çalışan Escalade’nin uzunluğunu aşarken, aynı zamanda buz versiyonunun boxier siluetini de benimsiyor. 2015’in ortalarında üretime girdiğinde, şimdiye kadar yapılmış en uzun SUV-gaz veya elektrik olacak.

Escalade IQL, toplam uzunluğa 228.5 inç, gazla çalışan ESV’den bir buçuk inç daha uzun. Aynı zamanda normal IQ’dan yaklaşık 4,2 inç daha uzun, boyutların geri kalanını aynı tutuyor. Diğer üç sıralı EV’lerle karşılaştırıldığında, elektrikli Escalade IQL, 206.7 inç GMC Hummer EV SUV, 200.8 inç Rivian R1’ler, 197.2 inç Kia EV9 ve 195 inç Volkswagen ID vızıltısından daha uzun.

IQ ve IQL arasındaki ince farkı yanlardan bakarak anlatabilirsiniz: IQ, arka yolcu pencerelerini çevreleyen küçük arka çeyrek pencerelere sahiptir, IQL ise camı ayıran bir gövde paneli ekler, bu da daha sonra boxier arka kapağına gerilir.

Yeni arka, biraz daha büyük valizler ve daha istiflenebilir alan barındırabilir. Üçüncü sıradaki yolcular için Cadillac, 4 inç ek bacak boşluğu (32.3 inçten 36.7’ye) ve ek inçlik bir tavan boşluğu (37.2 inçten 38.2) aldığınızı söylüyor.

IQL’in toplam 24.2 cu.ft. Üçüncü sıranın arkasındaki kargo alanı ve 75.4 cu.ft. Üçüncü sıra katlanmış düz ile. Bu 23.7 cu.ft. Standart IQ’nun üçüncü sırasının arkasında ve 69.1 cu.ft. onunla katlanmış. Ve ekstra 12.2 cu.ft. Escalade’nin “Etruk” ile kaputun altında aldığınız frunk (ön gövde) kargo alanı.

Escalade IQL, 2025’in ortalarından itibaren Detroit’teki GM’nin Fabrika Zero Plant’ta üretime girecek.

genel-2