Özel havacılık şirketi Boom Supersonic, XB-1 gösteri uçağını geçen hafta havaya kaldırıp tekrar geri indirerek karbon fiber uçağın ilk başarılı uçuşunu tamamladı. Henüz ses bariyerini aşmadı ancak yeni uçak, Boom’un gelecekte fırlatmayı umduğu yakıt tasarruflu süpersonik yolcu uçağına zemin hazırlaması açısından dikkate değer.

Geleneksel bir jet motoru, karbon fiber kompozitler ve kokpitte insan pilotu için artırılmış gerçeklik baş üstü ekranıyla uçak, Cuma günü Mojave, Kaliforniya’daki Mojave Hava ve Uzay Limanı’ndan göklere çıktı. Tarihi Bell X-1—Jetgillere benzeyen uçak Chuck Yeager 1947’de ses duvarını kırdı– ilk süpersonik uçuşunu yolun hemen aşağısında, Rogers Dry Lake’in üzerinde gerçekleştirdi.

62,6 fit uzunluğundaki (19 metre) gösterici, 7,120 fit (2,170 metre) yüksekliğe ve saatte 273 mil (439 km/saat) hıza ulaşarak test hedeflerine ulaştı. Boom XB-1’in ilk uçuşunun videosuna aşağıdan göz atın; sabırsızlar için uçak 1:10 civarında kalkıyor.

British Airways’in eski Baş Concorde Pilotu Mike Bannister, Boom basınında şunları söyledi: “Concorde’un çevre dostu halefi için 20 yılı aşkın süredir bekliyordum ve XB-1’in ilk uçuşu, hayallerimin gerçekleşmesine yönelik önemli bir dönüm noktasıdır.” serbest bırakmak. “Concorde’u en son 2003 yılında uçurduğumda bu günün geleceğini biliyordum. XB-1 süpersonik göstericisinin ilk uçuşu, sürdürülebilir süpersonik uçuşu gerçeğe dönüştürme yolunda önemli bir başarıdır.”

Aslında sürdürülebilirlik (ekonomik sürdürülebilirlik) New York’tan Londra’ya üç saatten kısa sürede uçabilen süpersonik yolcu uçağı Concorde’un sorunuydu. Uçuş Müzesi’ne göreSüpersonik seyahatin maliyetleri, 2000 yılında 113 kişinin ölümüne yol açan ölümcül kazadan çok önce artıyordu. Bunun yanı sıra, uçakların kulakları sağır eden ses patlamaları, uçağın yalnızca açık okyanus üzerinde sesten hızlı gidebileceği anlamına geliyordu. Şehirler uçaklarla ilgili gürültü şikayetleri yayınladı ve bugün ticari hava yolculuğu tamamen ses altı.

Boom, Overture uçağını geri dönüştürülmüş karbon dioksit, orman kalıntıları, algler ve daha fazlasından elde edilen sürdürülebilir havacılık yakıtlarını (SAF) kullanarak uçacak şekilde geliştirmeyi umuyor. Ancak Gizmodo’nun bildirdiği gibi Şirket, 2021’de uçakların bu tür yakıtlar için “optimize edileceğini” söylese de uçakların bu yakıtla çalışacağına dair söz vermiyor. Overture şu anda sadece bir konsept; Boom, Mach 1,7 hızında 64 ila 80 yolcu taşımasının beklendiğini duyuruyor. 2021’de United Airlines satın almayı kabul etti Boom’dan düzinelerce daha fazla satın alma seçeneği sunan 15 süpersonik uçak. Washington Post bildirdi Boom, Overture jetini 2029’da piyasaya sürmeyi planlıyor.

Boom XB-1, 2024’te göklere çıkan tek süpersonik gösterici değil. NASA’nın X-59’u (aynı zamanda Quesst misyonu)’in ilk uçuşunu bu yıl içerisinde gerçekleştirmesi bekleniyor. Boom göstericisinden farklı olarak Quesst misyonu, ses kirliliğini ajansın tanımladığı şekliyle “sonik gürültüye” indirerek sonik patlamasız uçuş elde etmeye çalışıyor. NASA uçağının bir özelliği var daha sıradışı tasarım Boom uçağından (jetler açısından oldukça sıradan görünüyor) ve görevinin 2027’ye kadar sürmesi bekleniyor.

Federal Havacılık İdaresi izin vermiyor sivil uçakların karada Mach 1’i aşan hızlarda seyahat etmesi. Açıkça görülüyor ki Boom ekibi, uçağının 1,7 Mach hıza ulaşmasını ve ülkeler arası uçuşların önemli ölçüde daha kısa olmasını istiyorsa bu durumun değişmesi gerekecek.

Daha fazla: United’ın Süpersonik Jetinin Sürdürülebilirliği Kesinlikle Şüpheli İddia Ediyor